Beiträge von Nikolaus

Super Antwort von dir, wie immer halt. :gaehn:

Der Absturz in Islamabad juckt mich nicht die Bohne, also lese ich den Thread nicht. Ich hab heut Morgen beim Avherald durchstöbern diese Koinzedenz gefunden, und einfach mal Gepostet. Wie ne Notiz. Jemand hat den Absturz in Islamabad gepostet, und ich habs kurz gelesen, kommentiert und Abgehakt. Es ist in einem für mich uninteressanten Land, an einem für mich uninteressanten Ort, in einem für mich uninteressanten Flugzeugtyp passiert. Mir ist es auch egal, ob 1 oder 1000 Leute gestorben sind.

Das ihr euch soviel Zeit nehmt, auf dem Thread hier zu Antworten obwohl er euch angeblich nicht interressiert zeigt entweder, das er euch doch interessiert, oder ihr ein bemitleidenswert langweiliges Leben habt, und nix besseres zu Tun als euch mit für euch Uninteressanten Themen zu beschäftigen

Was soll ich kapieren?

Ich bewerte die Sache nicht. Ich fand es bloss lesenswert, das QA an zwei darauffolgenden Tagen, mit dem Selben Flieger den Selben Defekt hatte. Bei nem Auto ist es übrigens Egal, ob dir zweimal hintereindander der Reifen Platzt. Wenn allerdings 140 Paxe in der Kiste Hocken, könnte man das System zumindest vorher Testen, oder fährst du nach einem Reifenwechsel weiter, ohne den Luftdruck zumindest in Platt/nicht Platt einzustufen? Mir ist ehrlich gesagt egal was die Airlines treiben, ich sterbe eh früher oder Später an Verstrahlung durch Handy/WLAN, Dem Ozonloch, der Klimaerwärmung oder Blutstau in den Beinen nach einem RYR Flug....

Zitat von The Big Lebowski

Darum meine Bitte, nicht wegen jedem kleinen Defekt den Untergang heraufbeschwören........ :gaehn:

:coffeelol: Guck dir mal alle Posts genau an...der erste der hier von Totalschäden mit Toten schwärmt bist du. Tom, Toby und ich haben nur über kleine Incedents gefrozelt, wo keiner zu Schaden kam. Ich hab den Thread ja ursprünglich nur aufgemacht, weil ich es Interessant fand, das Qantas an zwei darauffolgenden Tagen, mit dem Selben Flieger den Selben Defekt hatte.

Du hast dich auf garnix Bezogen, sondern mich pampig darauf hingewiesen ich soll die "Dötze halten"

Nochmal einfachst [gelöscht]

Der Flieger führt unter 400ft RA starkes hin und her gebanke aus, zwischen 10 Grad Left und Right. Außerdem Reagiert er auf Pitcheingaben vollkommen überzogen, um hier ein Beispiel zu nennen, wie die Standart 737 im Overspeed. Keiner von euch kann hier behaupten das das normal währe, und nur mich stört. Desweiteren sind diese Probleme nicht auf die Realere Programmierung des Airsimmers zurückzuführen, sondern treten erst seit V1.2 auf. Also hört jetzt gefälligst mit den Beledigungen und blöden Kommentaren, bzw mich lächerlich darstellenden Untertönen in euren Beiträgen auf. Danke.

Niko, auch wenn dir jemand auf die Nerven geht. Der Ton macht immer noch die Musik. Und nur weil du müde bist, heißt das noch lange nicht, dass du gleich angesäuert sein musst!

Na. Ich hab heut Nacht nur 4 Stunden geschlafen, und zuviel Koffein. Außerdem tippe ich vom iPhone....tut mir leid

Ich mach heut mal ein Video, und sagen wir's mal einfach: Ab 400ft AGL filiert sich die Kiste wie ne Microsoft 737 im Overspeed, also total unreal, nichtnur leicht

Ich denke mal das der CPT mit einem Gerät zur Fotoaufnahme rumgefuchtelt hat, als der 380 im Anflug war. Kollege Raps fragte die AB zumindest, ob sie die Kamera immer dabei hätten.

Rainer: Kann ich doch nix für, wenn ihr nicht aufpasst, vorallem wo ich's an anderer Stelle schonmal angerissen hatte.

Mal abgesehen davon, das ich mehr als einmal im Sim sass, und wir einmal Landetraning gemacht haben: Wenn die Kiste bei auf dem ECAM fast nicht sichtbarem Elevator Ausschlag ne Rate von über 5 Grad/sek macht, dann ist das unreal, vorallem bei 144kts, erzähl mir nix.

Nenn mich Hänfling der mit gespaltener Zunge spricht, uga!

Toby hat recht, und ich zuviel Koffein und zu wenig Schlaf...

"Habt ihr die Kamera sonnst auch dabei?"
"Nö, extra wegen euch"

Das ist mir alles klar. Ich hab hier ein Originales FCOM rumflacken, und ich bin die Kiste schon im Fullflight Sim gelandet. Der Bus reagiert aber auf die Ausschläge im ECAM überproportional, so als ob sich die Steuerflächen mit dem Alternate Law verzehnfacht hätten. Außerdem Bankt er LH Hamburg mässig hin und her.

Der 320 von euch heut morgen am HP 26L in MUC war sogar CAM EQPT...da hat sogar der Raps gestaunt

Ich kann mich auch nicht daran Errinnern das Air Berlin eine Maschine nach nem Kleinen Problemchen gleich wieder auf die Piste schickt...bei dem Cracked Windshield neulich hat's zwei Tage gebraucht bevor die Kiste überhaupt mal jemand die 200m von Köln bis nach DUS in den Hangar geschoben hat

Ich hab irgendwie das Problem das die Maschine ab dem Übergang in den Alternate Law bei der Landung fast unkontrollierbar wird....die Maschine reagiert total überzogen (Anm.: Ich weiss wie sich ein Airbus bei der Landung anfühlen soll aus dem LH Fullflight Sim) und Bankt links/rechts wie in Starkem Crosswind. Ausserdem ist die Vertikale Kontrolle vollkommen überzogen, also weniger als 5% Sidestick deflection - sanft und langsam eingeleitet - und die Maschine zieht gleich auf 10° hoch und geht in den Alpha Floor. Lt. meinen Erfahrungen aus dem Fullflight Sim kriegt man so normalerweise einen sanften Flare. Hat das Problem sonnstnoch jemand, oder bin ich allein?

Vielleicht weil sie erst rausfinden müssen, wie man 142% Luftfeuchte erzeugt?

Mal wieder die Zeit des Jahres wo Flugzeuge im Minutentakt abstürzen....irgendwie kommen die immer im Dreierpack. Plus die Kiste in OSH sind wieder drei voll. Letztes Jahr die Q400 in den Mid-West der USA und der Hudson-320 und die Kleinmaschine in Chicago...ist irgendwie immer so. *kopfkratz*

@Toby: Dann mal guten Appetit! Wo bist du denn hingeflogen?

@Lukas:

Nope, ich glaub sowas haben die hier nochnichtmal...ist der denn Empfehlenswert? Ich sitz ja noch, da kann ich mal gehen und einen bestellen