Wie bereits mehrfach erwähnt werden insbesondere in der initalphase zumeist die schweren Verläufe diagnostiziert bzw. im Labor bestätigt, nicht die leichten Verläufe.
Im übrigen geht sterben schneller als gesund werden, ergo ist kurz nach dem Ausbruch die Zahl natürlich prozentual höher.
In Deutschland wurden 16 Fälle "beendet", alle haben überlebt -> 100% Survivalrate in Germany, der Rest der Welt kanns halt einfach nicht #Ironie
Erster! Komm mit der uralt FSDT im FS9 
Der Flughafen war wegen der langjährigen Auseinandersetzungen im Libanon seit 2014 für mehrere Jahre geschlossen und hat erst im Juli 2017 wieder eröffnet.
Nicht dabei da im Urlaub. Aber was hat Benghazi mit dem Libanon zu tun?
Beim Abschreiben aus dem Reiseführer wohl gepennt, ha?
Im Jahr 2014 musste der Flughafen im Zuge politischer Unruhen in Libyen zeitweise geschlossen werden. Der Betrieb des Flughafens war während der militärischen Auseinandersetzungen nach dem Sturz des Diktators Muammar Gaddafis nahezu zusammengebrochen. Es gab Schießereien auf dem Flughafengelände und im März 2014 explodierte eine Bombe auf einer Piste. In Folge dieser Situation bezeichneten EU-Vertreter die Sicherheitslage am Flughafen Bengasi als ,,einen Alptraum''. Im Frühling 2014 stellten die größten Fluggesellschaften ihren Flugverkehr mit Bengasi ein.
Erster! Wenn der Knöpfchendrücker kommt, komm ich auch!
F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5F5
Nope, TDS + iFly
Norwegian, sowie Spicejet aus Indien fliegen auch noch kräftig
Niet, zu dem Zeitpunkt nur noch Ferry Flüge um die Kisten nach OSL zu holen. Man hat frühzeitig (Gegen 14h) entschieden die DY4545 zurück zu holen, und die Rückflüge aus FNC, LPA (x3), AGP, UME nur Ferry laufen zu lassen. UME und FNC sind noch raus gekommen, der Rest steht. DIe Transatlantikflüge hat man heute vormittag gegen 10h schon gestrichen, noch bevor man sich offiziell zur Einstellung des MAX Flugbetriebs geäussert hat 
Zur Sache an sich: Bedenklich finde ich das ein Sicherheitssystem (MCAS) so gebaut ist das es mich in ein Notfallverfahren (runaway stabilizer procedure) bringen kann. (vgl. Boeing Press Release) Die Software von meinem Defibrillator macht meine Patienten ja auch nicht von ganz alleine Reanimationspflichtig....
Ebenfalls bedenklich finde ich das der definitive Grund für den Absturz der B737-800 von FlyDubai in Rostov (vgl. Avherald) nur mit »According to FDR the nose down trim input came from the stabilizer trim switch at the control column and lasted for 12 seconds while the cockpit voice recorder recorded specific noise of the trim wheels rotating.« angegeben wird, der Finale Bericht ausstehend. Russlands MAK hat nach selbigem Unfall 2015 nämlich die Lufttüchtigkeit der B738 in Frage gestellt, ein Betriebsverbot wurde aber nicht ausgesprochen (vgl. Russia suspends airworthiness certification for Boeing 737s, but does not prohibit operation of 737s).
Ebenfalls mit in den Ring werfen möchte ich Report: SAS B736 at Oslo on Mar 25th 2015, flare requires 4 times the usual force on elevator wenn gleich hier wie bei Incident: Norwegian B738 at Kittila on Dec 26th 2012, unintentional steep climb on ILS approach vermutlich eher Ice Buildup der Grund war.
Alles in allem aber nicht zufriedenstellend diese Häufung.
Schnell Ferry heim nach OSL bevor mich der Augenkrebs oder das EASA grounding erwischt...
F5F5F5F5F5F5F5F5F5
Die zweite Halbzeit wird in die andere Richtung gespielt
Darf ich nen Altersweitsichtigkeitwitz bringen?
#sorrynothelping
Um 07:48:49 Uhr forderte
der verantwortliche Pilot (PIC) den Copiloten auf, den Schalter DITCHING auf
Stellung „ON“ zu schalten und ergänzte „Confirma, ditching?“. Drei Sekunden später
begannen die Piloten sich darüber zu unterhalten, dass sie soeben nicht den
DITCHING-Schalter, sondern das Feuerlöschsystem des Cargo Compartments
betätigt hatten.
Auch sehr performant. CMD 1000h auf'm Flieger, FO 3000h...
So und wer fliegt es jetzt online bei ivao oder vatsim nach?
der Weihnachtsmann
Nee, sorry, keine Zeit
Mal eine Frage aus einer anderen Perspektive: Wurde von eurer Seite aus bedacht, ob- auch wenn der Flieger rein kommt - das Wetter jetzt nicht ideal ist um die Karre da ein paar Stunden stehen zu lassen? Stichwort u.a. Damage durch herumfliegende Gegenstände, Hagel, etc.?
ERSTER!
Das ja mitten in Katschukistan...
Hej Mark
folgt der AP den FD commands, oder nicht?
Naja, entweder bin ich zu blöd (kommt vor), oder du hast das Falsch interpretiert. Das einzige was ich dazu finden kann ist das:
Q: I'm using DX9 in Full Screen mode and having issues when loading the A320X. I see the db loading dialog boxes but then I see a black screen and eventually the A320X loads in Window Mode.
