Beiträge von ThoJo

Ich habe meine Bilder auch mit dem NOKIA N95 gemacht.
Schon erstaunlich wie (relativ) gut die Mobiltelefone heutzutage fotografieren

Zitat von Maik

Schöne Bilder, ABER hätten die den A380 denn nicht einmal sauber machen können? Das ist doch grausam

das kommt davon, wenn man mit Sonnenblumenöl fliegt.
Hat gerochen wie in der Frittenbude :lol2:

Ne, war ein Scherz...

Habe auch noch Bilder...

dann haben wir kleinere Brötchen gebacken

Zitat

COLGAN AIR FLUG 3407
Absturz von Buffalo ging Regelverstoß voraus
WASHINGTON (dpa) - Die Piloten einer Colgan Air Q400 (Reg.: N200WQ), die am 12. Februar bei Buffalo (New York) abgestürzt war, verstießen vor dem Unglück gegen die Regeln der Flugaufsichtsbehörde NTSB. Sie unterhielten sich, obwohl schlechtes Wetter ihre volle Aufmerksamkeit erfordert hätte und bereits Alarm im Cockpit erklang. Dies geht aus einer jetzt veröffentlichten Abschrift des Stimmenrecorders hervor.

Bei dem Absturz von Flug CO3407 aus Newark im Landeanflug auf den Flughafen von Buffalo waren alle 49 Menschen an Bord und ein Mensch am Boden getötet worden. Es war laut der Nationalen Transportsicherheitsbehörde NTSB der Verkehrsunfall mit den meisten Toten in den USA seit sieben Jahren.

Im Mittelpunkt einer insgesamt dreitägigen Kongressanhörung zu dem Unglück steht jetzt das Verhalten der Piloten während des Landeanflugs, als sich Eis auf der Cockpit-Windschutzscheibe zu bilden begann. Ermittlungsbeamte waren zuvor zu dem Schluss gekommen, dass das Eis selbst bei dem Absturz nur eine minimale Rolle spielte. Daher konzentriert sich nun alles auf die Reaktionen der Piloten und die Frage, ob sie gut genug ausgebildet waren.
<object width="425" height="349"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lxywEE1kK6I&border=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999&hl=de&feature=player_embedded&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lxywEE1kK6I&border=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999&hl=de&feature=player_embedded&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="349"></embed></object>
NTSB-Animation des Unglücksverlaufs

Nach den Aufzeichnungen zeigte Copilotin Rebecca Shaw Besorgnis, als sich Eis zu bilden begann. Sie habe so etwas noch nie erlebt und daher auch keine Erfahrung mit Enteisung, sagte sie Kapitän Marvin Renslow.

Dieser schilderte daraufhin ausführlich, wie er früher schon einmal eine ähnliche Situation bewältigt habe - ein Verstoß gegen Regeln der Flugaufsichtsbehörde FAA, nach der sich Gespräche insbesondere während Starts und Landung ausschließlich auf Flugoperationen beschränken müssen. Der Pilot habe auch dann noch weitergeredet, als im Cockpit automatischer Alarm ausgelöst worden sei.

Dann hätten sich die Ereignisse in Sekundenschnelle überschlagen und die Piloten die Kontrolle über die Maschine verloren. Shaw habe vor Furcht geschrien. "Sie wurden kalt erwischt", zitierte die "Washington Post" einen Experten, der die Abschriften analysiert hat.

Anflug mit Autopilot

Die Q400 war nach einer Stellungnahme des NTSB im Anflug auf Buffalo vom Autopiloten gesteuert worden, obwohl die Fluggesellschaft und die US Luftfahrtaufsicht FAA bei Eiswetter eine Steuerung per Hand empfehlen. "Bei einer Steuerung per Hand kann man Dinge früher erkennen, als das beim Autopiloten der Fall ist", kommentierte NTSB-Sprecher Steve Chealander.

"Der Hersteller empfiehlt die manuelle Steuerung der Maschine nur bei sehr hoher Vereisungsgefahr", sagte Chealander. "Wir können nicht mit Bestimmtheit sagen, ob die Wetterlage tatsächlich hierauf schließen ließ." Das automatische Enteisungssystem sei bereits kurz nach dem Start der Maschine in Newark aktiviert worden.

