Die Rakete ist, genau wie bei MH17, nicht eingeschlagen, sondern in nächster Nähe explodiert, so dass die Schrapnelle das Flugzeug beschädigen/zerstören. Dass der Flieger erst etwas später anfängt zu brennen, finde ich da absolut nicht abwegig.
Beiträge von Artur
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X32186 | TUI4CW
FRA - ACE
B738 - D-ATYA
Morgens um 11 irgendwo in Frankfurt. 185 sonnenhungrige
SeniorenTouristen möchten den 4°C in Frankfurt entfliehen und fliegen mit uns 4:02h nach Lanzarote.Unsere D-ATYA steht - nach ihrem Nightstop - auf Apron JWD (janzweitdahinten) und wartet darauf, beladen zu werden.
In der Zeit prüfe ich - als verantwortungsvoller FluSi-Kapitän - ob noch alle Pixel an unserem NGX SP2 vorhanden sind.
Alles da, alles drin, die nächste Fahrt geht rückwärts.
Finger in Po.. oder so.
Aus der 18 geht es auf der ANEKI9L SID los. Erstmal durchfliegen wir diese Trübe Pixelsuppe, damit sich unsere Laune bei blauem FLuSi-Himmel schlagartig bessert...
...während zu Hause der Regen ans Bürofenster schlägt.
3 3/4 ereignislose Stunden später finden wir uns im Approach auf ACE wieder. Vor uns dümpelt noch eine Schönheit aus Brüssel rum.
Im Anflug können die PAxe noch einen Blick auf eine viel schönere Insel erhaschen: Fuerteventura, genauer gesagt die Stadt Corralejo mit den Dunas de Corralejo. Echt toll hier.
Die Jetairfly entpuppt sich als hauseigene D-ATUM. Das wäre auf IVAO nicht passiert!!!!
Geiles NGX Update
X32186 | TUI4CW
ACE - FNC
B738 - D-ATYA
Mit 92 Paxen geht es weiter nach Madeira - vorausgesetzt wir überleben den Anflug.
"Due to icing condi..." Nein Spaß, Stange dran, los gehts.
Abfaaaaahrt!
Aus der 03 raus hat man einen schönen Blick auf den Hafen
...[Pilotseye Musik]...
Im Anflug fängt es plötzlich an zu Regnen. Der Copi berechnet hektisch die Landung neu, da die Verzögerung auf virtuellem Wasser schlechter ist - nicht.
Von den Paxen hört man noch ein letztes Stoßgebet..
..aber der Jahresabschlussflug hat gezeigt: Nach ein paar Bier, klappt auch der schwierigste Anflug mit links.
GSX v2 erfüllt wieder jedes Klischee bzgl. des Reiseclientels - der Silber
rücken-schopf freut sich schon auf 14 Tage wandern
X32186 | TUI4CW
FNC - FRA
B738 - D-ATYA
Nach 90min Turnaround gehts dann wieder zurück nach Frankfurt - Kiste ist voll, die Piloten ebenso.
Die EZY Besatzung sollte nächstes mal auch deutlich mehr Zielwasser trinken
Langen kämpft ein wenig gegen den 23-Uhr-Inboundrush - mit Erfolg!
Fast ausgenüchtert, daher etwas neben der Centerline
Am Gate mit Speedbird 2652 aus Jerez und Komet aus Las Palmas
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Gibt für die LC doch eine gute Fototapete? Musst hier im Forum mal gucken
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....
werde ich mal demnächst Aerosoft testen.
Gib dann mal bitte Bescheid, ob man die Charts dort kompakt als PDF speichern könnte, oder auch nur jede einzeln, wie leider bei Navigraph.
Glaube man kann die Charts gar nicht als PDF speichern.
Ich werde NDP Charts aber auch nicht nochmal verlängern. -
Fehler gefunden: Navigraph setzt schon seit geraumer Zeit nicht mehr auf LIDO-, sondern auf Jeppesen Charts.
Du hast somit einfach veraltete Karten (und vielleicht die falsche App)
Im Zweifelsfall mal den Navigraph Support anschreiben. -
Klaro!
Der FSL geht da sogar noch eine Immersionsstufe weiter: man requested den Crewbus und er kommt...
...meistens nicht. -
Das Problem sitzt hier ziemlich sicher vor dem
BildschirmTablet.q.e.d.
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Dann sind die verwendeten Charts oder das Navcycle nicht auf dem aktuellsten Stand. Das Problem sitzt hier ziemlich sicher vor dem Bildschirm.
Habe in locker 5.000 Flugstunden noch keine Diskrepanzen feststellen können - abgesehen von mal fehlenden SIDs bei einem fehlerhaften Cycle. -
Muss man eigentlich eine AddOn Scenery installieren oder reicht auch Diwald?
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Soweit ich weiß macht V1 keine Jetways
Doch, hatte ich auch schon ein paar mal. Dann hatte GSX auch meist das falsche AFCAD geladen.
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Was hab ich vergessen?
Das Handbuch zu lesen?
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Wie füge ich hier direkt Fotos ein, ohne Datei Anhang?
Kannst auch die Bilder via Dateianhänge hochladen und dann mittels "Original einfügen" in den Beitrag einfügen
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Flieg doch auf FL320 drunter her?
https://ext.eurocontrol.int/lexicon/index.…nditional_Route
c) Category Three - Not Plannable CDR:
CDR3 routes are not available for flight planning; however, ATC Units may issue tactical clearances on such route segments.
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Ich würde in Richtung FS2020 eher die Füße still halten und schauen, inwiefern sich der P3D weiterentwickelt.
Glaube nicht, dass ein direkter Umstieg wirklich Sinn macht.
Beim P3D sind die meisten ja auch erst bei v2/v3 umgestiegen -
Das mit dem falschen TOCG ist mir auch schon aufgefallen. Da wurde mir 11.4 angezeigt.
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Hatte eher den Fall, dass der CFM A321 beim ersten Flug mit 88t direkt losrollt, nach dem Turnaround bei gleichem Gewicht aber 40% N1 braucht, um auf ne vernünftige Taxi-Speed zu kommen
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Sollten in den Active Failures gelistet werden. Wenn du das resetten willst, musst du erst die heißen Bremsen resetten und dann erst den Platten, sonst sind die Reifen direkt wieder platt
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Der Wert verändert mit ziemlicher Sicherheit die Bremsung über die Brems-Taste und nicht unbedingt via Autobrake Low.
Sonst würde die Veränderung des Bremsverhaltens nach Änderung des Werts ja keinen Sinn mehr machen
Quelle: Selber getestet -
Wollen die nicht auch Wien basteln?
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MCDU MENU -> OPTIONS (3/3) -> CONTROLS -> BRAKES
Da die 'MAX KBD DEFLECTION' hochdrehen - ich habe z.B. 0.5 als Wert. Einfach rumprobieren.