A: This is a feature and once the A320X loads switch the sim back to full screen mode, or prior to loading the A320X switch the sim to window mode and then once the A320X has been loaded switch the sim back to full screen mode.
Und hier geht es einzig darum das der Bus beim laden in DX9 & Vollbild nach dem laden im Fenstermodus rauskommt. Das liegt am komplexen Ladevorgang, und nach dem laden kannst du gerne wieder in Vollbild schalten. Oder du schaltest vor dem laden in den Fenstermodus, und danach wieder in Vollbild. Aber Einschränkungen gibts nach dem laden keine.
was ich nirgends finde sind screens oder videos mit Weahrterradar, funktioniert das auch? Und welche Frames habe ich dann?
Und brauche ich FSlabs Sptotlights dazu?
Wetterradar und Terrainradar funzen, meiner bescheidenen Einschätzung nach ohne grosse Framerateveränderungen. Ich beobachte das mal - Hast du denn bei der NGX oder der 777 Probleme mit einem von beiden?
Guten Abend zusammen, ich war einer von den Early Adopters und hatte auf dem TS bereits einiges an Feedback gegeben, leider ist das wohl nicht bis hier rüber geschwappt.
Und? Wie läuft er? So im Fenstermodus soll es halb Wegs funktionieren hörte ich?!
Haltlose behauptung. Läuft wunderbar, egal wie. Hast du eine Quelle dafür?
Ich hoffe auch auf einen objektiven Bericht. Woanders liest man entweder Beschwerden über den Preis oder "Das wird die Nummer 1 im Hangar" bereits vor dem Kauf. Und die Jubler, die gekauft haben und das nach einer Platzrunde voll bewerten können.
Wie bereits im TS angemerkt: Die PMDG 777 kostet für den FSX ähnlich viel, jedoch ohne die Upgrademöglichkeit. Was jedoch im Basisvergleich dezent unangenehm auffällt: von FSL wurde nur eine MSN jeweils für CFM bzw. IAE umgesetzt, diese jedoch sehr akkurat. Das heisst aber im Umkehrschluss das so sachen wie die Auswahl Digitales / Analoges Standy Instrument und einiges anderes nicht möglich sind. Ebenfalls resultiert darin das einige Funktionen wie z.B. Offset in der Softwareversion des Originals nicht verbaut waren auch im FSL nicht verbaut sind.
Nun, wenn man dem Großteil der Szene beim Fliegen zuschaut, können die auch nachd 300h Streckenflügen auch nicht bewerten, ob das ein Airbus ist oder nicht.
Richtig. Aus jetzt ca. 15 Flügen kann ich soweit sagen das das Feeling wesentlich besser rüberkommt als im AS. Man hat tatsächlich das Gefühl das alles umgesetzt ist und dem realen entspricht. Nehmen wir das AS Argument, das der AS Bus alles kann was man in Real täglich braucht, so freut man sich doch das der FSL das tatsächlich auch kann - Beispiel hier z.B. das von FSL auch der Ditching Knopf (Für's Enteisen benötigt) akkurat modelliert ist. Auch habe ich mir durch fehlerhafte Anwendung schon den ein oder anderen Fehler zugezogen der in real auch so passieren würde.
Mir wäre ein neutrales Fazit zur Performance wichtig, hab da bisher sehr gemischtes gelesen über die verschiedenen Foren. Wenn ihn schon jemand hat hier, wär super wenn Ihr da was dazu schreiben könntet Mein Rechner ist doch net mehr der jüngste und 99$ oder was der Spaß kostet sind ja nicht eben billig
Zum Rest denke ich kann man nach der kurzen Zeit eh net wirklich was sagen solange man net selbst Airbus Pilot ist
Mein PC (2012, GTX560, Intel Core i7 2600 4x 3.4GHz, 8 GB RAM, ziemlich vollgemüllt, keine SSD) schafft das ganze bei mittleren Einstellungen problemlos, u.a. an den Flughäfen MUC (AS), DBV, ARN (AS), OSL, HAM zuletzt ohne Einschränkungen. Hab aber größtenteils Standarttexturen, aber ASN.
Noch keiner versucht?
Nicht das mir zu Ohren gekommen wäre.
Alles anzeigenna denn FSX`ler tut mal was für eure große Klappe
aber bitte nicht wieder
"Cockpit sieht sch..." aus oder die "Nieten sind falsch angeordnet"
Flugdaten VNAV Wind direction etc. BITTE
Die Texturen im Cockpit sind nicht die gelungensten, soweit von Kollegen aus der EA bestätigt. Allerdings denke ich das dies eine temporäre Einschränkung ist - Den Blackbox Airbus hat man ja auch schön bekommen.
Flugdaten sind sind akkurat, Descent wird akkurat berechnet und getrackt. Hatte gestern kurz (ca. 2min) mit Manu gesprochen, was ich beschrieben hatte klang für Ihn realistisch. Winddatentechnisch ist ja bereits bekannt das der Flieger Mean Wind verarbeiten kann, jedoch noch nicht Wind an den einzelnen Wegpunkten - Dies kommt mit dem SP1 (kostenlos) und liegt daran das die Vorbild MSN dies auch nicht konnten, wird aber auf Userwunsch nachgeliefert.
Viel Arbeit heute:
