Beiträge von Nikolaus

  • Zwischenfall auf Air-Berlin-Flug: Öldämpfe gelangten in die Kabinenluft

    Ich will niemand verurteilen, ich finde es nur interessant zu beobachten. ;)

    Wenn die Bild bei einem Go Around gleich einen Aufstand macht, ist das Geschrei gross. Wenn aber die Fachpresse (Avherald bemüht sich sogar um neutrale Berichterstattung) mal nachfragt gibt es keine Antwort.
    Laut Text hattet ihr ja ein eigenes Maintainance Team vor Ort - wo liegt dann also das Problem wenn einer aus der Presseabteilung die Infos einholt und sie dann (Gesichtet, ich würde auch keinen Mechaniker direkt mit der Presse reden lassen) weitergibt? Wenn man mal die Meinung der Anderen Seite hören will kommt nichts. Eure Presseabteilung hätte ja wenigstens auf die laufende LBA Ermittlung verweisen können.

    Ich kann verstehen wenn du jetzt dazu weder etwas sagen willst, noch darfst. Aber die Ganze Sache - das musst auch du zugeben - wirft Fragen auf. Und ich befürchte das die leider nicht geklärt werden, und es bei dieser einseitigen Darstellung bleibt.

  • Zwischenfall auf Air-Berlin-Flug: Öldämpfe gelangten in die Kabinenluft

    Unabhängig davon hat sich eure Presseabteilung auch nicht gerade mit Ruhm bekleckert:

    Zitat

    Air Berlin did not explain the quick turn around times in Mombasa (less than 120 minutes at the gate although Air Berlin claims the aircraft was inspected to determine the source of the smells) and Munich (less than 130 minutes at the gate).

    Air Berlin did not clarify how the smell of oil, that by Air Berlin's statement appeared during approach to and landing in Mombasa, was possible if the leak was static indeed and oil therefore exited the engine only while not operating and any residue had already been blown out by the operating engine evident by the dissipation of the smell of oil shortly after takeoff as reported by Air Berlin.

    Air Berlin also did not explain, how it was possible that the local Bangkok maintenance team of Thai Airways while conducting the inspection of the aircraft and engines arrived at the Airbus Trouble Shooting Manual's (TSM) task 71-00-61-810-801, subtask 71-00-61-810-050-A fault isolation, identified oil leaking from the inlet cones, anti-ice vent holes, fan blades, 2.5 bleed vent areas of the #2 engine and identified puddles of oil at the bottom of the fan case of engine #2 as well as on the floor underneath engine #2, consistent with the failure of the no. 1 carbon bearing seal of the right engine. Subtask 71-00-61-810-050-A fault isolation clearly states in conclusion a) without granting any discretion: "a) If there was oil wetting in one or more of these areas, do these steps: 1) replace the engine, 2) replace the no #1 bearing carbon seal on the engine that you removed".

    Air Berlin further did not explain, how it was possible that the Thai Airways' maintenance team and Air Berlin's specialist team arrived at very different results in their investigations and how it was possible that Air Berlin's maintenance team released the aircraft for a flight carrying passengers.

    Air Berlin also did not explain the picture of the oil leak on the spinner (see below) that clearly shows the oil exited under the influence of sufficient airflow pressing the oil against the spinner, which entirely elimited the influence of gravity, and the spinner turning at speed, making absolutely clear the oil leaked while the engine was turning. The picture suggests by the visible distribution of oil that the picture was taken immediately after engine shut down.

  • Zwischenfall auf Air-Berlin-Flug: Öldämpfe gelangten in die Kabinenluft

    Folgende drei Reports beziehen sich darauf:


    Incident: Air Berlin A332 near Munich on Apr 8th 2011, smell of oil on board
    Incident: Air Berlin A332 near Munich on Apr 9th 2011, strong smell of oil on board
    Incident: Air Berlin A332 at Bangkok on Apr 11th 2011, departed with engine required to be changed

    Zitat

    The German Luftfahrtbundesamt (LBA) is investigating whether the flight was illegally conducted with a defective engine.

