Nach knapp einer Woche intensiverem Daddeln, habe ich die Basics soweit drauf, daß ich zumindest die Kanone , ungelenkte Raketen und ungelenkte Bomben leidlich gut ins Ziel bringe und den Vogel nebst Wingman nach Hause bringe......
Jetzt gehts bald los, mit Mavericks, den GBUs und dem Targeting Pod........
Da braucht man keinen FSX mehr....... :ironie:
Mal schauen, mehr weiss ich auch nicht......
Auto kaufen ist die eine Sache, aber die Karre zu unterhalten ne andere.....
Mercedes ist, was Werkstätten angeht u. U. ziemlich teuer. ( habe lange gneug selber Daimler gefahren)
Audi, VW Opel usw. haben hohe Kaskoeinstufungen hinsichtlich Versicherungen, Gerade die kleinen Schuhschachteln mit viel PS.
Meine Vorliebe für Saab ist ja hinreichend bekannt, deswegen: Klick!
Ist sogar ein Aero. und auf jeden Fall billiger in Versicherung wie Daimler und Konsorten......
Ernsthafterer Ansatz:
Volvo C 30,2.0 Momentum BODYKIT+XENON
Volvo C30 2.0 Momentum BODYKIT+XENON
Limousine, GebrauchtfahrzeugPreis:
12.950 EUR
(MwSt. nicht ausweisbar)Kilometerstand:
75.000 km
Hubraum:
1999 cm³
Leistung:
107 kW (145 PS)
Kraftstoffart:
Benzin
(E10-geeignet)
Anzahl Sitzplätze:
4
Kraftstoffverbr. kombiniert: Info anzeigen
7,3 l/100km
Kraftstoffverbr. innerorts:
10,2 l/100km
Kraftstoffverbr. außerorts:
5,6 l/100km
CO2-Emissionen kombiniert:
174 g/km
Anzahl der Türen:
2/3 Türen
Getriebe:
Schaltgetriebe
Schadstoffklasse Info anzeigen :
Euro4
Umweltplakette:
4 (Grün)
Erstzulassung:
01/2007
Anzahl der Fahrzeughalter:
2
HU/AU:
Neu
Klimatisierung:
Klimaautomatik
Herstellerfarbbezeichnung:
weiss (Cosmicweiß) metallic
Farbe:
Weiß metallic
Innenausstattung:
Stoff
Ausstattung
ABS, El. Fensterheber, El. Wegfahrsperre, ESP, Garantie, Leichtmetallfelgen, Scheckheftgepflegt, Servolenkung, Sitzheizung, Xenonscheinwerfer, Zentralverriegelung , Front-, Seiten- und weitere Airbags
FahrzeugbeschreibungAudiopaket High Performance Sound
Bi-Xenon-Scheinwerfer
Sitzheizung vorne
Leichtmetallfelgen 18"
Sportfahrwerk
Bodykit
Polsterung Kalix Textil/ T-Tech
Klimaautomatik
Innenspiegel mit Abblendautomatik
Regensensor
Tempomat
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
Bordcomputer
Aussentemperaturanzeige
Und schwedische Autos halten ewig. Im Nachbardorf wohnt einer, der fährt nen alten 245 Benziner, der hat 600000 KM drauf. Und stabil sind die allemal.....
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Scheint ein neuer Favorit von mir zu werden! 
Immer wieder gerne! 
Superbug?? Gute Idee........
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Nein Held bin ich nicht, da ich die übersinnliche Wahrnehmung nicht zu meinem Fähigkeitsrepertoire zähle und ich somit im Vorfeld nicht abklären konnte, was du als komplexe Simulation ansiehst.
Wenn man sich vor Augen hält, daß die militärische Ausgabe ( also mit dem ganzen Geheimkram) bei der US Air National Guard als Trainingssoftware verwendet wird, und das uns vorliegende Produkt zivilisiert auf den Markt gebracht wurde, kann man schon von einer komplexen Simulation sprechen. Zumal die meisten von uns das FMS eines Airliners gewohnt sein dürften. So wie seinerzeit alle auf die cloud9 F104 geschimpft haben, weil sie nicht nach Handbuch geflogen sind, und die ganze Zeit die Kiste versenkt haben.
A-10C Warthog is the second module in the Digital Combat Simulator (DCS) series and follows the critically acclaimed DCS: Black Shark. Eagle Dynamics has been developing a high-fidelity Desk Top Simulation of the A-10C for the U.S. Air National Guard for the past several years, giving us a tremendous access to A-10C information. We were fortunate enough to work out an agreement with our client to release an entertainment version of this simulation.
Und auf Seite 14 im englischen Manual stehts auch drin........
Und ich persönlich mache seit dem ich die Box habe nur erstmal die Basics wie Starten und Landen, missed approaches und die Grundlagen der Avionic und der ganzen Missionsausrüstung, damit man das Ding erstmal ansatzweise sinnvoll bewegen kann.......
Einfach so losfliegen und Spaß haben ist mit diesem Ding nicht.....
Und die F/A 18 ( oder F15 E, je nachdem welche Gerüchteküche gewählt wird) wird genauso werden.....
Ich wollte nur die Folgefrage nach Manuals bereits vorauseilend beantworten. Aber irgendwie gibt es anscheinend immer etwas zu meckern.....
Zudem steht auf dem Link ja auch die Beschreibung "Deutsches Handbuch", und stell dir vor, dieses Textstelle ist ganz persönlich von mir verfasst, nachdem ich den Rohstoff für meine Keyboardtasten bei Sturm und Schneetreiben auf meinem Rücken über die Bergkette der schwäbischen Alb geschleppt habe.
:ironie:
Eignet sich das Ding auch für den abendlichen Kampfeinsatz von ca. einer Stunde Dauer? Oder braucht man dafür schon wieder Urlaub?
Das dürfte deine Frage beantworten:
Und Markus, alle durch?? 
*Kaffee*
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Doch, mittlerweile haben sie sogar 2, einen für die 400er, der schon sehr lange dort steht, und dann wurde vor kurzem der neue geliefert. Auf Facebook gibts auch die passenden Bilder dazu falls es dich interessiert. Sie stehen in einem Verwaltungsgebäude auf der anderen Straßenseite gleich gegenüber der alten Maintenance-Hallen.
Na dann noch ein bißchen Nostalgie hinterher.......
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Eine ungewöhnliche Perspektive......... 
So dreist ist das von der Cargolux gar nicht......da könnte man spekulieren, wer nun dreister ist. Cargolux, weil die ne Maschine erwerben sollen, die die Performance nicht erfüllt, wie im vertrag vereinbart, oder Boeing, die erst dermaßen spät mit den Daten um die Kurve kommen.....
Und die Schulung ist ja gar nicht so aufwendig, wie man vorab in jeder Berichterstattung über die Maschine gehört hat. Hat Cargolux überhaupt eigene Sims in Findel stehen?? Wusste ich noch nicht.....
According to a Boeing spokesman, Cargolux officials have decided to not take delivery of the carrier’s first B747-8 freighter as scheduled. The launch customer was to receive the first plane on Monday, with a second delivery on Wednesday. As of Friday evening, the Wednesday delivery is still on the schedule. Cargolux officials have been at the Boeing facility for months preparing for the delivery.
“Cargolux has informed Boeing that they will not be taking delivery of the freighter on Monday as planned,” said the spokesman, who learned about the cancellation during lunch on Friday.
Boeing officials said Monday’s cancellation is based on “contractual issues.”
The Luxembourg-based freight operator is due to receive its first of 13 General Electric GEnx-powered 747-8Fs during the high-profile ceremony at Boeing's Everett plant near Seattle on 19 September. However, Flightglobal has learnt from well-placed industry sources that, in a last minute wrangle over "unresolved issues", Cargolux is withdrawing its personnel from Boeing's plant and has informed the airframer that it will not accept delivery of the aircraft. The airline had been due to take its second 747-8F two days later, on 21 September.
Boeing originally planned to deliver the first 747-8F two years ago, but a series of delays have hampered the programme, including a longer than expected flight test effort and supply chain issues. Development has been blighted by a performance shortfall due to engine and weight issues which has riled customers.
Boeing declined to comment on the nature of the contractual dispute.
To address the 747-8F's performance deficit, Boeing and GE have been working on a series of performance improvement packages which they plan to progressivey incorporate into the aircraft. The Cargolux row is understood to centre on the 747-8F's non-compliance with contractual guarantees, suggesting that it is connected in some way to the performance issues.
For the GEnx-2B67 engines that exclusively power the 747-8, GE and Being are developing its Performance Improvement Package 2 (PIP2) which features aerodynamic improvements to the high pressure compressor (HPC), which has been in ground-testing since December 2010.
Earlier this year GE expected to flight-test the changes in the second half of 2011. Certification of these changes is likely in the first quarter of 2012, followed by entry into service in late 2012, says GE.
Further, Boeing is currently developing a package of improvements for the 747-8 including a 2012 update to the flight management computer for precision approach, required navigation performance (RNP) .1 and quiet climb features.
Vollständiger Artikel bei flightglobal.com
