Beiträge von Komet

  • Kumi am 25.03.2009 - LZTT

    Auch von mir Glückwunsch Uwe. Ich habe gedacht wenn ich von Südwesten (Wien) herkomme, komme ich nicht so in den Verkehr. Aber als mir der Center bereits auf 18000 ft ein Holding established ankündigte, wusste ich das ich heute knapp zu spät dran war. Der go around war für mich als Onlineneuling dann gutes Training. ^^
    St. Petersburg gute Wahl.

  • Welche Melbourne scen..

    Hallo Dirk

    Frage zu VOZ

    Da mein Englisch nicht so gut ist, wollte ich dich fragen wie man vorgehen muss wenn man die Region wechseln will. Ich habe auf dem Desktop dieses VOZ Switcher Icon. Wenn ich nun eine andere Region im Flug wähle, läuft unten der Balken von links nach rechts und es kommt fast am Schluss eine Fehlermeldung. Irgendetawas von "Es kann nicht geladen weden weil schon eine andere Scenery geladen ist".

  • Kumi am 25.03.2009 - LZTT

    Wollte zuerst mit der 767 aus Dubai kommen. Ich werde aber doch jetzt lieber mit etwas kleinerem kommen. PIC 737 wird es sein.. Von wo weiss ich auch noch nicht. Mal schauen wo ATC ist. Vieleicht Heathrow, Amsterdam oder Paris (CDG).

  • FedEx Crash in Tokyo

    Zitat von Georg Beyer

    Muss hier noch einen Nachtrag machen. Habe gerade einen Post im FXP Forum gefunden, den ich sehr interessant und fachlich fand.

    Zitat
    grundsätzlich ist die MD11 im Pitch relativ heikel. Dies hängt mit dem verhältnismässig kleinflächigen Elevator zusammen. MDC versuchte dies mit der Installation des LSAS in den Griff zu bekommen (longitudinal stability augmentation system). Nach dem Touch-down, beim Ausfahren der Ground Spoilers ensteht beim MD11 ein sehr starkes nose-up-Moment, welches aktiv am Steuer pariert werden muss. Kurz darauf braucht es aber auch einen markanten Nose-up-Input, damit das Bugrad nicht heftig aufprallt. Eine Eigenart der MD11 halt. Etwas speziell, aber machbar. Denkbar ist allerdings, dass die Pitchkontrolle in dieser Landephase durch Windeinfluss (Böe)massiv erschwert werden kann.
    Die Auswertung der verschiedenen Recorder wird wohl genauen Aufschluss über das Geschehen geben.
    Die Analogie zu den Unfällen von Newark (31.3.97) und Hongkong (22.8.99) ist schon frappant: Hard Landing, anschliessender einseitiger Wing-failure wegen Overstress der Flügelstruktur durch das Hauptfahrwerk und roll-flipover wegen asymmetrischen Auftrieb.


    Orginaltext stammt aus dem: http://www.flightforum.ch/forum/ von einem MD11 Piloten ( Nur zur Info)

  • PMDG MD11 --- LEVELD

    Habe nun den EU Patch 1.12 + US 1.3 installiert. Compi neu gestartet. Im EU Configuration zeigt es mir aber immer noch Version1.11 an. Im USA Conf. zeigt es Version 1.3 an.

    Ist das normal, oder greift der EU Patch nicht.

  • PMDG MD11 --- LEVELD

    Ja, Europa Canada USA. Ich meinte das ich den Patch drauf habe, aber ich gehe gleich mal schauen. Danke


    Edit: Hatte bis jetzt Verion 1.11 Habe einen gefunden der Version 1.12. Hab noch gegoogelt. Müsste noch ein 1.13 geben. Mal schauen woher ich den bekomme.

  • PMDG MD11 --- LEVELD

    Hallo Mats

    Hab ich auch schon. Es gibt da in diversen Foren viele Möglichkeiten an was es liegen kann. 4GB Patch habe ich ja auch drauf. Interessant ist es auch das ich zb. von Amsterdam nach San Juan, Sant Maarten, ABC Inseln fliegen kann, mit der MD11 und habe keinen Crash. Scenery von FlyTampa und Imagine Sim drauf. Okey der meiste Flug geht übern Atlantic, aber die Tampa scen ist auch komplex. Mal schauen was sich da machen lässt und Foren lesen.

    Danke

  • PMDG MD11 --- LEVELD

    Mich laust der Affe. Was war passiert. Gestern hatte ich einen Flug von Chicago nach Frankfurt gemacht mit der PMDG MD11. Da ich wusste dass es probleme geben könnte bei der Landung mit dem Arbeitsspeicher, beendete ich den Flug vor Irland. Autosave und weiter. In Frankfurt Final dann der ärger. Balken " Arbeitsspeicher bla bla bla bla. aaaahhhrrrggg. :cursing:

    Heute gleiche Strecke anderer Flieger LevelD 767. Super Flug, schöner Landeanflug, geniale Landung, geiles Taxi. Und..... Nichts absolut kein Crash. Konnte sogar Aussencheck machen, Verkehr beobachten usw. :dance::dance::dance:

    Beide Flüge Online, heute sogar ab mitte Atlantic unter ständiger Kontrolle.

    Warum läuft bei mir die PMDG`s nicht sauber ( Hatte diese Woche mit der 737 einen Arbeitsspeicher crash nach 2 Stunden Flug) und die 767 ohne probleme über 8 Stunden?
    Ich glaube ich muss die Flieger neu installieren. Vieleicht gehts dann nachher besser. ;(

  • Kumi am 25.03.2009 - LZTT

    Zitat von EFP002

    Klar, manch einer fühlt sich vielleicht ungerecht behandelt, wenn er mal wieder ins Holding muss (war bei mir ja nicht anders), aber stellt es Euch einfach mal vor, wie es ist, wenn auf einmal aus dem Nichts 20-30 Flieger auf den Airport zukommen, die auch alle um 22.00 Uhr landen wollen. Das geht halt nicht und irgendwie schaffen es die Controller immer wieder, ihre Arbeit relativ souverän zu machen und alle Flieger heil runter zu bringen.

    Als in Tokyo bei Maik probleme mit der Verbindung auftauchten, als die meisten bereits im desend waren, bin ich von mir aus ins Holding gegangen. ( Eine Runde am CVC VOR)
    Ich dachte mir, wenn ich auch noch ins getümmel gehe, würde es zimlich eng. ^^

  • Kumi am 25.03.2009 - LZTT

    Habe heute Abend noch eine Platzrunde in Poprad gemacht. Mit einer 767-300er. Die Bahn ist ja lang genug. Und am Ende der 27 kann man gut wenden. Taxi ist ist auch okey. Parking würde ich dann jetzt schon mal auf dem ersten Apron rechts neben dem Taxiway der zum hinteren Apron geht reservieren. :D
    Ich denke auch wenn in real keine 767 landet, ich werde mit der 767 anfliegen. Wahrscheilich London Heathrow. Oder Dubai wäre auch was.