Das kommt halt immer auf die transportierten Güter an.
Ich erinnere mich an ne Hercules aus einem nicht näher bezeichneten arabischen Land, welche ein paar Sportwagen aus nem Zuffenhausener Werk von STR gen Süden transportieren sollte. Da machte der CPT wegen dem Restsprit in den Tanks schon fast nen Aufstand.....
Und bei allen Autos leuchtete die Reserveleuchte. Weil solche Autos schaut man sich ja an, wenn der dementsprechende Verantwortliche dabei ist......
Beiträge von The Big Lebowski
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Das mit FedEx wusste ich nicht.
Beim Jumbo lässt man doch den Kabinendruck ab, um das Feuer am Ausbreiten zu hindern, oder täusche ich mich da?? -
Das ist wiederum in nem Frachter ein zweischneidiges Schwert, weil es auf absolut jedes Kilo ankommt, welches man einspart. noch ist nicht jedes Löschmittel für jedes Feuer geeignet.....
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In den Frachtern kann man doch an der Seite nach hinten laufen.
Wenn das Feuer an der Seite einer Palette ausbricht, wäre der Durchgang sicherlich ne feine Sache, da gebe ich dir Recht...... -
Ins Unterdeck kann er nicht, und es gibt ja nicht mal irgendwelche Feuerlöscheinrichtungen, die man in so nem Fall einsetzen kann. Wie klettert man in nem Frachter über die großen Bleche mit den Netzen drüber, über Kartons die beim draufklettern einbrechen, und wie zerrt man dann nen 10 kg- Löscher hinter sich her, während der Vogel vielleicht irgendwelche Kurven oder andere Manöver fliegt.
Und ein 10 KG Feuerlöscher ist auch nicht eine Superwaffe im Feuer. Man kann allenfalls Entstehungsbrände löschen. Das war es dann aber auch. -
Sch****
Sieht man mal wieder, das ein unkontrollierbares Feuer an Bord das schlimmste ist , was einem passieren kann. Und bei 2 Mann Crew ist noch nicht mal Einer da, der einen Löschversuch starten kann. Man sollte mal eirklich auf einem ständigen Frachtbegleiter rumdenken !
Wie schnell könnte man denn ein Feuer in der Ladung lokalisieren, wenn das Oberdeck voll ist??
Und wie käme man ins Unterdeck? Wenn die LDs drin stehen ist da auch kein Vörwartskommen....... -
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Netzteil ist stark genug??
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Der Grieche wollte sein SID bestätigt haben und der Lotse sagt, daß es noch 2 Minuten dauern wird und gab ihm die Daten durch. Zudem war kein Line Up und kein Cleared for Take off dabei. Und die Crew der Aegean spricht ein schlechteres Englisch als der Lotse.....
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Wieviele Lotsen waren denn im Turm??
Und der Grieche von der Aegean rollt ohne Clearance auf die Bahn. Behind landing Lufthansa line up RWY 08R and wait, behind habe ich seitens des Turms nicht gehört....... Er hat ihm nur gesagt, daß er das RWY HDG nach dem Start beibehalten soll. Und das er so stottert ist wohl verständlich, weil da würde mir auch die Düse gehen.
Und Englisch ist in Rumänien bestimmt nicht derart verbreitet wie bei uns. -
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Alles Gute, mein Lieber!
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Gut, dann darf ich ja noch mit diskutieren!
Genau, völlig in Ordnung, wenn man beschliesst den Welpenschutz abzuschalten, und dann nicht rumjammert...
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So siehts aus....real life bekommst du draussen!
Und von einem 14 Jährigen kannst du sicherlich keine DFS Ausbildung vorraussetzen. Dann ist eher dein Kumpel schlimm, der sich als was besseres fühlt.
Und sich auch gegen die 14 jährigen in ner Forumsdiskussion wehren muß, wenn er von denen erklärt bekommt, wie er seinen Flieger zu fliegen hat......
und DFS Ausbildung setze ich auch nicht vorraus. Ich empfehle das BZF oder das AZF, wenn man detail und realitätsgetreu ATC betreiben will. Kostet um die 300 bis 500 €..... -
Nun, sicher gibt es Solche und Solche. Aber an diesem Abend waren eben die Solchen da....
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Falcon 7X To Resume Flight Operations Following Approval from EASA - 2011-06-17
ZitatAlles anzeigen(Saint-Cloud, June 17, 2011) Dassault Aviation announced today that the first Falcon 7X with an “approved” modification to its pitch trim system has returned to operational status. This follows an intensive effort by Dassault to create a solution that addresses a pitch trim incident experienced by a Falcon 7X on May 25th.
Dassault Aviation has developed a modification kit that, when installed, adds additional layers of protection to the Falcon 7X horizontal stabilizer pitch trim system. After a series of rigorous tests assured Dassault that it met all requirements, the kits went into production and shipped to approved service facilities. In parallel, the modification was being reviewed with aviation authorities.
On Wednesday, June 15th, EASA approved the modification. Yesterday it released a new Airworthiness Directive (AD) which allows the aircraft to resume flights with passengers. The FAA is expected to follow the decision shortly.
Dassault Aviation has been in almost daily contact with Falcon 7X operators providing step by step progress reports on the situation since the company initiated the suspension of flying by EASA and the FAA May 26th. Since that time, every available resource was directed toward finding the cause of the pitch trim event and developing a solution. Dassault’s target is to have the whole fleet operational no later than early July.
Background
On Wednesday, May 25, 2011, a Falcon 7X experienced a pitch trim event during descent. The crew successfully recovered the aircraft to a stable flight profile and performed an uneventful landing.
At Dassault’s request, the EASA issued an Emergency Airworthiness Directive to prohibit Falcon 7X Operations on May 26 and the FAA followed on May 27. The request to stop flight operations immediately was the result of a conservative assessment by Dassault.
Dassault's investigation has confirmed that the Falcon 7X control laws operated normally which has allowed development of a safe ferry procedure using Digital Flight Control System in normal mode.
The Falcon 7X fleet is comprised of 112 aircraft which have accumulated over 75,000 flight hours. This is the first event of this nature that’s been reported since the aircraft entered service in 2007. -
Aber hier die ober coolen IVAO Nerds sind ja eh Profis vorm Schirm
Wie sagte mein Kumpel als er bei mir war und mal auf IVAO mithörte: "Da habe ich schon Katzen f****en hören, das hat sich besser angehört......."Und mir gegenüber haben sich schon ein paar Kutscher wehmütig geaüssert, daß die Zeiten wohl vorbei sind, in denen man als CPT den Sprit selber festlegte, und sich deswegen nicht rechzufertigen brauchte.
Und bevor irgendjemand fragt: Das war 2001 und bei ner gewissen Airline die ich jetzt nicht nennen will.
Auf der anderen Seite kam es oft vor, wenn der Hapag 310er ferry nach Sharm el Sheikh ging, bis zum Stehkragen vollgetankt wurde. Witzigerweise war es aufgrund der Vertragssituation und den damit verbundenen Kontigenten billiger in STR vollzutanken.......billiger als in dem Land, wo die Brühe aus der Erde kommt....
