Beiträge von Nikolaus

Zitat

VP-BRE Nordavia, Boeing 735, was jetzt zusammengehört, hab ich nicht ganz verstanden, fliegen doch Donavia, Aeroflot Nord und Nordavia mit derselben Bemalung durch die Gegend

Aeroflot ist die "Muttergesellschaft"; Aeroflot Nord (jetzt eig. Nordavia, umbenannt 2009) ist eine Tochtergesellschaft, welche 2004 als Arkhangelsk Airlines aufgekauft wurde. Arkhangelsk Airlines wurde 1963 als Aeroflot Tochter für Arkhangelsk gegründet (Arkhangelsk 2nd Aviation Unit) und 1991 verkauft. Aeroflot Don (jetzt Donavia) wurde 1991 gegründet, nachdem mit dem zerfall der Sowjetunion das Aeroflot Monopol fiel. Damals unter dem Namen Donavia wurde sie 2000 von Aeroflot gekauft, in Aeroflot Don umbenannt, und 2009 wieder zurück. Ich hoffe ich hab mich jetzt nicht mit den Details verhaspelt und konnte etwas Licht ins Dunkle bringen

Zitat von Tobsen

Hab zwar FS Realtime, aber daran kann es einfach nicht liegen!
Wenn ich z.B mit maik und Tömsche fliege, die beide auch mit FS Realtime fliegen,
dann fliegen wir alle dieselbe mach-Zahl und ich bin trotzdem schneller...

VIEL schneller... hab denen letztens auf 5 Stunden flugzeit 200 nm abgenommen...

Komisch komisch

Ich meinte eher, das die Flusizeit nich ganz genau der Realzeit ist, sondern meist etwas schneller läuft, daher der unterschied zw. Planung und Flusi. Das du in 5h gerade mal 200nm weiter vorne bist ist nicht verwunderlich. Du stellst immernoch IAS ein, Indicated Air Speed. Wenn dann musst du schon den Ground Speed abgleichen. 40 Knoten anderer Wind geben halt in 5h 200nm.

Die Uhr im Flusi geht einfach zu langsam, je nach Add On ist das mal schlimmer und mal nicht. Durch FS Realtime usw. wird das noch verstärkt. Teste das mal bei deinem nächsten Langstreckenflug, mit einer Stoppuhr, es gibt einfach Verschiebungen das ist normal.

Die Center Bahn ist immernoch ne Baustelle, daher passt das schon, zwei Runways.

Ist jetzt gratis und auf Avsim.ru zufinden

Heute ne Flacon 2000EX gesehen, die Kisten sind schon schnieke! Danke fürs posten!

Es ist definitiv nicht ein Localizer Back Course mit oder ohne Glide Slope, da die Identyfier verschieden sind. Mein Tipp ist das immer nur ein ILS an ist, je nach Rwy in Use.

Cool, da flieg ich gleich mal morgen hin

Der Flusi hat einfach nicht die Möglichkeiten ein Fly by Wire umzusetzen, hat man ja bei der Super Hornet gesehen, da wird das FBW von nem Externen Programm modelliert.

Aber Aaaaalt!

Das verhalten von American erinnert mich etwas an "Airframe" von Michael Crichton. Denen steht doch ein gewisses Teil weit offen...

Weso? Airsimmer kriegt so alle 5 Monate mal ein Update hin. Das hat sich jetzt doch ganz gut eingependelt.

Moinsen

Sagt der der gerade über mehr als drei Beträge Juri beschimpft....Mobbing...ein sehr schönes Wort....

Wiee, du fliegst am PC?!? Tztztztz.... Fullflightsim FTW!

Tömsche, Gegenbeweis? Ich denke er weiss wovon er spricht.

Du kennst dich nach all den Cargolux Umläufen sicher auch eine gewisses Tiefenwissen der Systeme, oder? Stell dir vor da fliegt jemand mit dem Gear Lever auf "UP", da rollts dir sicher auch die Zehennägel hoch, vorallem wenn du es ihm tausenmal erklärt hast...

EDIT: PS: (Nur ein BSP, hat nix mit den COA Bilder zu tun )

Ketzer!

Simon, zwing mich bitte nicht das FCOM auszupacken

Juri weiss wovon er redet. Es ist nur ein TA. Ein RA wird es erst wenn auf dem PFD im V/S Anzeiger Rote und Grüne Bereiche auftauchen und es eine Aural Warning gibt. Der Airbus macht das Ding trozdem zum Roten Viereck. Und du, jemand der mir zweimal täglich erzählt das er Airbus nicht fliegt, solltest dich bei Airbus Systemfragen zumindest ein wenig zurücknehmen

Geht der Gear Lever eigentlich auf OFF? Wenn ja....

Zitat von RoyalToto

Oh man, -1 +1 -1 +2 -5

GIBT MINUS VIER! :ironie: