Nach der Nachtschicht ins Bett zu gehen während alle anderen aufstehen müssen ...
Beiträge von Binford
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Durch Zufall gerade noch auf meiner Platte gefunden ...
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Meine zwei Favoriten auf das (die) schönste Holding (s) ...
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Ich denke ich komme auch vorbei.
Mit ner TUI oder Air Berlin aus mal gucken woher
Planänderung damit es auch etwas spannender wird.
Komme mit Transaero B777 aus Vnukovo
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Ich denke ich komme auch vorbei.
Mit ner TUI oder Air Berlin aus mal gucken woher
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Alter und Cycles sind nicht zwangsweise ausschlaggebend für den Zustand eines Flugzeugs. Ich kenne einige relativ neue Maschinen, die bereits ordendlich runter gerockt sind. Auch von guten Airlines. Rein aus dem Bauch heraus würde ich jetzt mal tippen, dass Eurowings mit der Maschine keinen Spaß haben wird. Aber das ist nur so ein Gefühl ...
Alter und Flugstunden nicht unbedingt.
Aber vor allem die Cycles sind es, die ein Flugzeug altern lassen und ausschlaggebend für die meisten Intervalle und Time-Limits was die Struktur angeht sind.
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Willkommen auf "BER International"
ZitatAlles anzeigenA3099/15 NOTAMN
Q) EDWW/QFALT/I /NBO/A /000/999/5221N01330E005
A) EDDB B) 1506032200 C) 1506072200
E) FOR ALL AIR CARRIERS WITH A VALIDATED SLOT TO EDDB/SXF WHICH OPERATE ADDITIONAL FLIGHTS FOR THE CHAMPIONS LEAGUE FINAL THE FOLLOWING REQUIREMENTS APPLY AS GROUND HANDLING IS LIMITED:1. THERE IS NO POSSIBILITY TO PRINT BOARDING PASSES AT THE TERMINALS. PASSENGERS MUST HAVE THEIR BOARDING PASSES FOR THEIR RETURN FLIGHT IN ADVANCE
2. AS FUELING IS LIMITED TO A MINIMUM, AIRCRAFTS SHOULD CARRY ENOUGH FUEL FOR THE RETURN FLIGHT.
3. THERE IS NO HANDLING OF CHECKED BAGGAGE AVAILABLE.
4. APUS OF AIRCRAFT HAVE TO WORK PROPERLY. NUMBER OF AVAILABLE GPUS IS LIMITED.
5. NO TOILET AND WATER SERVICE FOR AIRCRAFTS AVAILABLE.
6. ONLY LIMITED PUBLIC GROUND TRANSPORTATION IS AVAILABLE FOR FLIGHTS FROM/TO SPAIN WHICH ARE HANDELD VIA BERLIN EXPOCENTER.
7. THE VALIDATED PAIR OF SLOTS IS GRANTED UNDER THE CONDITION THAT THE ARRIVAL SLOT IS ACTUALLY USED WITH THE CORRESPONDING DEPARTURE SLOT (ESPECIALLY FOR ROTATIONS WITH POSITIONING FLIGHTS (P)).
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Gerade richtig schön auf VATSIM Parallel Departure RWY 28L und 28R hier in SFO ... Ich mit meiner B777 und ein AAL A319 ... "American 188 caution wake turbulence from the preceding heavy 777 report him in sight"
Das macht Spaß!
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Genau das ist es was ich nicht so ganz nachvollziehen kann.
Natürlich kenne ich die genauen Gegebenheit an dem Tag nicht, aber lasst die 747 nach Link, die Condor nach Rechts ... Oder eine gerade aus, die andere links/recht ... Wie auch immer ...
Einen Flieger durch einen High-Speed-Reject in Gefahr zu bringen und dazu den Flieger zu beschädigen finde ich schon hart. Und was wäre gewesen wenn die 767 schon über V1 ist?
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Zitat
A Condor Boeing 767-300, registration D-ABUL performing flight DE-4062 from Frankfurt/Main (Germany) to Halifax,NS (Canada) with 219 passengers and 8 crew, was cleared for takeoff from runway 25C and was accelerating for takeoff.
An Air Bridge Cargo Boeing 747-400 freighter, registration VQ-BUU performing flight RU-481 from Moscow Sheremetyevo (Russia) to Frankfurt/Main (Germany), was on final approach to Frankfurt's runway 25L descending through about 500 feet AGL when the crew initiated and reported a go-around.
In response tower instructed DE-4062 to stop. The Condor crew rejected takeoff at high speed and stopped the aircraft on the runway, emergency services responded and sprayed the hot brakes.
http://avherald.com/h?article=486e3304&opt=0
Meine Frage dazu, sollten die Go-Around Procedures nicht so angelegt sein, das sie nicht mit dem Departing Traffic in Konflikt kommen?
Ich meine, wegen eines Go-Arounds der immer mal vorkommen kann, ein anderen Flieger in so eine gefährliche Situation zu bringen kann ja eigentlich nicht so ganz richtig sein.
Dazu noch 219 Passagiere ins Hotel schicken, 8 Räder und 8 Bremsen wechseln (im schlimmsten Fall) ....
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War jemand von euch schon mal in SXF Spotten und hat ein paar Tipps?
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Im ersten Moment ist es mir Eiskalt den Rücken runter gelaufen ....
Der tiefere Sinn dieses Postings entzieht sich mir ....
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30023G23KT
Wie geht das?
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Hallo,
ich denke ich werde nachher aus KJFK oder KDFW mit der T7 kommen wenn ich es rechtzeitig schaffe.
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Happy Birthday
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Ich hatte mich eh schon immer gefragt ob Opus die Turbulenzen in Abhängigkeit des wirklichen Wetters berechnet oder einfach zufällig.
Hab jetzt das Live Weather in Opus abgeschaltet so das ich nur noch die "DHM" Funktion habe, und nutze für das Wetter FSGRW.
Erster Flug war positiv.
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Es ist schon erstaunlich wie schnell das alles geht. Und die Blackbox sah auf dem Bild alles andere als "gut" aus ...
Bei vielen Unfällen dauert es Wochen/Monate, hier passiert alles innerhalb weniger Stunden.
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Ich finde die Wetterdarstellung von FSGRW und auch die Höhenwinde besser als von Opus.
Bin gestern kurz mit Opus geflogen und hatte im Anflug bestimmt 5 mal ein plötzlichen Wetterwechsel. Sprich, Wolken verschwinden und bauen sich neu auf. Das ganze geht zwar innerhalb von weniger als einer Sekunde aber ist trotzdem nervig.
Bei FSGRW ist mir das noch nie so aufgefallen.
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