Nette Slicks hast du da drauf. 
Beiträge von Artur
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Sehe ich das richtig, dass die Texturen im Terminal tatsächlich schärfer sind, als auf dem Apron?
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Wenn du IM Gebäude bist, bist du zu weit gerollt.
Ist aber nur meine Meinung. -
Nope, Kunterbunt.
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Gibt doch nur noch das Unlimited Abo bei Navigraph !? Also nur noch Navdaten gibt’s nicht mehr.
Müsste es noch geben - ist nur gut versteckt.
Navdata ist aber immer ein Jahresabo, soweit ich weiß.
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Kennt irgendjemand eine bezahlbare LiDo-Alternative?
Zu den grauenvollen Jeppesen Charts will ich einfach nicht gehen müssen...
Soll der FS24 nicht integrierte Lido Charts kriegen?
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Schade, aber verständlich. Will gar nicht wissen, wie hoch die Lizenzgebühren von der Lufthansa für die Charts und Navdaten sind.
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Und ich dachte, Markus will da wirklich die 777 runter bringen.
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Es fühlt sich einfach an wie beim Release der 77W im P3D 2013
Emirates durch die Nacht, von 12 bis 8.…auf der 122.8
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Ich sehe schon das Comeback des Jahres: Oliver Pabst/Aerosoft - Airport Enhancement Services Pro Max
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Dann schau vielleicht mal hier rein:
Cross-Check: PMDGs Boeing 737-800 vs. -700/-600 – lohnt der Umstieg? – simFlight.DE
Die Maschinen unterscheiden sich im wesentlichen nur durch Länge und Gewicht. Beliebter und häufiger geflogen wird die 737-800.
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Ich würde einfach YouTube durchstöbern und mir das Geld für die -600 sparen.
Kann mich zumindest nicht erinnern, dass ich die Variante in den letzten 10-12 Jahren je im FS benutzt habe. Und ich glaube, da geht es vielen so. 😅 -
Ist die -800 nicht das Base Package und der Rest nur Expansion?
Edit: scheinbar nicht mehr. Bei der 737 würde ich nicht nach Preis entscheiden, sondern nach dem Flugzeug, das du am Ende fliegen möchtest. Es bringt dir nichts die 737-600 zu kaufen, wenn du Ryanair fliegen willst o.Ä.
Die Maschinen unterscheiden sich am Ende durch die Länge. Die 737-800 ist das beliebteste Flugzeug in Europa, gefolgt von der 737-700. daher kannst du die -600 und -900 eigentlich getrost ignorieren. -
Mit kommen die V-Speeds eh etwas hoch vor. Meine „Quelle“ spuckt folgendes bei deinen Werten aus:
V1: 118, VR: 126, V2: 142
Thrust: FLEX 45Woher kommt denn das niedrige V1 bei so viel Bahn?
Runway Condition <WET>
Bei trockener Bahn hätte ich das hier im Angebot:
V1: 127, VR: 127, V2: 142
Thrust: FLEX 47Christian in die Regionen deiner V-Speeds komme ich, wenn ich für einen A320 CEO rechne:
WET: V1: 135, VR: 142, V2: 147
Thrust: FLEX 65
Dry: V1: 143, VR: 143, V2: 148
Thrust: FLEX 66 -
Mit kommen die V-Speeds eh etwas hoch vor. Meine „Quelle“ spuckt folgendes bei deinen Werten aus:
V1: 118, VR: 126, V2: 142
Thrust: FLEX 45 -
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Mal ein bisschen was gemischtes aus den letzten Monaten..
MUC-HAM mit der Hansa
BRU-XRY mit JAF (opby ART)
Condor gabs auch
Und zur Überraschung fliegt die Eurowings auch...
...auf die Kanaren....
...und die Transavia France eher dran vorbei.
Quoten-TUI-Screenshot
Und ein bisschen aktueller:
FCO-YYZ
ZRH-BKK-(enroute nach ZRH)
Knöpfchendrücker von und nach AMS
Reicht dann auch für die nächsten drei Monate wieder.
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FMC -> PERF -> Step Size auf 0
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Mensch, welch ein Zufall..
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Sowas habe ich noch nie gesehen, das müssen ja wahnsinnig viele Menschen sein, die dort in den Plattenbauten wohnen. Eieieieieieiei!
..und ich dachte, du kommst ausm Pott…?
