Bis 8000ft sieht noch alles normal aus. Dann plötzlich Sturzflug. Es sieht so aus, als hätte die Crew in dem moment den Flieger noch Richtung Wasser gesteuert. Da muss etwas sehr plötzlich sehr sehr schief gegangen sein. Ladung verrutscht? Plötzliche extreme Schwerpunktverlagerung?
RIP 
Auch im echten Airbus ist nicht alles gleich. A320 ist nicht gleich A320. Es gibt zig spezifische Unterschiede die man in einer Simulation gar nicht mit vertretbarem Aufwand umsetzen kann.
Abend zusammen
ist die CPU denn jetzt für den P3D eher zu empfehlen oder eher nicht?
Gibt es besserer Alternativen?
Danke
Moin Zusammen.
Nachtschicht 4 von 4 überstanden. Jetzt noch ein oder zwei Feierabendbierchen 
Kennt ihr diesen Youtube Kanal? Die Trolling Videos sind teilweise echt richtig Lustig.
Im Bereich Fuel mal die rechte Stellschraube auf MIN FUEL setzen. Neehme ich dort MIN Time, bekomme ich aktuell auch immer recht niedrige Levels.
Hab ich alles, in allen möglichen Kombinationen, probiert. No Help.
Antwort vom Support :
Which aircraft template did you use? Sometimes the error message occurs due to wrong templates...
but there is a known issue with the altitude calculator... will be solved with next release.
Das mit dem Template würde ich ausschließen da ich mehrere Flieger probiert habe.
Mal schauen was das Update bringt.
Die sind recht alt, aber DJL ist unzulässig für Abflüge u.a. von LSGG.
Eine mögliche Route wäre SID DIPI.. DIPIR UB37 IBABA UZ124 TUTAX STAR TUTA..
Eine Validierung wird ab FL220 positiv beschienen, allerdings wird dir nur FL 180 im OFP berechnet, was vml. mit dem Punkt OKRIX zusammenhängen kann, welcher at/below FL180 zu passieren ist.
...und nicht vergessen, Flugdienstberater, welcher ja auch die Flugpläne erstellt, ist ein Ausbildungsberuf, da gilt es schon einiges an Randfaktoren zu beachten.
Danke für die Info. Ist das mit der STAR Restriction irgendwo angegeben?
Nur so grob
Würde mich halt interessieren was ihm daran nicht passt.
Jo da war ich schon gucken aber hat mich nicht so weiter gebracht.
- Aerodrome Name: ICAO Location indicator of the aerodrome of destination.
- Point Name: name of the last point on the route.
LFPO stimmt und DJL ist mein letzter "Point on the Route" und von dort gibt es auch eine STAR nach LFPO.
Also trifft in diesem Fall das "Can be ignored? YES" zu oder wie kann ich das verstehen?
Hab grad LSGG - LFPO probiert. Da lässt er mich nicht über FL180 ...
Dazu hab ich direkt noch eine Frage:
Mein letzter Waypoint ist DJL. Von DJL gibt es eine STAR nach LFPO, trotzdem sagt mit die CFMU Validierung "The Star Limit is Exceeded ...."
Was hat es damit auf sich? Es gibt ja eine STAR von DJL nach LFPO ...
Hab es jetzt noch mal nach einer sauberen Neuinstallation mit Stockprofile probiert. Selbes Ergebnis.
Das man fast alle Routen die PFPX ausspuckt noch mal händisch nachbessern muss weil sie der CFMU Validierung nicht standhalten obwohl man alle Restriction hinterlegt hat, daran hab ich mich inzwischen schon fast gewöhnt. Das aber jetzt selbst so einfache Flüge nicht geplant werden können finde ich schon sehr frustrierend.
Mal gucken was der Support dazu sagt.
Mein Airbus Profil ist aus dem FSLabs Forum. Mit Airlinerperformance habe ich es auch getestet. Auch mit der 737 ... Selbes Ergebnis ...
Ich werde morgen mal neu clean installieren. Vielleicht ist da doch beim Update irgendwas schief gegangen.
Google suche hat im Aerosoft Forum das gleiche Problem aufgezeigt, die Lösung wurde mitgeteilt mit
" I managed to fix it, I put the template in the wrong folder. It was as simple as that."
Ja da war ich auch schon. Ich nutze aber kein Template.
Hi Alex,
ja habe ich. Hab allerdings den A320 vorhin noch mal neu "erstellt" ... Hat aber auch nix gebracht.
Die Vermutungen hatte ich auch schon.
Allerdings habe ich die entsprechenden Restrictions im Advance Tab eingetragen so das PFPX diese berücksichtigen sollte.
Desweiteren habe ich die betroffenen Airways durch DCT ersetzt und komme immer noch zur genannten Fehlermeldung.
Auf dem Rückflug das selbe. FL300 keine Chance. Max FL240.
Habe es mit verschiedenen Airbus Profilen probiert. Mit der 737-700 und 737-800. Geht nicht.
Ich kann dir nicht ganz folgen. Das ZFW ist 56.827kg und damit weit unter Max. Da ist es doch egal wie viel die Paxe im einzelnen wiegen?
Und das mit dem Fuel ist ja genau der Punkt den ich nicht verstehe. Fuel Required überschreitet 18.727kg? Das ist doch totaler Blödsinn.
Das ganz hängt mit FL290 zusammen da es mit FL230 funktioniert. Anscheinend geht PFPX davon aus, dass ich auf der Strecke FL290 nicht erreichen kann. Nur wieso? FL290 sollte auf der Strecke ganz locker zu schaffen sein. Der Flieger sagt mit als OPT sogar FL365.
Kann mir jemand sagen was ich hier falsch mache? Bekomme ich in letzter Zeit ziemlich oft ...
FL290 geht nicht. FL230 geht. Die fliegt aber "in echt" auch auf FL290 ... Und das Payload ist mMn auch nicht übertrieben?
Sehr bitter. Die sehen beide gar nicht gut aus
Danke schon mal für die Zahlreichen antworten ... Gerne mehr 
