Noch ein Fall von gutem Marketing, also trinkt!
Das schöne an Schule ist, dass man sich einfach einen Tag freinehmen kann, wenn man keinen Bock mehr hat. 
Einfach nur ne richtig dämliche Aktion von den Paxen.
Gibt es eigentlich in Europa sowas wie ne No-Fly-Liste?
Bitte nix gegen Buschi!
Ich weiß nicht wie kompetent er in Sachen NFL ist aber der gute Herr ist einer der letzten guten Sportmoderatoren in Deutschland. Der weiß noch Emotionen rüberzubringen, nicht so wie Bela Rethi, der sogar fast einschläft wenn ein Tor zur Führung in der 90ten Minute fällt.
Ich durfte gerade erfahren dass ich morgen doch bis 16:00 Uhr Unterricht habe weil unsere Lehrerin meint dass die Stunden nicht ausreichend sind. 
Klar, um die Effizienz zu steigern, ich hätte da auch noch zwei Sonntagsstunden frei. Vor allen Dingen behandelt sie in den Stunden auch immer so schrecklich viel Stoff, das könnte man auf gar keinen Fall komprimieren, nein...
So, für mich morgen und Samstag noch 7 Doppelstunden Unterricht und dann gehts eine Woche ins Skilager. 
Ich hab mir lieber Windoge 7 als Hintergrund genommen.
Ausbaustufe? Wollt ihr es a la AirSimmer machen?
Morgen auch Schule. 
Jaja, Saure-Gurken-Zeit.
Aber dabei ist doch eigtl weder Weihnachten noch Silvester, also absoluter Totentanz sollte nicht sein...?
Das war nicht ich. Ischwör! (Heiß ich etwa Mats?)
Bzgl. dem Bild: Naja, die ABDU ist wirklich nach NWI geflogen worden und es ist immerhin Skyliner, der das berichtet, also keine Quelle die bisher erst einen Eintrag in einem Architekturforum hat.
Was gegen Photoshop spricht: Die Abklebungen sind ziemlich genau über den Airberlin-Schriftzug. Die Lacke ist definitiv neu: Bisher hat die ABDU nämlich den roten Farbverlauf etwas weiter oben. Und die Sonnenspiegelung auf der matten Abklebung sehen auch ganz gut aus. Also wenn Photoshop, dann keine 60-Minuten-Arbeit von irgendnem pubertierenden Jugendlichen, der sich nen Scherz erlaubt und Pressemeldungen rausgibt. 
Laut a.de wird es am 13. Januar im AB-Technik-Hangar in Berlin ne Pressekonferenz der beiden CEOs geben, bei der die Lacke vorgestellt wird. Also wäre sogar der Punkt der Fake-Meldung nicht ganz so falsch gewesen. 
Und die nächsten Gerüchte um Air-Berlin:
D-ABDU soll wohl leider eine AB-Etihad-Mischlacke erhalten:
Bildquelle: Skyliner
Man sieht, wohin die Reise geht. Warum erinnert mich das ganze eigentlich immer schrecklich an Swissairs Hunter-Strategie? Wissen wir noch, wie damals die Reise ausging?
Ja nix is ne? Also sorry nochmal für die Fehlinfo
@Ruhrfrequenz Ich war ja schon das ein oder andere Mal dabei, aber das waren halt immer kleine Airports und ich fand es endlos geil. Aber wirklich danke dass du es nochmal begründest und verteidigst.
Hmm, naja. Schönes Ziel - nääääh. Ist nicht böse gemeint, aber ich fand beim KUMI besonders immer den Spirit toll, mal kleinere Flughäfen anzufliegen, die man nicht schon eh in- und auswendig kennt und 10 Mal besucht hat. Hatte immer was besonders schönes.
Jaja, ich weiß, ich bin eh nie dabei und so, aber ich glaube, ich spreche dabei einigen aus der Seele.
Mist, ...hatte die ersten 2 1/5 Std. vergessen Active Sky anzumachen, und somit auch nicht den berechneten Rückenwind für die Zeit.
Jetzt hinke ich ein wenig hinterher. Was isst man denn so in England, ausser Fish & Ships
Fudge Cake?
Etihad wird sich keinen müden Pfennig um Oneworld bemühen. 
Denn erstens sind sie selber sehr engagiert bei SkyTeam mit ihren Anteilen und Partnerschaften bei CSA, Alitalia und AF/KLM. Und zweitens ist kein geringerer als Qatar Airways bei Oneworld.
Bzgl. der finanziellen Abhängigkeit: Nun, ich denke, man muss da mal pragmatisch gucken. EY hat nunmal Geld fließen lassen als Geld gebraucht wurde. Natürlich kann man da nicht einfach sagen "Danke Zahlschwein, jetzt bitte abtreten." Sehen wir es mal andersrum: Ohne EY gäbe es AB in ihrer heutigen Form nicht mehr.
Kannst du bzgl. Langstrecke eventuell ein bisschen erläutern, warum du denkst, dass AB nicht konkurrenzfähig ist? Also ich verstehe einfach die Aussage nicht, weil ich sie bisher nicht mit Argumenten/Fakten untermauert sehe. Aber no offense.