  • Flusi stimmt nicht mit Charts überein

    Also, ich hab nochmal eine Runder drüber Meditiert:

    Weder die Charts, noch der Flusi noch die PMDG sind 100% genau. Es könnte auch ein Fehler in den Charts sein (Radial 148 währe zb. genau 10nm ANC im Flusi, allerdings kann das keine Veraltete Mag Var, denn lt. Karte hat es 0,3° Anual Change und der Flusi ist von 2004 oder früher, dh es währen mind. 2,3° Veränderung.)
    Der FS9 stellt die Erde noch als Scheibe dar, und die Mag Var ist veraltet. Auch die PMDG ist nicht 100% korrekt, unter umständen hat auch sie die Alte Magnetische Variation. Ausserdem ist das ND eine von PMDG Programmierte Anzeige, und nicht der Flusi. Die Navdaten könnten fehlerhaft oder ungenau sein. (Bsp: In der Karte hat die Koordinate eine Nachkommastelle mehr als im iFly FMC, wie es bei der PMDG ist hab ich nicht gecheckt)
    Oder die Karte wurde Basierend darauf gezeichnet, das man auf einer Bestimmten Höhe ist, und sich so 0,5nm Distanz mehr zum VOR ergeben (9,5nm ANC sind genau Radial 149).

    Fakt ist: In der iFly auf dem ND ist es genauso, wie es mit den VOR/RAD im Flusi aussieht kann ich nicht sagen, da Big Lake nicht vorhanden ist.

    Der erste Schritt währe rauszufinden ob die Navdaten im Flusi und im Flieger stimmen und wenn dem so ist, müsste man mal bei der FAA anzufragen ob die Karte korrekt ist, denn auch die Jeppesen Charts und die Lido Charts basieren darauf.

  • AIC115 Notlandung in Frankfurt ???

    Schön :) So nach dem Motto wie der mir so ich dem? Wenn dir der Ton nicht passt kannst du mir auch eine PN senden. Ich für meinen Teil hab besseres zu tun als mich darum zu Streiten, und werde einfach wieder zum Thema zurückkehren. :) Mats hat auch mal recht :)

  • AIC115 Notlandung in Frankfurt ???

    Markus, sollte ich mich zum Zeitpunkt eines mir bekannten Notfalls am Flughafen (oder sonnst wo immer einer Auftritt) befinden bin ich jederzeit bereit Erste Hilfe zu leisten und mich ggf. später mit meinen (wenn auch begrenzten Fähigkeiten) den Hilfskräften zu unterstellen.

    Übrigens währe es schön wenn sich die Moderatoren einigen könnten ob der Thread nun geschlossen ist oder nicht.

  • AIC115 Notlandung in Frankfurt ???

    Aha, und weiter? Mal abgesehen davon das es auch weniger Fragezeichen im Titel hätten sein können:

    Was sollen wir dir sagen? Wer nicht gerade Funk abhört, oder bei der Flugsicherung bzw. uu. der Firma arbeitet wird dir nichts sagen können. Und selbst die werden den Teufel tun und sich jetzt dazu äussern.

    Wir hier unten haben keine Ahnung was los ist, und das ist auch in Ordnung so. Die Jungs machen da ihren Job, und nicht mehr. Währ ja nicht so als ob das der erste 7700er Flug des Jahres ist.
    Das einzige was wir hier unten machen können ist das übliche: Als Schaulustige doof rumstehen und gaffen. :thumbdown:

    Wenn was wichtiges war, werden die Personen die es wissen müssen schon rechtzeitig darüber Informiert.

  • Der Schichteulen-Thread

    Ich mach nur was du sagst :D

    (FPL-AAR986-IS
    -B744/H-SDHIJPRXWYZ/SD
    -RKSI0035
    -N0500F330 SEL1S SEL G597 SORKA G597 LANAT Y51 SAMON/N0496F350 Y51
    CVC OTR11 KAGIS OTR13 SEALS/M083F330 DCT 36N150E 38N160E 39N170E/M083F370 39N180E
    39N170E 38N160E/M082F390 38N150E 39N140E 39N130E/M082F410 DCT DACEM/N0493F410 DCT
    PAINT DCT PIRAT DCT AVE DCT FIM LEENA4
    -KLAX1101 KONT
    -EET/RJTT0052 SEALS0153 36N150E0215 38N160E0308 KZAK0400 39N180E0453 39N170W0548 38N160W0644 38N150W0738 39N140W0833 39N130W0925 KZOA0941 KZLA1025 REG/HL7436 SEL/PRDM OPR/AAR DOF/110417 RMK/TCAS II EQUIPPED NAV/RNAV1 RNAV5 DAT/SHVM CODE/71BE04 STS/CARGO)

