Beiträge von Nikolaus

Synchrosoft. Gibts für 11 Tacken bei Simmarktet. Sind eig. Ganz gut, bis auf das "Gear Horn" ab Flaps Two und den AP Disconnecting Sound. Finden und Eliminnieren

Tom, disregard last Transmission (PN). Dank dir hab ich jetzt nen Lachflash, weil ich unfährig bin zu sprechen: "dann beschiss halt den scheissleit...bescheiss halt den schissleit...beschich halt den schitleit....ich geb´s auf"

@Tom: Kannst du nicht noch schnell den Kollegen von der Kurzstrecke bestechen?

Maik: Na dann hast du glück Mein Boarding (LH829) beginnt um 0705

Nabend allerseits, ich wollt mal fragen, (ob und) was ihr so an Musik höhrt während dem Fliegen. Es geht mir hauptsächlich ums Reale Fliegen, wg. den Rahmenbedinungen (Lautstärke, Aussicht, usw.) Ich hatte nämlich ne Diskussion darüber mit nem Bekannten, und irgenwie brennt mir die Frage jetzt unter den Nägeln Also, es währe nett wenn jeder sich nen Kleinen Moment Zeit nimmt, und seine 5-10 Favouriten kurz nennt. Dankeschön

Eh Maik! Is jefährlisch um die Zeit allein am Flughafen...ich flieg um 7 nach MUC

Nein, ich bin jetzt professionell sauer. Ich ignorier dich jetzt bis Sonntag. Ich glaub ich schmeiss dich auch aus meiner Facebook Freundesliste

So, EIMER steht in Tokyo, und ich mache jetzt das, was ich bis zum T/D vorhin getan haben: "knacken"

Nacht!

Nabend du Langschläfer!

Na, alles Fit an der Planungsfront, TTS? (Tom&Torsten&Samy)

Wie läufts M&M? (Manuel&Markus)

So, jetzt noch packen, morgen jehts nach MUC, und der Tag ist schon in der Planung eine Unkontrollierte Stresssituation.

Nö. Die MCDU zeigt nicht mehr scheisse an als sonnst auch Beim Wilco Bus sind die Berechnungen in der MCDU lustigerweise auf Grund von erflogenen Ergebnissen (zumindest glaube ich das nach einer fundierten forschung) Wenn du die fmgc.cfg im jeweiligen Ordner löscht, dann sind Zeit, Opt Fl, TOC/TOD und EFOB ungenau bis total schwachsinnig. Nach 2-3 Flügen wird sie dann wieder einigermassen genau, und nach ca. 25-50 Flügen hast du eine Komplett Korrekte Berechnung. Warum das so ist, kann ich dir nicht sagen, denn in der fmgc.cfg werden keine Performance Daten gespeichert. Aber so verhielten sich alle Wilco MCDUs in den letzten vier Jahren, folglich sollte sich beim 380er auch Langsam ne Genaue Berechnung einstellen - wenn man nicht zwischendrin A346 fliegt.

(ACHTUNG: Dieser Beitrag enthält Ergebnisse eines Eigenversuchs. Es kann natürlich sein, das ich mir das nur einbilde, und der Wilco in Wahrheit alle Daten rät )

Zitat von Yellowcab

Ja, ich lese den Thread bevor ich poste und ich meinte nicht deine Anleitung, sondern die andere. Ich wollte halt die andere Anleitung zuerst ausprobieren. Jedenfalls Tschuldigung, dass ich eine Frage gestellt hab...

Es ist nicht die Frage, sondern der Pure Fakt, das du dich Hinstellst und einfach sagst "Es funktioniert nicht." Was (vorallem welches Merge) nicht Funktioniert fällt dir nicht ein zu sagen. Vielleicht fangen wir mal damit an:
WAS funktioniert nicht?

Zitat von Convair

Aber ansonsten doch ziemlich sinnfrei. Kein Panel, kein Sound, keine vernünftigen Flighdynamics und keine Systemtiefe. So wird der FS doch zum reinen Spotter-Simulator. Was hat das noch mit Flugsimulation zu tun? :gruebel:

Panel: Es gibt ein Wilco A380 Panel, für den FS9 schaut es allerdings nicht gerade ästehtisch sehr gut aus, aber es würde gehen. Für den FSX gibt es davon die V2, die besser aussieht. Der Grund warum die meisten es mit dem A346 Panel mergen, ist wohl der Fakt das keiner nur für ein schlechtes A380 Panel zahlen möchte. Ich wette das in nächster Zeit ein bessers Panel mit vasFMC integrated rauskommt.
Sound: Der Synchrosoft Sound ist eigentlich ziemlich gut
Flightdynamics: Die Project Airbus FDEs sind zwar jetzt nicht Sahne, aber zumindest schonmal Milch. Die V-Speeds kannste nach Original fliegen, FL330 bei MTOW geht auch, und sonnst verhält er sich auch ziemlich A380-like. Der FF ist m.E. noch etwas zu hoch, und ein paar kleinere andere Sachen.

Benedikt, dir ist aber schon klar, das die Performancedaten in der MCDU niemals stimmen werden, denn der A380 hat ein ca. 200t höheres Abfluggewicht als der A346. Du kannst natürlich das 346 FDE verwenden, bloss dann ist es nur ein 346 mit 380 Aussenmodell.

Wobei ich das gefühl habe, das Falschmeldungen über den Reverser-Status bei Boeing ne Lange Tradition haben *pfeif*

Zitat von Yellowcab

Mal ne Frage : Habt ihr den Merge genauso gemacht, wie es in der Anleitung steht ? Bei mir haut das nähmlich nicht so ganz hin...

Gegenfrage: Liest du eigenlich den Thread bevor du postest? Welchen von beiden Merges meinst du?!?

LH710 Enroute to Narita, FL330, Mach .82

Lufthansa hat ein Outcoming:

...

Also ich merge seit jahren die komplette PA Airbus Serie durch die Bank durch einfaches Kopieren der Panel Ordner in den PA Ordner, und mache meist kleinste bis keine Änderung an der Aircraft.cfg. Um auf den 380 zu kommen: Ich hab mit dem Merge schon mehr als 3h auf 5 verschiedenen Flügen verbracht + bin jetzt seit fast einer Stunde auf dem Weg von FRA nach NRT und null Problem.

Also ich weiss nicht, wer dir den Mist vertickt hat.

PA Original. Bis aufs Panel und die geänderten sektoren in der Aircraft.cfg alles PA

Also, mein vorgehen:

1. A346 Panel Ordner in A380 Ordner und überschreiben
2. [autopilot], [electric] und alle [flaps.X] sektionen im A380 Air.cfg mit den 346er Daten überschrieben.

Aktuell to be Fixed: Keine Stall Speed im PFD, weil die 346 Stallspeed bei MLW des A380 vieeel zu hoch liegt, und der Wilco sonnst in den Alpha Floor geht, also bei 160 vollgas gibt, obwohl Vapp 145 ist.

Hier meine Aircraft.cfg

Klärchen Momentchen