So Leute, ich war heute noch mal recherchieren. Der beste Platz zum spotten des A380 Touch and Go auf der Nordbahn ist definitiv der Aussichtshügel bei der Feuerwache Nord.Ein Nachteil ist allerdings, dass man gegen die Sonne fotografiert. 
Eintritt kostenlos (Drehkreuz ist auser Betrieb) Von dort hat man volle Übersicht auf die Nordbahn 26R/08L. Ich werde mich am morgen dort einfinden. Parken kann man entlang der Straße auf dem grünen Seitenstreifen. Entlang des nördlichen Zaunes geht es auch, aber nur mit Aluleiter, sonst sieht man evl. nicht viel. Eine andere Möglichkeit ist das Parkdeck. Da ist man zwar weiter weg vom Geschehen, hat aber kein Gegenlicht.
In den Trainingspausen wird der A380 aller Voraussicht nach links neben der Aussichtsplattform des alten Towergebäude geparkt sein. Das ist Apron1 und General Aviation. Die beste Sicht hat man da natürlich von besagter Plattform. Kostet 2 € Eintritt und ist mit einem Drehkreuz gesichert. Oben gibt es eine kleine Imbissbude.
Wenn wir uns danach zu einem Umtrunk und Geplauder treffen wollen, empfehle ich diese Gaststätte in Radefeld. Da hat man auch Sicht auf den Einflugbereich der 26R und guten Radioempfang. 
Beiträge von ThoJo
-
-
folgende ergänzende Meldung von Aero.de:
ZitatAlles anzeigenEröffnung des neuen Berliner Großflughafens 2011 fraglich
BERLIN - Die für Herbst 2011 geplante Eröffnung des neuen Großflughafens Berlin Brandenburg ist möglicherweise in Gefahr. Hintergrund ist die Insolvenz eines der drei Generalunternehmer, die für die Planung des Flughafenterminals verantwortlich sind. Man habe einen externen Gutachter gebeten, «die sich hieraus ergebenden Konsequenzen zu bewerten», sagte der Sprecher der Flughafengesellschaft, Ralf Kunkel, am Samstag der Nachrichtenagentur dpa. Im März war die IGK-IGR Ingenieur-Gesellschaft Kruck pleite gegangen.
Der Berliner «Tagesspiegel» (Samstag) berichtete, dass eine mit der Projektsteuerung beauftragte Firma in einem Brief an das Flughafen-Management den Eröffnungstermin infrage gestellt habe. Demnach seien erst rund 20 Prozent der Planungsleistungen für den Innenausbau des Empfangsgebäudes erstellt. Die Eröffnung könnte sich möglicherweise um ein Jahr verzögern.
Auch im Berliner Abgeordnetenhaus soll das Thema zur Sprache kommen. Die FDP forderte den Regierenden Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) auf, sich in der kommenden Plenarsitzung detailliert über mögliche Verzögerungen und den Eröffnungstermin zu äußern.
Flughafensprecher Kunkel betonte, dass nach aktuellem Planungsstand der Hauptstadtflughafen in Schönefeld am 30. Oktober 2011 öffnen werde. Dass dieser Zeitplan ambitioniert ist, sei hinlänglich bekannt. «Sollten sich aus dem Gutachten neue Erkenntnisse ergeben, werden wir diese umgehend in die laufenden Abstimmungen mit den Gesellschaftern aufnehmen». Gesellschafter sind der Bund sowie die Länder Berlin und Brandenburg. Wowereit ist Aufsichtsratschef der Flughafengesellschaft.
Anfang Mai war am künftigen Flughafen in Schönefeld Richtfest gefeiert worden. Mehrere zehntausend Besucher waren gekommen, um sich bei Busrundfahrten und Helikopterflügen einen Überblick über das Gelände zu verschaffen.
-
Wo kann man da kostenlos bzw. kostengünstig parken ohne weite Laufwege zu haben?
