Beiträge von Nikolaus

ARSCH!

Ich sammle wohl gottverlassene Orte mitten im Nirgendwo..... grad aus Rath-Heumar wiedergekommen

Ab die Bahn! Auf nach Kölle

Mal ne ganz doofe Idee: Wenns keine 747 ist (Wozu ich tendiere, wg der Flügelpfeilung) dann könnte es ein Swiss A343 sein, die fliegen auch nach LAX

Zitat von Thorsten-Berlin

Genau, und heut ab ich geschlafen bis der Arzt kam.....

Hey Doc, entschuldige die Kurze Indiskrektion, aber wie ist das in eurer Brance dann mit Sex? Vögeln bis der Arzt kommt? *Jetztaberganzganzschnell*

Moin Thorsten, na musst du morgen wieder zum Arzt?

Zitat

( ) Redbull zum intensiven Aufwachen

Ja nee, is klar.... Sowas nennt man in anderen Ländern Schocktherapie!

Zitat von HamburgGent

und keine Bayern Fans hat!

Recht so!

Gugsu Webdisk:

http://forum.eulenandfriends.de/index.php?page=Database&c=3

Mir reichts jetzt! Ich fordere einen Keimfreies Haus, mit Flugzeugklimaanlage (Für den Guten Geruch), ausreichend Hi-End PCs mit Internet und hübschem Personal für die Eulen. Das rumgekränkel geht doch nicht an! Tztztztz

PS: @Toto: Noch genügend Geld in der Spendenkasse dafür?

Schnee? Frauen? Bäume? (FC) Bayern Fans?

Freut mich zu höhren, das es dir wieder ein wenig besser geht.

Ich hab eigentlich keine direkte Verbindung zur Fliegerei, dh alles was ich weiss, hab ich irgendwann irgendwo gehört/gelesen/erklärt bekommen/gesehen. Da ich nicht jemand bin der sagt "ich kann das,so ist es, und ihr wisst eh nix" Also benehme ich mich wie ein Schwamm, und sauge alles an Infos auf, die ich kriegen kann um meine Flüge noch ein Stück realistischer zu machen. Das das zwar nie 100% real sein wird ist mir klar, aber versuchen kann ichs zumindest. Ich weiss wie das mit dem CI bei der Swiss, GWI, LH und der SAA gehandhabt wird, und Tom sagte, das es bei ihnen wieder anders ist und ich hab das als Chance gesehen wieder etwas an Wissen dazuzugewinnen. Das ist alles was dahinter steckt.

Moin Samy!

Gehts wieder besser?

Das GWI im Managed Fliegt war mir klar, das irgendwann gedreht werden muss auch. Bloss da Tom was von "Wir rechnen das mit KIAS" sagte, dachte ich das es bei AB vielleicht eine Liste allá

<FL100 250kts
<FL250 280kts
<FL300 300kts
>FL100 315kts

hat. War mal wieder meine reine Neugierde, die mich da getrieben hat Ich leg mir halt gerne eine gefähliches Halbwissen zu

Level Change im Airbus? Yes no, that´s clear Mir gehts auch eher darum, das du auf FL100 zwar 350 Kts eindrehen kannst, aber auf 370 maximal 300kts fliegen kannst. Dh irgendwo musst du theoritisch was verdrehen. Da ich bei AB noch nie aufm Jump sass, hats mich halt interressiert, wie das gehandhabt wird. Denn von Swiss und GWI kenn ich das mit Managed Climb, und dann im CRZ verdrehen.

Grad in München gestartet, ab nach Köln. Hach, wie hab ich die Kurzstrecke vermisst.....

PS:
Tom, währst du so lieb und suchst mit mal die zwei Feindflieger raus, die ich requestet habe?

Probiers mal englisch auszusprechen.....

AS KIK?

Ich hoffe den hatten wir noch nicht:

ASKIK

liegt auf dem L984

Ok, wusste ich nicht. Wie sieht das dann konkret aus? Dreht der PF dann die ganze Zeit am Rad, oder wird auf bestimmten FLs wieder ein Neuer Wert am FCU gesetzt? Oder ist das im FMC drin? (Sorry für das doofe gefrage, ich will was lernen) Kannst, bzw darfst du mir mal bitte ein Beispiel geben, wie das aussieht?

Und die spesenabrechnungen....au weia....

Zitat von ICKE

Eigentlich macht man es aber eher andersrum. Climb/Descent in KIAS, danach CI. Constand Mach wird eigentlich nur überm Teich geflogen Sonst ist CI immer besser :lehrer:

Hä? Climb/Descent in KIAS? Da biste ja nurnoch am [FCU Knöpfchen] drehen! Deshalb flieg ich im Climb/Descent mit dem CI, denn dann läuft der wie berechnet. Erst wenn ich meine Reiseflughöhe erreicht habe, drehe ich den Speed bis kurz vors Red Tape, denn dann ändert sich ja nixmehr grossartig. Und ich meine, ob ich jetzt die Ganze Zeit CI fliege oder Mach/Kts selbst eindrehe, es ändert sich nicht viel. Solange ich die Höhe nicht verändere, behalte ich die Geschwindigkeit bei. Das tut ihr sicher auch, oder? Es gibt natürlich immer kleine Schwankungen durch die OAT, deshalb flieg ich auch lieber Mach, aber ich könnte auch genausogut 300 KIAS eindrehen, läuft aufs gleiche Hinaus, oder?

Jap, und als ich das letzte mal Gefragt habe (Anfang Januar) sind die den (Zumindest nach München) auchnoch geflogen. Ich fliege den CI eh meist nur im Climb/Descent, und dreh im Cruise an der FCU auf .81. Da ich allerdings verdammt knapp geplant habe, und der Flieger noch mehr schlukte als er sollte bin ich auf dem CI geblieben.

So, grad in Köln aufgeschlagen, ab nach München!

Zitat von ICKE

Niko, dann erhöhe doch den CI? :pillepalle:

Was kann ich dafür, wenn die Jungs bei der Kleinen Gelben Fluggesellschaft so einen dr**ks CI fliegen?

Zitat von ICKE

Und warum planst du tonnenweise Flüge?

Weil ich mir keinen netten, freundlichen und überaus hilfsbereiten ICKE leisten kann, der die ganze Nacht schuftet, nur damit tagsüber alles läuft Ich hol mir die Route, stopf sie in FOC, pass es zu meiner Zufriedenheit an, druck das Brefing, bastel mir ein IVAO Fpl, ein Wilco Fpl und ein FS ACARS File damit ich dann nach der Landung am Jeweiligen Ort sofort (FS Pax rein raus) wieder ARAIG weiter kann.

EDITH: "Landing Touchdown: -46.9 ft/m (kiss) Landing Speed: 124.92 kt" COOL! Nur 0,08 kts vom Target Speed weg, und Platz Eins auf der GWI VA Landeliste (Wenn es übertragen wurde)