Deine Teilung in EY Langstrecke und AB feeden klingt aber an sich schön, funktioniert aber in Praxis nicht mehr, wenn Etihad gerne ins Europageschäft einsteigen möchte. Denn da sind eben ihre Flugrechte stark limitiert (und die von AB nicht).
Bezüglich Allianzen kann ich auch die Meinung der Araber verstehen. Es gibt in den drei Allianzen mittlerweile eingespielte Rollen, so dass im Endeffekt zwei Airlines angeben, was gemacht wird (natürlich nur zu ihrem Vorteil) und der Rest darf zuschauen und sich freuen dass sie den Sticker neben die Tür kleben dürfen. Besonders ausgeprägt und "fair" ist diese Arbeitsweise bei der Star Alliance.
Um es mit den Worten von Tim Clark (CEO Emirates) zu sagen:
There’s no point in even going there. You must have total command and control of what you do. You can’t allow yourself to be subjected to the whims of an amorphous board, like the Star Alliance, saying ‘you can’t do this, you can’t do that; you’ve got to buy this aeroplane; you’ve got to fly this route’. Not in the world as it is today. We want to move rapidly where we have opportunities, for example, to second or third-level airports. I don’t want to be told ‘you can’t go to that hub; I’m going there so you feed me’. Forget it.
Oder, noch einfacher hat es Herr Hogan selber formuliert:
It’s like being in a Catholic Irish family with 10 kids. If you are at the end of the table, it’s like, ‘Can you pass the beans.
BTW: LH und TK stehen nicht in erbitterter Konkurrenz. Wer sich hasst betreibt keine gemeinsamen Tochterunternehmen. Die beiden haben sich nur nicht mehr ganz so lieb. Wobei es für mich ehrlich gesagt ins typische LH-Schema passt: Im Inland den großen Macker machen (Verdrängung von anderen Airlines) und international wie ne Memme rumheulen wenns nicht läuft (pöse pöse EK und pöse pöse TK die sind doch tatsächlich effizienter als wir) anstatt mal zu klotzen.
Ehrlich gesagt bezweifle ich nach solchen Spaßprojekten wie Etihad Regional, dass die Araber jemals ungeduldig werden.
Bezüglich deiner Kritik am AB-Management: Im Grunde genommen sind Prock-Schauer und Untertanen leider nur noch Puppen eines Herrn Hogan. Alle wirklich relevanten Entscheidungen werden in AUH getroffen. Und aus Etihads Sicht kann ich verstehen, dass Air Berlin Langstrecke betreiben soll. Denn sie könnten mit Narrowbodies zum Beispiel nur relativ schlecht Etihad feeden, zumal die Flüge mittlerweile nen ziemlich großartigen Load haben.
Was zum anderen ganz interessant ist: Auslastungstechnisch scheitert es absolut nicht an der Langstrecke. Die produziert und produziert und produziert. Die Flüge sind voll, und das zu nem tollen Yield. Also würde ich das nicht gerade abstinken nennen. (Auch die neue Air-Berlin-Cabin ist aus ersichtlichen Gründen bei vielen Leuten willkommener als die abgeranzten Lufthansa-Kabinen inklusive Businessrutsche) Nebenbei muss man bedenken, dass ohne AB Lufthansa auf der deutschen Langstrecke quasi konkurrenzlos wäre, wäre auch nicht gerade erfreulich für die Kunden. Also insofern ist es auch strategisch recht schlau, denn wie gesagt haben sie zur Konkurrenz nur eine Airline. Prock-Schauer kennt da ganz andere Zeiten, wenn sich drei Airlines einen Hub teilen mussten.
Problem ist halt, dieser Wandel kam zu schnell. Dank Hunold wurde die Sau mit LTU und dba zu schnell fett (und überschuldet), und als es nicht mehr so rosig aus sah, hat er das sinkenden Schiff verlassen.
Nur mal zu dem Thema hochbezahlte Manager: Das Air-Berlin-Board hat dieses Jahr auf 10% ihres Gehalts verzichtet. Ist nicht viel, aber mich nervt dieser Stereotyp immer ein bisschen.
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So, jetzt zu meinen eigenen Gedanken zu der Sache:
Hogan bläst zum Angriff. Sollte es so kommen, hat es eine sehr persönliche Note aus Abu Dhabi. Verwunderlich sind natürlich in dieser Hinsicht die angekündigten Etihad Regional Routen, die total andere Städte feeden, aber es wäre nicht das erste Mal, dass wegen EY kurz über knapp noch alles über den Haufen geworfen wird und neu gemacht wird.
Auf lange Sicht sehe ich sogar die Möglichkeit, dass AB kommt um zu bleiben, denn mit dem T3 kommt viele neue Kapazität und so ein Terminal ohne Hausherr ist ja auch schade...
Weißt du, warum früher in der DDR bestimmte Waren nur unter der Ladentheke zu kaufen waren?
Stereotypen strike again.
