Beiträge von ThoJo

  • Wir warten aufs Chr..... eh nein, auf den HHvdB


    Hey Torsten dann lass es krachen :hehe: :thumbup: :thumbup:
    Ich melde mich wieder mal am Telefon. Heute geht es 17:16 nach EDDM-Übernachtung-EDDT-EDDP. Bis morgen Abend 19:19 :wacko:
    Bis Bald
    Thomas

  • Eulenchat

    Zitat von reinergu

    Servus!

    Verwechsel da mal nix. Du hast ein IVAN (Network) Passwort, damit loggst du dich beim IVAC, IVAP und Teamspeak ein, und du hast auch noch ein Website Password, damit kannst du dich auf den IVAO Webseiten und Foren einloggen.


    Sag ich doch. :D :thumbup:

  • Eulenchat

    Zitat von Samy

    Zwei IDs? Das ist ja was neues .. :-O
    Bitte poste auf jeden Fall nicht dein PW öffentlich ;)

    Hab grad mal nachgeguckt, deine ID ist 298232 :)
    Du gehst nun als auf TS und Manuel Connect, hier die Daten:

    Server: eu2.ts.ivao.aero
    Nickname: Hans-Frans oder was du möchtest ;)
    Login Name: Deine IVAO ID
    PW: Dein Webseiten Password

    Viel Erfolg :)


    ...Webseitenpasswort? Ich meine das muss das IVAN- Password sein!

  • Nettes Video zum Beruf des Lokführers

    Zitat von reinergu


    Aber seit wann fahren die Österreicher denn links? Habe mir sagen lassen das die, wie wir auch, rechts fahren.


    Soweit mir bekannt ist, hat das linksfahren historische Gründe die noch auf die KuK Zeit zurück gehen.Infrastuktur und Sicherungstechnik wurde damals so gebaut. Auf der Semmeringbahn und der Südbahn wird links gefahren.

    Zitat

    ... Die Bahn wurde für Linksverkehr gebaut und wird bis heute, wie die gesamte Südbahn, links geführt. Seit 1977 wird der Betrieb zwischen Payerbach-Reichenau und Mürzzuschlag von der Fahrdienstleitung im Bahnhof Semmering zentral gesteuert. Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Semmeringbahn

  • ScreenShooter?

    Danke für Eure schnellen Antworten. Unterstützt Snapper auch 2 Bildschirme? Kann ich es so einstellen das entweder nur der rechte oder linke Bildschirm "fotografiert" werden.

  • Hexe lernt das Fliegen

    Eigentlich wollte ich nur mal wissen wie die Flugzeuge von A nach B finden. Also FS98 und Joystick gekauft und losgelegt. Sehr hilfreich war auch das Buch von DataBecker MS Flugsimulator 98. Da ist vieles von den Basics sehr gut erklärt was auch im FS9+FSX seine gültigkeit hat ( http://www.buecher24.de/preisvergleich/3815816068.html )
    Angefangen habe ich mit der Cessna. Kurze Zeit später habe ich mit der FS eigenen 737 VOR Radiale abfliegen geübt. Bis zum 013.gif
    Ich bin London nach Berlin geflogen und habe von VOR zu VOR navigiert. Später kamen dan die ILS Landungen dazu. Da habe ich die schönen roten Vierecke eingeschaltet und das hat mir gut geholfen. So ging mein Studium und Praxistraining gut voran und ich habe mich dann irgendwann an den IGS App von Kai Tak gemacht. Im FS2002 ging das lernen weiter mit der Dreamfleet 737, PSS-Busse FMS und FMGC programmieren......usw. Irgendwann kam der erste Onlineflug, der erste Kumi und seit dem mehr oder weniger süchtig :D Nebenbei habe ich noch ein paar andere mit der Flusiitis angesteckt und nun zeigt meine Frau ab und zu Interesse an der realen und virtuellen Fliegerei. :thumbup:
    p.s.Das besagte Buch kann ich Dir gerne mal borgen wenn Du möchtest.

  • [Fernsehtipp] Am 03.03.09 21:15 im MDR "Das jähe Ende des DDR-Flugzeugbaus"

    Zitat

    Ende 1958 beginnt die DDR mit Testflügen für ihr erstes selbstentwickeltes Düsenflugzeug. Doch beim zweiten Flug stürzt die Maschine ab. ECHT! rekonstruiert erstmals das Unglück.
    Es sollte eines der ehrgeizigsten Technologie-Projekte der noch jungen DDR sein. Anfang der 50er-Jahre begannen ehemalige Ingenieure der Junkers-Werke an der Dresdener Flugzeugwerft, das erste Düsenflugzeug Europas zu entwickeln - die 152.

    Doch das war nicht der einzige Name des Strahlflugzeuges. Bekannt wurde es vor allem mit der Bezeichnung "Baade 152", benannt nach Brunolf Baade, der als Vater der DDR-Luftfahrt gilt und seit 1954 die Entwicklung der 152 leitete.

    Am 4. Dezember 1958 erfolgte der erste viel versprechende Testflug eines Prototyps. Das Flugzeug und die dreiköpfige Besatzung landeten nach 35 Minuten sicher auf dem Dresdner Flughafen. Doch schon vier Monate später, am 4. März 1959, fand die Erfolgsgeschichte des DDR-Flugzeugbaus ihr jähes Ende. Derselbe Prototyp stürzt nach 55 Minuten Flugzeit in Ottendorf-Okrilla ab.

    Über die Ursachen des Absturzes wurde lange spekuliert. Jetzt sind neue Unterlagen aufgetaucht. Außerdem spricht Moderator Sven Voss mit Zeitzeugen des Unglücks und einem Techniker, der damals maßgeblich an der Entwicklung des Düsenjets beteiligt war. ECHT! kann so den Todesflug nun vollständig rekonstruieren.
    Quelle: MDR


    http://www.mdr.de/echt/6162187.html

  • Unfall in AMS am 25.02.2009

    Zitat

    Unglücksmaschine von Amsterdam hatte technische Probleme
    ISTANBUL (dpa) - Die in Amsterdam verunglückte Passagiermaschine der Turkish Airlines hatte in der Woche vor dem Absturz technische Schwierigkeiten. Am 18. Februar habe es Probleme mit den Flaps gegeben, berichteten türkische Medien am Donnerstag. Nachdem die Piloten auf Probleme hingewiesen hätten, seien an dem Flugzeug Arbeiten durchgeführt worden.

    Am Montag dieser Woche sollen Piloten einen Start mit der Boeing 737-800 abgebrochen haben, weil das Warnsystem Master Caution aufleuchtete. An der Maschine wurde danach erneut gearbeitet.

    Quelle:Aero.de
    Was hat das jetzt mit dem Unfall zu tun? Das passiert ja täglich auf der Welt.

  • Unfall in AMS am 25.02.2009

    Spiegel online schreibt auch einen Käse.Zitat:"... Unter den neun Toten sind der Pilot, sein Kopilot und ein Pilot, der sich in der Ausbildung befand...." und weiter unten im Artikel:"....Eine belastbare Aussage über die Ursache des Unglücks ist frühestens möglich, wenn die Daten der Flugschreiber ausgewertet sind. Die Piloten sollen vorerst nicht vernehmungsfähig sein." :wall: