Qantas 9 ist heute als erstes Non-Stopp Flug zwischen Australien und London nach knapp 17 Stunden Flugzeit in LHR gelandet.
Es fasziniert mich immer wieder aufs neue was die Flugzeuge heutzutage alles leisten können. Aber Passagier in der Eco möchte ich auf so einem Flug nicht unbedingt sein ...
Pre- / Post Flight Checks -> Wie der Name schon sagt.
Daily / 48 Hrs Check -> Täglich bzw. spätestens nach 48 Stunden.
Weekly Check -> Zwischen 7-10 Tage. Wird teilweise auch gesplittet. Sprich, auf alle Tage wird ein kleiner Teil des Checks verteilt.
A-Check -> Gibt es in dem Sinn eigentlich nicht mehr. Die Checks nennen sich z.B 750Fhrs, 1500Fhrs, 500Fcyc Checks usw ... Diese können dann je nach Standzeit entweder kombiniert abgearbeitet werden, oder auch getrennt voneinander.
C-Check / D-Check -> Aufgeteilt auf C1, C2, C3 usw ... Je nach Alter des Flieger ist das interval und der Umfang anders.
Dazwischen kann es dann auch noch mehr oder weniger Intensive Checks wie z.B den "20-Monats Check" geben. Solche Checks kann man z.B. nutzen um gewisse C-Check Arbeiten schon durchzuführen und sich diese dann im eigentlich C-Check zu sparen.
Dann gibt es auch sogenannte "Briding Checks" welche z.B. nach einem Operator Wechsel durchgeführt werden um das Flugzeug in das Wartungsprogramm der neuen Airline zu "bringen".
Also die Möglichkeiten sind sehr vielfältig und daher lässt sich deine frage so nur sehr allgemein beantworten 
Hat sich denn inzwischen jede noch so uninteressante News Seite über das Thema hergemacht? Fehlt nur noch ein ARD Brennpunkt ... Meine Güte.
Im Grunde kann man nur, wenn es einem nicht passt, auf zukünftige Produkte aus dem Haus verzichten. Wobei ich denke, dass andere Softwareschmieden zu ähnlichen Mitteln im Kampf gegen Software Piracy greifen.
Also angeblich ist diese Datei nach der Installation, insofern man keine Leichen im Keller hat, wieder weg und nix schlimmes ist passiert. Naja.
Ist so ein bisschen so, wie wenn sich in meiner Wohnung ein Polizist versteckt, man mir aber verspricht, dass dieser nur eingreift wenn ich etwas illegales mache. Toll.
Mal davon abgesehen das sich mir nicht ganz erschließt wozu man die Passwort Liste von Usern braucht die diese Serials nutzen. Die IP Adresse dürfte doch ausreichen?!
Die Strecke gibt es doch erst seit 170 Jahren.
Jetzt ist die Frage wer zu erst da war? Die Strecke oder die überraschen durch Zuglärm geplagten "Mitmenschen" 
Einfach nur noch nervig ....
Nachschicht 4/4 geschafft. Gute Nacht zusammen.
Bin jetzt wieder in meiner alten / neuen Firma. Hoffe es kehr etwas ruhe ein. Bin gespannt.
Die Brohltaler Eisenbahn "BEG" beglückt uns nun schon seit Jahren mit tollen Altbau-Dieselloks auf der Strecke zwischen dem Aluwerk in Voerde und Koblenz. Seit einigen Wochen ist nun die eigene 218 396 unterwegs welche ich heute bei bestem Licht in Ratingen Lintorf aufnehmen konnte. Eine tolle Maschine.
Dazu als Beiwerk noch diese zwei DB Lokomotiven. Der Vectron ist auch erst seit kurzem im DB Bestand.
Das LH hier keine Knallige Pop Bemalung rausbringt ist natürlich auch klar.
Aber mMn hätte z.B. ein Gelber Zierstreifen um das Blau und vlt noch blaue Triebwerke das ganz etwas aufgelockert ohne das Image der Lufthansa dadurch zu ändern.
Aber ist wie gesagt nur eine persönliche Meinung.
Gefällt mir gar nicht. Aber ist mir im Grunde auch egal.
Vielleicht hätte man mal bei Air Canada nachfragen können, wie man eine elegante und schnörkellose Livery hinbekommen kann ...
Ich finde sie unfassbar langweilig 
Also im Grunde genau passend.
Guten Tag zusammen,
mich würde mal interessieren, wie ihre eure virtuellen Flüge loggt? Ich habe bisher immer FS-Flight Keeper genutzt welches aber inzwischen etwas in die Jahre gekommen ist.
Gibt es da aktuelle Tools?
Ob ich jetzt in einem A321LR oder ner B777 sitze dürfte den meisten Paxen doch recht egal sein solange der Sitz, Preis und Service stimmt.
Im Grunde ja nichts anders als in einer B737 oder B757 die ja heute schon über den Teich fliegen.
Und Ultra-LR wird der A321 ja wohl kaum fliegen
ADIRU ist natürlich in NAV und fertig aligned, oder? Ich meine, der Airbus lässt dich das zweite Triebwerk erst nach abgeschlossenem alignment starten, zwecks benötigten air data inputs für das FADEC etc.
Kannst beide Triebwerke auch ohne ADIRU's starten. Allerdings bekommst du dann ein paar ECAM Warnings die einen mal kurz irritieren könnten. Daher nicht so ratsam.
Spontan fällt mir zu diesem Problem keine "Real-World" Lösung ein. Selbst ohne Fuel-Pumps sollte der Motor durch Gravity-Feeding anspringen.
Ist auf der ECAM FUEL Page das LP-Fuel Shut-Off Valve in "Green Open"?
SAM Aviation welche inzwischen zu Aviation Power gehört, Boston Air, ARTS usw. sind alles Leiharbeiterfirmen.
Aviation Power hat z.B. in Köln viel Personal an LHT "ausgeliehen" welches sich wiederum u.a. um die UPS Flotte dort kümmert. Früher hat das mal die LTU/ABT gemacht, danach die Nayak und jetzt eben LHT.
Die "großen" habe ich soweit alle auf dem Zettel.
Mir ging es eher um die, auf die man nicht direkt kommt. Habe z.B. gehört, dass Air Canada in FRA eine eigene Line Maintenance Station hat. Sowas wäre natürlich auch interessant.
LHT und EWT in DUS scheiden aus. Germania sucht momentan wohl noch B1 für DUS und da bin ich noch im Bewerbungsprozess. Azur Air wäre hier vlt noch eine Option. Ansonsten wird es für DUS eng und ich müsste mich zwangsläufig umorientieren.
Zeitfracht / Nayak hat in DUS die ABT übernommen. Allerdings mit stark reduziertem Personal und ich gehörte nicht zu denen die bleiben durften.
Hallo Florian,
ich kann dir mit dem EF 24-70 leider nicht weiterhelfen da ich "nur" das EF 24-105 habe.
Aber ich hoffe es ist Okay wenn ich einfach mal dazwischen fragen.
erstaunlich gute 10-18 STM
Daraus schließe ich, das du zufrieden bist mit der Optik? Ich bin auch schon ewig auf der suche nach einem günstigen WW. Ich nutze diesen Bereich äußerst selten aber hätte gerne eine günstige Optik, die da ist wenn man sie braucht.
Würdest du das 10-18 STM empfehlen? Ich habe eine EOS 70D.
Nabend,
einige von euch wissen ja, dass ich bei Air Berlin Technik in DUS gearbeitet habe. Seit dem 01.12 bin ich nun in eine Transfergesellschaft und muss mir einen neuen Arbeitgeber suchen.
Da einige von euch ja auch in der Luftfahrtbranche tätig sind, wollte ich mal fragen, welche Unternehmen / Airlines ihr so kennt, die Flugzeugwartung auf Deutschen Airports anbieten.
Okay. Also mir ging es schon eher um den Snow / Spray Effect ... Sorry, dachte das wäre eindeutig 