Im Anflug auf Buffalo hatte die Besatzung die Instrumente auf eine Landung bei leichten Schnee- und Eislagen eingestellt. Die Maschine ging nach Ermittlererkenntnissen bei Beginn des ILS-Anflugs mit bereits ausgefahrenem Fahrwerk abrupt in einen Steigflug von 31 Grad über. Mit der automatischen Aktivierung des Stick Pusher, der das Flugzeug bei einem drohenden Strömungsabriss stabilisieren soll, sei der Autopilot abgeschaltet worden.

Abschrift des Stimmrekorders von Flug 3407
© dpa, aero.de / 13.05.2009

Alles anzeigen

http://www.spiegel.de/video/video-1002075.html

merkt man das nicht, wenn man die Triebwerksanzeigen beobachtet

Zitat von HHvdB_294

Also ich halte mich nicht dran und schnalle mich nach T/O meistens ab....^^

Seit wann muss man sich im ICE3 anschnallen? Etwa nach der Entgleisung in Köln?

+++noch 3760 nm bis RJAA+++
schöner Rückenwind....

+++DLH714 FL 330 on Airway G59 inbound KP estimatet 2313 next UUYX estimatet 0003 +++

Zitat von HHvdB_294

Vielen lieben Dank euch allen!

....und dann startet der Hochzeitsflieger nach Brasilien zum KuMi--habe kurzfristig Starterlaublis bekommen! :heart: :heart:

Das muss Liebe sein! Die Kabinenchefin läßt ihren Captain nach Brasilien fliegen :party:

Auch von uns alles gute. Wir haben ja auch bald das erste Jahr rum

Zitat von Georg Beyer

Ja so eine Maestrokarte wäre schon sinnvoll. Will das Teil hauptsächlich für Buchungen von Zug Flug und Hotel nutzen. Sonst für gar nischt

Achtung!! Eine Maestrocard ist keine MASTERCARD!! Bitte nicht verwechseln!

Übrigens kommt in kürze eine Bahncard mit Creditkartenfunktion heraus. Wir haben schon eine Vorabinfo bekommen. So wie bei der Lufthansa es die Kombination M&M und Creditkarte gibt. Ist ja für Dich evl. auch interessant.

ok. das ist natürlich richtig

Zitat von Basti

BBI wird schon alleine deshalb mittelfristig niemals die 40 Mio. Grenze knacken, weil er einfach viel zu dezentral gelegen ist. ....

Auch das Argument zieht nicht wirklich. Demnach müsste in München auch tote Hose sein. Scha mal wie weit der von der Stadt München entfernt ist.

Zitat von Samy

Achso okay - alles klar.
Dachte du hast schon ein "Wunder" getätigt und hast das Callout "100ft Above" hinzugefügt

Genau dieses Callout ist auch dabei und ich würde es gern einbauen wenn da nicht die besagte doppelte Ansage kommen würde...

Zitat von Samy

Habe ich das richtig verstanden:

Du hast weitere Callouts hinzufügen können?

Die PSS Airbusse beginnen mit 400,300,200,etc. Ich habe bisher noch 2500, 1000 und 500 hinzugefügt. Die WAV Files die ich noch habe würden aber dann doppelt ausgerufen werden, wenn ich die originalen von von PSS nicht entfernen kann. Die anderen WAV Files sind aber vom Klang besser und entsprechen mehr den originalen Sounds in den Airbussen.

Ich habe nun mal die MTL-Ordner entfernt und siehe da---> das ruckeln ist deutlich weniger. Alle anderen Onlineflieger werden allerdings in meinem Outfit dargestellt

So nun will ich mal weiter nerven

Für die Airbusse gibt es natürlich noch mehr Höhenansagen. Ich habe diese WAV-Dateien aber weg gelassen weil sonst die Ansagen ab 400 ft doppelt kommen.
Jetzt die Frage:
Wie bekomme ich die originalen Ansagen von PSS weg? Wo sind diese WAV-Dateien versteckt? Wie sind sie "eingebaut"??

Kann mir/uns da jemand helfen?

Zitat von Basti

na Callsign bei IVAO meistens DLH824

@ Michael: 3 stellige Nummern gibt es leider nicht für die Stadt Leipzig
@ jupp: hätt ich wissen müssen-hast recht :beer:

...mit sächsischen Wurzeln. Orginal Auto-Union. Früher Zwickau heute Ingolstadt

Man beachte das historische Callsign

gelöscht...

Ach, ich muss ja oben auf den Reiter "Quellcode" gehen, dann klappts

Nö, geht immer noch nicht. Ich nutze OPERA 9.64