Lange Wege wird es auf jeden Fall geben wenn Du 1. Fußgänger bist und 2. immer mal die Position wechseln willst. Z.B. vom Parkhaus zum nördlichen Flughafenzaun. Parken ist (wenn nicht wirklich 40000 Spotter kommen) denke ich kein Problem. Ich komme mit dem Auto um da flexibel zu sein.
Wegen dem Treffen würde ich folgenden Vorschlag machen.
Ich bin morgen Nachmittag wieder aus dem Urlaub zurück. Am Samstag oder Sonntag recherchiere ich eine Gaststätte/Kneipe/Biergarten auf der Nordseite des Flughafens oder in Schkeuditz (Südseite) und gebe das dann hier bekannt. Die Nordseite ist für Fußgänger etwas schlechter zu erreichen. Aber die Autofahrer unter uns könnten ja auch die Fußänger am Terminal aufnehmen und wir fahren dann gemeinsam zur Kneipe.
Bleibt die Frage: Wie erkennen wir uns??? :beer: -
Ach du heiliger Strohsack, 40000 Spotter !? Da wird es aber eng am Zaun. :zunge:
-
Da heißt es zeitig aufstehen
Ich werde bei der Ankunft des A 380 am Flughafen sein. Wie wir uns dann treffen, müssen wir uns noch ausmachen.
@ Uwe Wenn du erst gegen 11 Uhr da sein kannst, ist es vielleicht das beste wenn ich dich dann in der Trainingspause am Terminal aufnehme um dann wieder zur Nordbahn zu fahren. -
Das Gauge ist für die PSSBusse!! Normalerweise beginnen die PSS-Busse bei 400ft mit den Callouts der Höhe (AGL)
Mit dem eingebauten File beginnen die dann bei 2500ft...
Ich habe dieses File zu Hause auf dem Rechner. Wenn ich aus dem Urlaub zurück bin, kann ich es dir, inkl. Anleitung zum "Einbau", gerne mailen. -
Ich kenn mich nur bei den PSS Bussen aus. Da ist es meiner Meinung nach so, dass man die DH im FMGC einstellt und bei dieser Höhe dann auch das Callout "Minimums" ertönt. Ansonsten habe ich noch die Callouts 2500ft, 2000ft 1000ft und 500ft eingebaut.
-
Vom Terminal/Bahnhof kommt man zu Fuß schlecht dahin. Ich werde mit dem Auto da raus fahren um beweglich zu bleiben und kann dich gerne mitnehmen. Einen Treffpunkt müssten wir dann noch ausmachen. Ich sende Dir mal per PN meine Handynummer. Zur Zeit bin ich noch im Urlaub im verregneten Grainau .
-
Na ich dachte, dass einschlägig bekannte Forummitglieder evl. den Flugplan von FRA nach LEJ herausbekommen
-
Ich komme am 29. 05. aus dem Urlaub wieder zurück. Ich hoffe wir bekommen noch ein paar Infos über die Zeiten!? Die Frage ist, auf welcher Bahn sie das Training machen. Ich vermute auf der Nordbahn, da so auf der Südbahn der normale Verkehr problemlos abgewickelt werden kann. Entlang der nördlichen Flughafeneinzäunung verläuft eine Straße, von wo man problemlos an den Zaun heran kann . Der Aussichtshügel an der Nordbahn wird eh voll sein.
Wir müssten evl. mal per PN Handynummern austauschen, damit man sich auch findet. Je nach Lust und Laune könnte man sich anschließend auch auf ein :beer: treffen. In Radefeld ,Freiroda oder Glesein sollte sich eine Kneipe finden lassen. -
Mal was zur Fahrdynamik: Diese ist, nach meinem Ermessen als alter Güterzugpilot mit Reisezugerfahrung, nicht sonderlich real. In der Realität ist das alles ein wenig träger, vor allem die Bremse. Ich hatte das sogar in deren Foren mal angesprochen, wurde aber freundlich darauf hingewiesen, daß ich keine Ahnung hätte. Gut, woher auch als Lokführer. *g*
Mmhh, bin leztens mal mit der 232 und dem Kesselwagenzug die Saalebahn ab Jena Richtung Camburg gefahren und der hing schon schwer am Haken....Aber ich bin eben kein realer Lokführer... :wistling:
Im übrigen kann man die Daten auch über den Loksim Editor bearbeiten. -
... aber ThoJo, meinst du nicht auch, dass du mit deiner Ignoreliste mit Kanonen auf Spatzen schießt?Mag sein, aber wer in einem Thread der realen Luftfahrt nicht mal ansatzweise sachlich bleiben kann....Und als Witz habe ich es nicht verstanden.
