Beiträge von gumballer

  • [AB9384] München - Düsseldorf | Endstation!

    Natürlich, auch jetzt gibt es immer wieder mal Situationen, in denen ich dann z.B. in einem Cockpitvideo auf Youtube was sehe, ich ich bis dahin entweder falsch oder eben nicht ganz richtig gemacht habe, aber ich kann mit Sicherheit sagen, dass ich nie in irgendwelchen Foren in so einer Art und Weise wie Nico aufgetreten bin.

  • [AB9384] München - Düsseldorf | Endstation!

    Was heißt hier herablassen? Wenn er meint, er müsse so fliegen, dann solls mir egal sein, was mich dazu bewogen hat, seine Fehler aufzuzählen ist Nicos etwas angeberische Art. Er behauptet von sich die NGX gut zu kennen, er behauptet von sich ein "alter Hase" beim Onlinefliegen zu sein, und dann sieht man auf den Bildern, was er da zusammenfliegt und fragt sich, warum er dann solche Geschichten erzählt?!

  • Opus Software - Live Weather

    Neues vom Opustier:

  • [AB9384] München - Düsseldorf | Endstation!

    Zitat von Sky | Nico

    Ich kann sie bedienen, aber ILS mag mich / ich nicht.
    FMC kann ich, LNAV VNAV kein Problem

    Sorry, aber den Eindruck hab ich nicht.
    Zum FMC z.b., da hast du ja in Düsseldorf gar keine Arrival/Transition zum ILS einprogrammiert, wie willst du denn da wissen, auf welchem Descent-Profile du fliegen sollst. Klar dass du dann den Eindruck, dass das ILS dich nicht mag (netter Ausdruck übrigens :D), wenn du da mit über 250 KIAS auf den LOC knallst. Und damit wären wir schon bei einem anderen Fehler, den du scheinbar gerne mal machst: Du fliegst generell im Descent viel zu schnell! Wenn ich da sehe dass du auf teilweise im Descent weit über 300 KIAS fliegst, dann kannst du mir nicht sagen, dass du VNAV beherrschst!
    Und dann beim "eindrehen" aufs ILS: 1. bist du wie oben schon gesagt, viel zu schnell. Maximum 250 below FL100 (also 10000 Fuß) ist die Regel, und beim Einfangen des LOCs hat man dann üblicherweise 210-180 KIAS.
    Da haben wir dann aber schon das nächste Problem. Du redest zwar vom ILS, aber eingestellt hast du scheinbar weder ne Frequency fürs ILS, noch einen Final Approach Course im MCP, da stehen ja während des ganzen Fluges HDG und die beiden CRS Selectors auf 000. Wenn du dann einfach mal so grob Richtung Düsseldorf eindrehst, weil der Flughafen auf der Map angezeigt wird, kann das ja nix werden...Wenn du mit Charts fliegen würdest, würdest du dir und deinen Controllern online das Leben gewaltig erleichtern ;)
    Ne andere Sache die du scheinbar auch konsequent ignorierst sind die Altimeter-Settings. Die stehen während des ganzen Fluges auf 29.92, also 1013 Hpa in Europa. Für jemanden, der von sich behauptet, dass er die NGX bedienen kann ist das, gelinde gesagt, ne ziemlich schwache Leistung...
    Noch eine andere Sache: Auf einem Bild behauptest du ja, die Checkliste abzuarbeiten; wie kommt es dann, dass z.B. die LDG Data, die ja ein Item der Descent-Checkliste ist, nicht gesetzt sind? Du hast weder eine Vref für eine Klappenstellung, noch ein Baro- oder Radio-Altimeter Setting für die Minima gesetzt? Auch bei anderen wie der LANDing ALTitude oder dem Approach Briefing bezweifle ich ehrlich gesagt, dass du das gemacht haben sollst.

    In diesem Sinne: Stiftung Pilotentest sagt: äußerst mangelhaft ;)
    Und ich hoffe, dass ich nie vor dir aufm ILS bin wenn du da mit 190+ Knoten runterballerst, weil ich werde deswegen sicher nicht durchstarten!

  • Opus Software - Live Weather

    Nö, also so enorm wars bei mir aber noch nie, ich mein klar, manchmal passt die Richtung net ganz und es sind vielleicht auch mal 10-15 Knoten zuviel oder zu wenig, aber mehr isses auch nicht. Bin mittlerweile schon ne Menge Legs geflogen und kam auch mit dem Fuel aus den Flugplänen immer klar.