Beiträge von Binford

Ich hätte da mal noch eine Frage zum A321 hinsichtlich der Performance (nicht die des P3D sonder die des Flugzeuges).

Mir ist aufgefallen, dass ich fast nie die Cruise Flightlevel erreiche, die mir Simbrief ausgerechnet hat und die der reale Flug genommen hat.

Beispiel : WZZ8793 von WAW nach BSL fliegt fast immer auf FL360. Der Flieger sagt mir als OPT FL335 und das mit einem ZFW von 69to. Also noch weit unter max.

Wie kommt das? Ist der reale Flug soviel leichter das er höher kommt? Bringen die Sharklets in dem Fall soviel bessere Performance? Oder interessiert das OPT FL nicht? Max wäre FL365 ...

Danke und Grüße Michael

Happy Birthday Kopenger

Fast 5 Jahre ist es her ... Niemals vergessen und jedes mal wieder tränen in den Augen.

Immer wenn ich den FluSi starte, denke ich mir, wie viel Spaß du hattest und hättest ... Mit dem FSLabs, der NGXu ... Wahrscheinlich sogar mit dem AS Bus

Wo auch immer du bist. Ein Bier und mindestens ein Rum Cola auf dich

Liebe Grüße

Micha

Hallo Toto,

danke für das Tool Wenn ich allerdings Option "2" auswähle, dann schließt sich das Tool von alleine ohne etwas zu machen. Ich hab den Username angepasst. Hast du eine Idee?

Grüße Micha

Zitat von Flori-Wan Kenobi

Zitat von Binford

Aber hier weiß man bereits wenige Stunden danach, dass ein Engine Failure die Ursache war?

Naja die aktuelle Lage ist dir sicher nicht entgangen.

Genau darauf wollte ich mit meiner Aussage hinaus. Ist doch schon sehr fraglich ....

R.I.P.

Zitat von avherald

Crash: UIA B738 at Tehran on Jan 8th 2020, lost height after departure, engine failure

Normalerweise dauern Flugunfalluntersuchungen ja Monate. Meistens dauert es Tage oder Woche bis man erste Erkenntnisse darüber hat, was den Unfall verursacht hat. Aber hier weiß man bereits wenige Stunden danach, dass ein Engine Failure die Ursache war?

Ich habe in letzter Zeit auch mehr Simbrief als PFPX genutzt.

Allerdings fehlt mir bei Simbrief die Funktion bei einem Step Climb eine Initial Altitude festzulegen. Wenn ich dort eine Altitude in das entsprechende Feld eingebe, deaktiviert sich automatisch der Step Climb. Ohne Initial Altitude plant Simbrief diese immer zu hoch.

Gibt es da vielleicht doch eine Möglichkeit?

Kopier den ATC Flugplan und geh auf folgende Website :

https://www.public.nm.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index.html

Scrolle etwas runter bis du in der rechten der drei Spalten zu Flight Planning -> Flightplanning Tools -> Free Text Editor kommst.

Dort den ATC Flugplan einfügen und auf Validate klicken. Fertig.

Danke für den Tipp mit dem CLR Button. Funktioniert erst mal so bis das Hotfix kommt.

Hallo Zusammen, anscheinend ist dem Airbus der Jahrzehnt wechsel nicht bekommen. Ich bekomme in der ATSU nun immer ein "STD not within 60 minutes" egal welche Zeit ich eingebe. Offensichtlich gibt es hier ein Problem mit dem Jahreswechsel. Geholfen hat nur, das Datum auf 2019 zurück zu stellen.

Grüße Micha

Würde mich auch interessieren. Und wieso geht der Sim denn dann nicht auch schlafen wenn diese Meldung "abgefeuert" wird?

Also 700° ist definitiv viel zu viel ... Komisch das ganze.

Vielleicht installiere ich die Kiste noch mal komplett neu?!

Zitat von Artur

Das mit dem falschen TOCG ist mir auch schon aufgefallen. Da wurde mir 11.4 angezeigt.

Ich habe diesbezüglich auch noch mal etwas rum probiert und dabei ist mir aufgefallen, dass das Problem nur dann auftritt, wenn ich den ACT nutze.

Fuel im ACT = Falsches MACTOW

Kein Fuel im ACT = MACTOW passt.

So. Gerade mit dem SAS A321 IAE Variante in ENGM gelandet. Auto Brake Medium und Full Reverse bis runter auf 70kts und dann Idle Reverse bis 40kts und dann Auto Brake disconnect und manual Braking ohne Reverser. Kurzes Rollen zum Gate. Brake Temp ist inzwischen bei 780° angekommen. Irgendetwas stimmt hier nicht.

Die "Brakes Hot" Message auf dem ECAM kommt auch erst mehrer Minuten nach dem abstellen der Triebwerke.

Hallo Zusammen,

mir ist da vorhin noch etwas aufgefallen. Und zwar passt der CG irgendwie nicht. Ich hatte vorhin laut Loadsheet einen MACTOW von 19.4 welcher zu einem, für mich ungewohnten Pitch Trim Setting geführt hat. Hatte auch noch nie eine so große Differenz zum MACZFW. Beim Take Off hat der Flieger dann auch extrem reagiert und Auto Trim bzw dann der AP erst mal ein ganzes Stück in die andere Richtung getrimmt. Bei einem Blick in das Option Menu ist mir dann aufgefallen, dass der GW/CG komplett anders ist als der MACTOW im Loadsheet. Entweder habe ich hier einen Denkfehler oder die beiden Werte müssten doch gleich sein? Der GW/CG hätte zu einem Pitch Trim Setting geführt, welches wohl gepasst hätte.

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Ich hab das ganze jetzt gerade noch mal mit einem anderen Flug getestet. Auch hier passt es nicht, wenn auch nicht so extrem.

1.jpg

Ich habe auch gerade noch mal das Thema Taxi Speed bei Idle Thrust getestet. GW bei beiden Versuchen war 89700kg.

In KLAX bewegt sich der Flieger keinen Meter. Selbst mit Engine Anti Ice geht es nicht vorwärts.

In CYYZ dagegen rollt die Kiste von alleine los sobald man die Park Bremse löst.

Inzwischen geht es dann wieder nicht mehr. Letztes Metar für meine Destination KLAX von 1553z ...

Ich rolle gerade mit dem A321 CFM mit GW 90700kg. Los gerollt is'ser im Idle und bin inzwischen ohne Gas geben bis auf 25kts gekommen. Danach musste ich bremsen. Erscheint mir so auch nicht richtig bei dem Gewicht.

Hallo Zusammen,

ich hatte gerade nach der Landung in HEL mit Auto Brake Medium und Full Reverse (minimal manual braking) Bremsen Temperaturen jenseits der 700°

brakes.jpg

Hallo Zusammen,

geht wieder (zumindest bei mir).

Grüße

Micha

Zitat von Philx

American gibt es als Mix Lackierung, das Paintkit erscheint nach Weihnachten. Danach kommt bestimmt mehr..

Hallo Phil. Was bedeutet "Mix Lackierung" ?

Hat jemand vielleicht schon eine andere Quelle für Liveries gefunden?

Vor allem vermisse ich momentan JetBlue, American und Wizz Air.

Ich weiß, W6 und B6 fliegen nur die Sharklets Version aber würde ich mir trotzdem wünschen ...