    Stepclimbs? Ich geb den FPL ein, und schau wo er rauf will ;) Übrigens nicht schlecht, 208t :whistling:

  • Der Schichteulen-Thread

    Ontario ist wirklich besser. DCT´s eingefügt :D

    (FPL-AAR986-IS
    -B744/H-SDHIJPRXWYZ/SD
    -RKSI0035
    -N0500F330 SEL1S SEL G597 SORKA G597 LANAT Y51 SAMON/N0496F350 Y51
    CVC OTR11 KAGIS OTR13 SEALS/M083F330 DCT 36N150E DCT 38N160E DCT 39N170E/M083F370 39N180E DCT
    39N170E DCT 38N160E/M082F390 DCT 38N150E DCT 39N140E 39N130E/M082F410 DCT DACEM/N0493F410 DCT
    PAINT DCT PIRAT DCT AVE DCT FIM LEENA4
    -KLAX1101 KONT
    -EET/RJTT0052 SEALS0153 36N150E0215 38N160E0308 KZAK0400 39N180E0453 39N170W0548 38N160W0644 38N150W0738 39N140W0833 39N130W0925 KZOA0941 KZLA1025 REG/HL7436 SEL/PRDM OPR/AAR DOF/110417 RMK/TCAS II EQUIPPED NAV/RNAV1 RNAV5 DAT/SHVM CODE/71BE04 STS/CARGO)

  • Der Schichteulen-Thread

    Super, der DOF ist jetzt wirklich kompromitiert :D

    Besser?
    (FPL-AAR986-IS
    -B744/H-SDHIJPRXWYZ/SD
    -RKSI0035
    -N0500F330 SEL1S SEL G597 SORKA G597 LANAT Y51 SAMON/N0496F350 Y51
    CVC OTR11 KAGIS OTR13 SEALS/M083F330 36N150E 38N160E 39N170E/M083F370 39N180E
    39N170E 38N160E/M082F390 38N150E 39N140E 39N130E/M082F410 DACEM/N0493F410
    PAINT PIRAT AVE FIM LEENA4
    -KLAX1101 KLGB
    -EET/RJTT0052 SEALS0153 36N150E0215 38N160E0308 KZAK0400 39N180E0453 39N170W0548 38N160W0644 38N150W0738 39N140W0833 39N130W0925 KZOA0941 KZLA1025 REG/HL7436 SEL/PRDM OPR/AAR DOF/110417 RMK/TCAS II EQUIPPED NAV/RNAV1 RNAV5 DAT/SHVM CODE/71BE04 STS/CARGO)

  • Der Schichteulen-Thread

    Noch Bräver taetschel.gif

    Dann sind wir jetzt bei:

    (FPL-AAR986-IS
    -B744/H-SDHIJPRXWYZ/SD
    -RKSI2355
    -N0500F330 SEL1S SEL G597 SORKA G597 LANAT Y51 SAMON/N0496F350 Y51
    CVC OTR11 KAGIS OTR13 SEALS/M083F330 36E150 38E160 39E170/M083F370 39E180
    39N170 38N160/M082F390 38N150 39N140 39N130/M082F410 DACEM/N0493F410
    PAINT PIRAT AVE FIM LEENA4
    -KLAX1101 KLGB
    -EET/RJTT0052 SEALS0153 36N150E0215 38N160E0308 KZAK0400 39N180E0453 39N170W0548 38N160W0644 38N150W0738 39N140W0833 39N130W0925 KZOA0941 KZLA1025 REG/HL7436 SEL/PRDM OPR/AAR DOF/100630 RMK/TCAS II EQUIPPED NAV/RNAV1 RNAV5 DAT/SHVM CODE/71BE04 STS/CARGO)

    Sonnst nochwas? :D

    EDIT: Ah, der Tömsche. G -> T :D