-
@ ICKE: +1
@ Juri: willkommen auf meiner Ignore-Liste. Das will was heißen-da gibt es nur 2 -
also ich würde ja sagen, das Leipzig die bessere Infrastruktur aufweist. Mal sehen...
ZitatBERLIN - Für den zukünftigen Standort der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) sind nur noch Selchow bei Schönefeld in Brandenburg und der Flughafen Leipzig/Halle im Rennen.
Wie der Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtsindustrie (BDLI) am Freitag bestätigte, haben die Bewerber Oberpfaffenhofen und Stuttgart ihre Bewerbungen zurückgezogen. «Konkret geht es um die Präsentationen von Schönefeld und Leipzig/Halle», sagte Sprecher Christopher Bach.
An diesem Montag will der Verband entscheiden, wo die Luftfahrtschau ab 2012 veranstaltet wird. Am alten Standort ist wegen des Starts des neuen Hauptstadtflughafens 2011 kein Platz mehr.
© dpa | 07.05.2010 14:27
Quelle: Aero.de
-
Komm mal aus TS, geht schneller
Du musst erst diese http://www.loksim.de/Download_/download2.php?ID=495 Setupdatei installieren und dann das Standardpackage. Dieses http://www.loksim.de/Download_/download2.php?ID=249 Standardpackage sollte ausreichen. -
Wie entpacke ich den die Standarddatei? Ich nehme doch die Standardpackage für Version 2.5
und 2.6, oder?
Loksim starten->Reiter "Package installieren"-> die entsprechende ZIP oder sonstige Datei auswählen-> installieren. Du brauchst die Zip Datei nicht extra irgendwohin entpacken. -
Eine andere Sicht wie die aus dem Führerstand gibt es nicht.
Immer wenn du an einem Signal vorbeifährst das Halt erwarten oder eine zu erwartende Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigt . musst du die Wachsamkeitstaste (i) der PZB drücken und dann die vorgegebene Bremskurve einhalten. Das gleiche gilt bei einer mit Indusi(PZB) überwachten La oder normalen Geschwindigkeitsbegrenzung. -
ZitatAlles anzeigen
AMSTERDAM - Die niederländische Behörde für Flugunfalluntersuchungen hat am Donnerstag ihren Abschlussbericht zum Absturz einer Boeing 737-800 (Reg. TC-JGE) der Turkish Airlines veröffentlicht. Flug TK1951 aus Istanbul war am Vormittag des 25. Februar 2009 im Anflug auf Amsterdam-Schiphol mit 128 Passagieren und sieben Besatzungsmitgliedern an Bord verunglückt. Bei dem Vorfall kamen neun Menschen ums Leben, 86 weitere wurden verletzt.
Die Ermittler führen den Unfall auf eine "Verkettung von Umständen" zurück. Die 737-800 war zu einem ILS-Anflug auf Landebahn 18R freigegeben. Der Erste Offizier führte den Anflug mit dem rechten Autopilot und Autothrottle durch. Der Standardanflug auf 18R sieht einen Einflug in den Gleitweg in mindestens 8 NM Abstand zur Landebahn und einer Höhe von 2.000 Fuß vor. Die Flugsicherung kann den Eintritt aber variabel zwischen 5 und 8 NM freigeben.
TK1951 sollte den Anflug auf 18R in 6 NM Abstand bei einer Flughöhe von 2.000 Fuß einleiten. Das Flugzeug sank auf die vorgegebene Höhe und richtete sich auf den Localiser aus. Das Fahrwerk wurde ausgefahren. Während des gesamten Anflugs funktionierte das Radio Altimeter des Ersten Offiziers fehlerfrei, während das Alitmeter des Kapitäns eine fehlerhafte Höhe von -8 Fuß registrierte.
Mit Anpeilung des Localiser wählten die Piloten eine Sinkrate von 1.400 Fuß pro Minute. Der korrekte Gleitweg zum Anflug auf 18R wurde in einer Höhe von 1.330 Fuß abgefangen. Auf einer Resthöhe von 770 Fuß setzten die Piloten die Fluggeschwindigkeit auf 144 Knoten zurück. Die automatische Triebwerksteuerung hätte diese Geschwindigkeit beibehalten sollen.
In Folge der fehlerhaften Informationen des linken Radio Altimeter setzte das Autothrottle den Schub aber auf Leerlauf, so dass die Maschine weiter an Geschwindigkeit verlor. Weil der Autopilot das Flugzeug zugleich auf dem eingestellten Gleitweg halten wollte, zog der Bug steil nach oben.
Bei einer Höhe von 460 Fuß warnte der Stick Shaker die Piloten vor einem unsicheren Anstellwinkel. Die Boeing flog jetzt mit nur noch 126 Knoten Restgeschwindigkeit und in einem Anstellwinkel von rund 20 Grad. Auf einer Höhe von 420 Fuß schaltete die Crew den Autopiloten ab und gab auf 350 Fuß vollen Schub.
Die Maschine befand sich zu diesem Zeitpunkt aber bereits im Stall; die verbliebene Resthöhe reichte nicht mehr aus, um das Flugzeug abzufangen und eine wieder stabile Fluglage herzustellen. Gegen 10.26 Uhr schlug die 737-800 1,5 Kilometer nördlich vor der Landebahn auf einem Feld auf.
"In Folge der fehlerhaften Höhenanzeige schaltete das Autothrottle in den retard flare-Modus", fasst der Bericht zusammen. Der Wechsel in diesen Modus ist aber erst für die letzte Phase des Anflugs unterhalb von 27 Fuß vorgesehen. Allerdings sei das Umschalten in retard flare nur deshalb möglich gewesen, weil auch die anderen Voraussetzungen - einschließlich der Position der Flaps auf Minimalstellung 15 - gegeben waren, schreibt das Board.
Ermittler sehen Mitverantwortung des Herstellers
Die Behörde weist in ihrem Abschlussbericht auch Boeing eine Mitverantwortung für den Unfall zu. Boeing wertet jedes Jahr 13.000 Fehlerberichte zur 737 aus. Die Ermittler gestehen zu, dass sich nur ein sehr kleiner Teil dieser Berichte auf das Autothrottle und den retard flare-Modus bezieht.
Gleichwohl hätte Boeing darauf schließen können, dass die Auswirkungen eines Fehlers auf die automatische Triebwerksteuerung Implikationen für die Sicherheit nach sich ziehen könnten. Es wäre daher "nicht unnötig gewesen, Fluggesellschaften und damit die Piloten über das Problem und mögliche Konsequenzen in Kenntnis zu setzen".
Quelle: Aero.de
-
Hat jemand mal ne vernünftige (wenn möglich sogar reelle) Strecke? Weil die Demo-Strecke ist zum zwar ganz cool - aber ich steh ja doch mehr auf "as real as it gets";)
Fahr mitm Dostos-Triebwagen durch die Gegend momentan, da der sich ganz gut und unkompliziert fahren lässt.
Hier ist mal die Saalebahn zwischen Abzweig Saaleck und Jena. Die ist sehr gut umgesetzt!
Einmal im Sommer:
http://loksim3d.de/Download_/download2.php?ID=475
und im Winter:
http://loksim3d.de/Download_/download2.php?ID=456
hier gibts dann auch noch mehr:
http://loksim3d.de/Download_/Strecken/strecken.shtml -
Cool. Jetzt brauche ich nur noch ne 218
Da ist sie: http://www.loksim.de/Download_/download2.php?ID=448
