Beiträge von Nikolaus

  • Anflug auf La Paz

    Um der Ganzen Sache nochmal was beizutragen:

    Interessant währe es zu wissen bei welcher Höhe ungefähr die "Probleme" Auftraten, und ob die Landing Altitude korrekt gesetzt war. (Von letzterem gehe ich aus)

    Ohne mich jetzt genau im OM B nachzuschlagen würde ich sagen das der Flieger angefangen hat in Vorbereitung zur Landung den Kabinendruck auf Platzhöhe zu Bringen. Die Reihenfolge der Ereignisse ist in dem Fall etwas anders als Günter beschrieben hat. Als erstes beginnt die Kabinenhöhe zu steigen. Beim Passieren von 10000ft wird die Cabin Altitude Warnung ausgelöst, und die Sauerstoffmasken fallen runter. (Daran sieht man das die iFly High Altitude Modifiziert ist, und die MD11 nicht. Die Warnungshöhe bei der iFly liegt bei 14000ft) Resultierend aus der exzessiven Kabinenhöhe geht das Avionics Fan auf Override. (Ich hab keinen Plan warum, würde aber mal tippen das die dünne Luft die Kühlung erschwert (weniger Luft = weniger überfluss über die Warmen Avionics Teile = Weniger Kühlung) und deshalb wird vom System die Kühlung zwangsaktiviert.)

    Die PMDG MD11 scheint also nicht High Altitude ausgerüstet zu sein, es kann allerdings auch sein das wir einfach nur alle den Schalter übersehen haben. Wenn es einen Schalter gibt, kann man den nehmen, ansonnsten gibt es ein paar Halbherzige Lösungen:

    1. Landing Altitude auf 9999 setzen.
    Ergebnis:
    Die Kabinenhöhe steigt im Automatischen Modus nicht über 9999ft. Siehe allerdings Kommentar weiter unten.

    2. Kabinenhöhe beobachten, und bei ca. 9500ft auf Manuell umschalten, und im Final wieder den Automatik Modus einschalten.
    Ergebnis:
    Warnung wird bis zum Final unterdrückt. Warum man das nicht bis nach der Landung machen kann siehe unten.

    Probleme bei beiden "Lösungen" sind aber das man zur Landung nur einen bestimmten Differenzialdruck haben darf, welcher ist im OM B beschreiben. Der Grund dafür ist einfach: 1. Schädigt es die Struktur wenn man mit einer Ausgedehnten oder Zusammengezogenen Kabine landet. 2. Hat man ein Problem wenn man Evakuieren muss und die Kabine Differenzialdruck hat (An sich kein Problem da es ja in der Evacuation Checklist steht) Daraus resultierend schlage ich folgendes vor:

    Checken wie hoch der ΔP sein darf zur Landung und:
    - wenn die Kabine 4000ft differenz haben kann: Landing Altitude auf 9999ft setzen, und nach der Landung oder im Falle einer Evakuierung ausgleichen.
    - wenn die Kabine weniger als 4000ft Differenz haben kann: Bei ca. 9500ft auf Manuell umschalten und im Final auf den Max. ΔP einregeln oder gleich den Automatikmodus reinhaun.


    EDIT: PS: OM B ist eine Andere Bezeichnung fürs FCOM. (Einfach gesagt. Faktisch nicht :P )

  • Der US-Tankerauftrag - die Never-Ending-Story

    Fast alle Moderen Kampjets haben Fly by Wire. In der F/A-18 kann das System sogar Strukturelle Beschädigungen das Flugzeugs erkennen und die Steuerung anpassen. Fly by Wire ist viel mehr als das angeblich so schrottige Airbus System. Mit nem A320 kannst du bis auf 67° Bank, und mit tief fliegen hat er auch kein Problem - solange man den Speed ausreichend hoch hält.