einfach geil was Asobo für uns immer wieder raushaut.
Jo, bin ganz bei Dir, bringt mir als IFR'ler aber null außer den Airport's.
Die sollten den Sim aufteilen, für jeden einzelnen Lebensbereich, mit gewissen Add Ons könnte man hier im Sim Ornithologie studieren.
Schon komplex das Hobby geworden...
Mensch, dieses Gemecker kannte ich sonst eher von wem anders. 
Nette Slicks hast du da drauf.
Sehe ich das richtig, dass die Texturen im Terminal tatsächlich schärfer sind, als auf dem Apron?
Wenn du IM Gebäude bist, bist du zu weit gerollt.
Ist aber nur meine Meinung.
Nope, Kunterbunt.
Gibt doch nur noch das Unlimited Abo bei Navigraph !? Also nur noch Navdaten gibt’s nicht mehr.
Müsste es noch geben - ist nur gut versteckt.
Navdata ist aber immer ein Jahresabo, soweit ich weiß.
Kennt irgendjemand eine bezahlbare LiDo-Alternative?
Zu den grauenvollen Jeppesen Charts will ich einfach nicht gehen müssen...
Soll der FS24 nicht integrierte Lido Charts kriegen?
Schade, aber verständlich. Will gar nicht wissen, wie hoch die Lizenzgebühren von der Lufthansa für die Charts und Navdaten sind.
Und ich dachte, Markus will da wirklich die 777 runter bringen.
Es fühlt sich einfach an wie beim Release der 77W im P3D 2013
Emirates durch die Nacht, von 12 bis 8.
…auf der 122.8
Ich sehe schon das Comeback des Jahres: Oliver Pabst/Aerosoft - Airport Enhancement Services Pro Max
Dann schau vielleicht mal hier rein:
Cross-Check: PMDGs Boeing 737-800 vs. -700/-600 – lohnt der Umstieg? – simFlight.DE
Die Maschinen unterscheiden sich im wesentlichen nur durch Länge und Gewicht. Beliebter und häufiger geflogen wird die 737-800.
Ich würde einfach YouTube durchstöbern und mir das Geld für die -600 sparen.
Kann mich zumindest nicht erinnern, dass ich die Variante in den letzten 10-12 Jahren je im FS benutzt habe. Und ich glaube, da geht es vielen so. 😅
Ist die -800 nicht das Base Package und der Rest nur Expansion?
Edit: scheinbar nicht mehr. Bei der 737 würde ich nicht nach Preis entscheiden, sondern nach dem Flugzeug, das du am Ende fliegen möchtest. Es bringt dir nichts die 737-600 zu kaufen, wenn du Ryanair fliegen willst o.Ä.
Die Maschinen unterscheiden sich am Ende durch die Länge. Die 737-800 ist das beliebteste Flugzeug in Europa, gefolgt von der 737-700. daher kannst du die -600 und -900 eigentlich getrost ignorieren.
Mit kommen die V-Speeds eh etwas hoch vor. Meine „Quelle“ spuckt folgendes bei deinen Werten aus:
V1: 118, VR: 126, V2: 142
Thrust: FLEX 45Woher kommt denn das niedrige V1 bei so viel Bahn?
Runway Condition <WET>
Bei trockener Bahn hätte ich das hier im Angebot:
V1: 127, VR: 127, V2: 142
Thrust: FLEX 47
Christian in die Regionen deiner V-Speeds komme ich, wenn ich für einen A320 CEO rechne:
WET: V1: 135, VR: 142, V2: 147
Thrust: FLEX 65
Dry: V1: 143, VR: 143, V2: 148
Thrust: FLEX 66
Mit kommen die V-Speeds eh etwas hoch vor. Meine „Quelle“ spuckt folgendes bei deinen Werten aus:
V1: 118, VR: 126, V2: 142
Thrust: FLEX 45
Mal ein bisschen was gemischtes aus den letzten Monaten..
MUC-HAM mit der Hansa
BRU-XRY mit JAF (opby ART)
Condor gabs auch
Und zur Überraschung fliegt die Eurowings auch...
...auf die Kanaren....
...und die Transavia France eher dran vorbei.
Quoten-TUI-Screenshot
Und ein bisschen aktueller:
FCO-YYZ
ZRH-BKK-(enroute nach ZRH)
Knöpfchendrücker von und nach AMS
Reicht dann auch für die nächsten drei Monate wieder. 
FMC -> PERF -> Step Size auf 0
Mensch, welch ein Zufall..
