Beiträge von Simon von der Insel

Maik: Was arbeitest du eigentlich?

Morgäähn.... Damit man auf jeden fall weiß wann in Orly der Curfew zuende ist, gleich mal ne MD80 overhead donnern lassen, gefolgt von Caraibes 333, dummerweise hab ich kein stativ, shots also unmöglich.

Wo man bis zu 600 Euro pro drink zahlt? ah, non, merci.

Wie, seit 4 Stunden hier nix?
Naja, ich war bis jetzt am Seineufer und habe das Leben genossen, also fahr ich jetzt zum hotel, also jute nacht beieinander.

Bonjour de Paris, naja, fast...ein kleines Verträumtes Industriegebiet Chilly-Mazarin direkt im ILS 06 LFPO...Mein Domizil für die nächsten beiden Nächte...ein charmantes Hotel..naja jetzt erstmal frischmachen und dann nach einem Dîner ausschau halten, alors,à tout à l'heure.

Oh Mann schorsch...you've got some explaining to do..
Soo, Frühstück und dann gehts auf nach Londinium auf dem Weg nach Lutetia

Sagmal Hahn von der Bahn, kommst du am Freitag oder Samstag mal nach Paris, da ich da bin hätte ich gegen nen Kaffee nix einzuwenden.

Sagemal, gehts euch noch ganz gut?

Georg: Sei froh dass du net in UK bist, da sinds 4 Stunden für non-urgent cases.

ja doch ich bin gleich zuhause...

Ja kann ich denn auf dich warten, bis Herr Vooswinkel sich aus dem Bett bequemt? Bin gerade auf Botengang

Na also...Irgendwie gehts doch immer nett und rund weiter....Eule Simon ist per morgen 2 Tage in Paris

Ach drehen sie wegen der gestrigen Events am Rad?

Soo, dann beginnen wir mal die Zwangspause...hat irgendjemand intelligente Ideen für die Zeit?
Ich bin sehr versucht erstmal nach London zu fahren...

Jürgen:
Das ist eine gute Idee, das klingt nach einer Idee... Ich werde die Ausschreibung anpassen.
Stef: Single engine bekommt dann aber noch ne zusatzaufgabe, wenn du Single-engine fliegst

Ich habe noch zwei klarstellungen zu machen...da ich mich da zwischendrin vertippt hatte

1. Der NDB anflug ist auf EGJA, nur dass das klar is.

2. Ab NEDUL sollte ursprünglich General Handling folgen, dass dies nicht machbar ist, ist mir erst später klar geworden, also wird ab NEDUL dct BIA gesteuert für ein single-engine ILS, man kann sich aussuchen ob man das Triebwerk auf Zerothrust (ca 12 Inch MP) mitidlet oder feathert, dies muss jedoch spätestens beim Baseturn aufs ILS geschehen sein. Der rest des Fluges wird Asymmetrisch durchgeführt... sollte jemand Single engine fliegen wollen so werde ich da noch ein entsprechendes Handicap festlegen, damit gleiche Bedingungen herrschen.

Timo: Du kannst es gerne probieren, wenn du willst, ich will dich allerdings trotzdem auf dem Airway sehen, da wirst du sehen dass ein GPS an seine grenzen kommt

Soo.... Der 170 Flug ist zwar erfolgreich über die Bühne gebracht worden (wer nicht weiß was es ist, liest meine posts von gestern, aber jetzt ist kein Prüftermin in der nächsten Woche zu kriegen..... Ich habe langsam die Schnauze voll.

Und was hat es damit auf sich?

Morgäähn...
Na dann wollen wir mal.

Hallo,
Wie bereits im Titel steht, ist dies ein kleiner IFR Wettbewerb
Der Gewinner wird von mir sowie meinem Fluglehrer bei Cabair ermittelt unter allen Einsendungen und zwar nach den Ausschreibungskriterien
Preis:
Dem Gewinner winkt eine Flasche Wein aus dem Laqueurschen Weinkeller bzw. einem äquivalenten Preis sollte der Gewinner unter 18 sein.
Kriterien:
Der Kandidat zeichnet seinen Flug per FS recorder auf und sendet die Route ein.

EGHH DCT THRED Q41 ORTAC DCT ALD DCT ORTAC Q41 NEDUL EGHH

Flugzeug:
Nach wahl des Kandidaten, aber die Maschine muss in Alderney landen können.

Kriterien( folgende müssen gezeigt werden)

Richtiger QDR von BIA nach THRED (siehe hinweise für DME position)

Richtige FL wahl sowie guter Intercept von Q41 nach ORTAC

Richtiges Tracken (QDM) von ORTAC nach ALD

Einflug in Warteschleife ALD bei Null wind(Active sky o.ä.)

NDB Anflug auf Piste 26 unter annahme, dass Windstille herrscht.

Fehlanflug bis 2000 Fuß, dann DCT ORTAC per QDR/Radial

Rückkehr entlang der Q41 Luftstraße bis NEDUL

ab NEDUL direkt Heading BIA zum ILS in EGHH 26...kein Holding nötig, je nach lage am besten einen Teardrop fliegen um zum IAF zurück zukehren.

single engine ILS in EGHH

Fehlanflug ILS mit übergang in Sichtplatzrunde, entweder normale höhe (1200MSL) oder niedrig (700MSL mit kontinuierlicher Kurve auf Gegenanflug, bzw. Endanflug)

Toleranzen:
Höhe ausserhalb des Anflugs +/- 100 Fuß
QDM +/- 5°
MDA +50/-0
ILS Halbskala
Kein A/P oder FMC

Hinweise:
Karten können hier bezogen werden, NEDUL und THRED sind mit ihren Daten bei Stars für Bournemouth geistet, die ORTAC Koordinaten bei Guernsey.

Alle Teilnehmer senden ihre Beiträge bitte an meine email laqueur punkt simon at yahoo punkt de
Einsendeschlusss ist der 31.Oktober 2010
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen, der Gewinner wird benachrichtigt.

Viel Erfolg

Ja sorry Torsten... Ich arbeite dran... Ich werde mal ein Anforderungsprofil für IFR laut diesem Rating mal als Referenz für die Bibliothek einstellen, wenn Interesse besteht...einfach mal zum Nachfliegen

Soo, da ich ja mal wieder zur schnecke gemacht wurde wegen spitznamen...kann ich mich mal wieder nur entschuldigen...

Also
Der 170 heißt sehr unphilosophisch nach dem Formular, welches nach Beendigung auszufülllen ist, und beinhaltet einen kompletten Flug wie in der Prüfung der Instrumentenflugberechtigung.Also genau die gleichen Bedingungen, man muss ihn auch mit nem anderen Fluglehrer als dem bisher gehabten fliegenl. Erst wenn dieser abgezeichnet ist, darf man sich zur Prüfung melden. Dies ist eine Maßnahme um Leute abzufangen, die noch nicht prüfungsreif sind.

Noch fragen?