Beiträge von Mellies

Tja, vPilot ist installiert, das Mikrophon scheint (Level schlägt aus beim testen), keiner hört mich.

Hallo zusammen,

ich bin gerade das erste mal bei VATSIM online und sehe mich auch bein Quotscope fliegen. Nur kann ich leider nicht mit den Lotsen kommunizieren, nur per Text. Benötige ich noch sonsige Software außer dem vClient?

Genau das meinte ich, vielen Dank Henrik!

Ich finde, dass ORBX Innsbruck zu einem der schönsten AddOns überhaupt gehört.Tolle Bilder, wie immer!

Toto und ich glaube Tobi hatten vor wenigen Wochen mal ein Kamerasystem zum Aufstecken auf den Monitor gepostet. Ich finde den Beitrag aber leider nicht mehr.

Kann mir jemand helfen?

Das Schwarze schaut besser aus, da haben sie beim Rahmen wieder eine schöne Gestaltung hinbekommen.

Da könnte ich ja auch fast mein DB-Jobrad investieren...

Welches Frankfurt ist das Toto?

Die A320 Stick-/Tiller-Kombi schaut interessant aus. Mal auf den Preis warten.

Zitat von RaoulRo

Was verstehst du denn unter "schrecklich geringe Steigraten"?

Sinkt auf bis zu 300-500

... natürlich die Frage, nach dem Vergleich zu dem Konkurrenzmodell.

Zuerst:
Ich habe mit den kleinen AS-Bussen schrecklich geringe Steigraten ab ca. FL 200 bis nach oben. Im Managed Speed werden mir eklatant lange Steigzeiten zum TOC (jedenfalls im Vergleich zur PMDG 737 NGX/NGXU) angezeigt. Egal ob CI 15 oder CI 99, die Werte unterscheiden sich nicht großartig, der Wechsel of EXPED bringt natürlich große Sprünge, ändert aber irgendwo bei FL240 in einer Disbalance zw. Kts/Mach.

Ich frage mich, ob das realistisch ist und die Flugsicherung weiß, dass da mal wieder ein Airbus-Schleicher angekrochen kommt oder ob das ein Bug ist oder vielleicht (was ich fast vermute) ein Fehler bei mir vorliegt, ggf. sogar bei meiner Hardware oder den Einstellungen.

Es gibt wohl einige AS320-User, die dieselbe Thematik in die Weite des Internets getragen haben. Diesen wurde aber beschieden, das von mir geschilderte Verhalten wäre völlig normal.

Ich könnte nun natürlich den Tutorial-Flug erneut bestreiten (und dabei dem Ruf nach „RTFM“ entgehen), aber erstens hoffe ich hier auf eine kurze, knackige „DAS-MUSST-DU-TUN“-Antwort (weswegen ich dieses Forum ja so liebe! ) und zweitens bin ich ein entschiedener Gegner des sehr excel-basierten Tutorials von Aerosoft, so viel Mühe sich der Ersteller auch gegeben haben wird.
Ganz im Vertrauen: Ich mag dieses Emotionsloses „Start Pushback“ in den Standardeinstellungen des Busses auch nicht. Ich äffe es fast jedes Mal im Geiste nach, wenn ich virtuell mit GSX spreche und mich zurücksetzen lasse.

Im Endeffekt stellt sich mir jetzt tatsächlich die Frage, ob ich zu dem vielgelobten Konkurrenzmodell greifen sollte, der Name fält mir, ähm..., gerade nicht ein.
Wie viel besser oder anders ist der Flieger und lohnt sich für einen Gelegenheitsflieger wie mich, der maximal sieben bis zehn Flüge in der Woche macht, der Umstieg? Preislich ist es ja dann doch eine Hausnummer...

Sodele, Roman beendet ich bitte um Eure Einschätzungen!

Für ein Update der 777 würde ich sogar noch ein paar Taler hinlegen. EFB wäre natürlich super, 200ER benötige ich nicht unbedingt.

Coole Video, danke! Der Sound ist ja einmalig.

Wer Bock hat:
Ab Ende Januar bis Ende Februar große Militär-Kampagne in der Heide mit 23x.

Und:
155er im Schlepp zumindest bei DB C seit dem letzten Fahrplanwechsel vorbei..., alle aus den Umläufen ‘raus und abgestellt (gehörten ja eh zum Schluss Railpool).
Den 151er droht in diesem Jahr das gleiche Schicksal.

Jo Boris, das habe ich bei meiner Suche in den Tiefen des Netzes dann auch gefunden.

Merkwürdig...

Leider ist mir bei dem ESSA-Konfigurator dazu nichts aufgefallen.

Kennt jemanden den Urmel (und seine Sprachkenntnisse), dann könnte ich ihn mal direkt ansprechen.

Moin zusammen,

ich habe seit einiger Zeit das Problem bei ORBX ESSA, dass egal bei welchem Wind, die Startbahnen 01L und 08 für den Start genutzt werden, selbst bei 199/16 kts.

Auch eine Neuinstallation hat keine Änderung bewirkt.
Seit Version 1.3 von ESSA wird das AFCAD von Urmel (jacai.dk) automatisch installiert.

Im Netz habe ich keine weiterbringenden Tipps/Hinweise gefunden.

Ist das Problem auch bei Euch bekannt?

Übrigens: egal ob ActiveSky oder die P3DV4 eigene Windmaschine aktiv ist.

Beladen über den Load-Manager (externes Tool).

Zitat von Scotty6986

Ist ja auch nicht so, dass Navigraph seine Kunden per Mail über ein Update, bzw. neues Navigraph 2.0 in Kenntnis setzt.... Ziemlich schade das man brav zahlt, das ganze aber erst nach mehreren Monaten in einem Forum raus finden muss....

Ich bekomme regelmäßig Mails von Navigraph, wenn AIRACS geändert werden oder andere Neuigkeiten ins Haus stehen.

Zitat von Scotty6986

Die Charts sind teilweise von 2013-2015, dementsprechend kommt es an Airports immer wieder zu Problemen was die SID und STAR´s angeht, da es einige nicht mehr gibt, neue Prodceduren etc.

Das kann ich absolut nicht bestätigen.

HDR einschalten?

Naja, mit Navigraph kann ich EFB ja wie die Flieger auch, immer auf dem Laufenden halten. Und das switchen zwischen den Charts geht schneller als mit Navigraph.

Die Moving Map ist auch ganz nice. Das hatte mir am Anfang von P3DV4 sehr gefehlt, da kein FS Navigator mehr unterstützt wurde (wobei es da ja wohl FSTramp oder so geben soll).

Habe ja nun ein paar Tage zum Testen und die Anschaffung wäre nur einmalig und ohne weitere folgende Kosten wie beim PFPX mit dem Wetter (wobei man das auch nicht unbedingt zwangsläufig benötigt).