Hab nirgends was gehört davon...
Hat jmd das Teil? Für den Preis weiss ich nicht, ob sich's lohnt... steht extra, KEIN Study Level, NIX reales
Virtualcol FS Software A220 Series for MSFS – iniBuilds Store
DIe Antwort auf deine Frage stellst du für mich irgendwie zur Verfügung......
Ich habe bereits mit einem Freund philosophiert, was dieses Mal der Nachfolger wird und wir sind zu dem Entschluss gekommen, dass nach WOW und PLAY nun BOOST das nächste große Ding wird. Diesmal wirklich. Just one more airline. Trust me, bro.
beOnd......
Eyecandy:
Released:
Nochmal etwas was für dich in Frage kommen könnte:
Die Church of Wagner hatte Gottesdienst:
Wow! Einfach nur Wow!!!
Ein Sonntagsgeschenk, merci!
dann Eines für den Montag für den Arbeitsweg:
Wenn man sich mal anschaut, wer da noch bei der Band mitgemacht hat......
Dort erklärt ein Techniker der AA an diversen 787-8 und mit den Manuals wie der Vogel funktioniert.
Da werden die meisten Theorien in das Reich des Unmöglichen verbannt.....
Gut anzuschauen ist es allemal und interessant sowieso.....
Natürlich ist das KI übersetzt, man muss den Ton auf den englischen Originalton umstellen.
Danke, da hab ich nicht daran gedacht.
Aber die ganzen bisherigen Theorien wurden mit den Erklärungen aus dem Wasser gepustet
Das KI Geschwafel ist ja furchtbar.😳😲🫣🙈
Das ist keine KI....
Mal die technische Seite:
So was lässt mich schaudern. Nicht der Tippfehler an sich, das Prinzip, das dahinter steckt. Warum denn diese ganze Rechnerei? Damit ein paar Kilo Sprit weniger verbraucht werden, damit die Engines länger halten, damit die Wartung weniger kostet, damit man mehr Geld scheffelt als der Wettbewerb etc. etc. bla bla bla. Ein Flugzeug muss erst mal vom Boden weg, um zu fliegen. Dazu braucht es eine gewisse Geschwindigkeit, und vielleicht nicht nur die 1,5 kts über der, die der Computer ausgerechnet hat und bei der der Auftrieb das Eigengewicht um 0,5% übersteigt. Nur damit man die Engines mit 78,7% betreiben kann. Warum nicht generell 95% für den Takeoff? Das wäre safe.
Aber das ist ein Symptom unserer auf Effizienz getrimmten Gesellschaft, in der Wirtschaftlichkeit mehr zählt als Sicherheit. Wie oft kommt so ein Tippfehler denn schon vor. Pah, insignifikant. Weitermachen.
Das Flugbild erinnert mich übrigens an das dieses bedauernswerten A330 damals, der in den Wald gekracht ist weil der Computer gesagt hat "nö, ihr kricht jetz keine Leistung".
Sorry für die späte Antwort, Boris
Ich gebe dir in allen Punkten recht. Ich erlebe es im Alltag in der kommerziellen Luftfahrt immer und immer wieder, dass man Bahnen wechselt, damit man leiser und sparsamer rausgehen kann.
In der Business-Aviation ist das zum Glück noch nicht derart verbreitet. Wenn man flexed, dann wohl aus Pax- Komfort. Aber das war es dann auch. Da geht man meistens mit der vollen Power raus und steigt dann ab ner gewissen Höhe flacher dafür aber schneller.
Und die Luftfahrt an sich, wird hinsichtlich des Optimierungsbedarfs immer schlimmer.
Beispiel A220.....
Mit derf Karre kann man oft hinten aus dem Trim fliegen. Warum?
Nun hat man vorne viele in der Business, dann fehlen dir pro Business- Reihe eben mindestens 150 kgs vorne. Gerade bei der kurzen Variante schlimm.
Dann fängt man von vorne mit dem Gepäck das Laden an und stellt erstaunt fest, dass es immer noch nicht reicht, weil im Laderaum das Volumen fehlt.
Wie schuf man Abhilfe?
Man baute ne 300kgs Bleiplatte vorne rein.
Alleine diese Idiotie, man baut nen extra leichten Flieger um ihn dann mit Ballast flugfähig zu machen. Weil man hinten ne Riesen- Galley montiert hat.
