Beiträge von The Big Lebowski

Oster- Rhino!

Nun solcher blinder Aktionismus kommt nicht von ungefähr. Man braucht mal nur aufmerksam den VFR- Verkehr beobachten. Da wird abgekürzt, Mindesthöhen was ist das?? Und immer schön den Hahn offen, damits richtig schön laut ist. Und Simon, da ist leugnen zwecklos. Du weisst genau, wie es manchmal im Pattern zugeht, oder vor den Meldepunkten wuselt. Alleine was in EDDS über E1 los ist, oder über meinem Wohnhaus, wenn die Herren Sportflieger mal wieder über TGO reinscheppern, weil man sich mit dem SS verkalkuliert hat, und man keine Night- VFR- Erfahrung hat.....
Viele Beschwerden ( nicht alle) gegen die Sport- und Freizeitflieger sind selbstgemacht.
Dann häufen sich die Beschwerden.......und dann hat man das dringende Verlangen dem Volk zu gefallen, und man tritt in Aktion, egal ob das sinnvoll ist, oder nicht. Man vermittelt aber den Insassen der Einfamilienhäuser, die am Kaffeetisch sitzen, daß man etwas tut.

Zitat von Georg Beyer

Da könnteste nen richtig fetten Bizjetplatz hinpfeffern oder auch nen schönen regionalaiport. Naja.

FMO liegt doch um die Ecke......
Und wer will schon mit nem Business- Jet nach Hopsten kommen.
Ist doch irgendwie komisch. Wenn ich mich an die 70er und frühen 80er erinnere, hatten wir ungleich mehr Plätze in Deutschland. Fürsty, Erding, Memmingen, Bremgarten, Neuhausen o.E. , Mengen, Leipheim, Laupheim, Eggebek, Leck, Jever, Lahr, Bitburg. Landsberg oder Lechfeld werden demnächst sterben.

Im zivilen Bereich werden Ausbaupläne massivst behindert, aber es soll ungleich mehr grflogen werden.....schon komisch das Ganze....

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Anzeige auf der E- Bucht

Wer will ihn??

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Da stimme ich dir wiederum zu....

Never say Never wurde ja nicht von den Albert R. Broccoli produziert und ist ja quasi ein Remake von Thunderball.....

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Patrick
Die habe ich ja auch fast alle.....

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Oder diesen Racker hier!

Mal so pauschal in die Runde gefragt:

Was wäre euer absoluter Traum, was als Add- On für den FS9, FSX oder auch für X-Plane rauskommen sollte??
Das können Flugzeuge, Szenerien oder Tools sein...
Also, träumen wir gemeinsam.......

Meine Träume wären:

Learjet 60 XR auf PMDG- Niveau
Gulfstream G550 auf PMDG Niveau
Falcon 7x auf PMDG- Niveau
F 104 Starfighter von A2A als deutsche Version in einem Pack als F und TF ( also Ein- und Doppelsitzer) mit frei einstellbarer Konfiguration und Beladung

Szenerien wären :

European Air Bases
Luke AFB
Teterboro Airport

Tools wären:

Ein Flugplanungstool, daß mit jedem Flieger und jeder Plattform kommunizieren kann
Realistische ATC mit regionalen Akzenten und realen Verfahren

Das wäre es schon von meiner Seite, aber wie heisst es doch so schön: Man ist zufrieden und mault weiter.....

Zitat von padde

Ja...da hatte ich schon vor einigen Monaten mal drauf hingewiesen. Nach dem Zwischenfall mit der Southwest 737 scheint die Doku jetzt wieder eine neue Rundreise durch alle möglichen Foren zu machen. Interessanterweise obwohl es bei der Doku nur um NG-Versionen geht und die Southwest ja eine Classic ist.

Sicherheitsmängel bei B737NG? - Vorwürfe gegen Boeing, FAA und US-Regierung

Ups, das habe ich übersehen. Sorry..

Unfallbericht der BfU!

Im FriendlyFlusi- Forum hat der Member ferrari2k eine interessante AlJazeera Doku gefunden! Sehenswert und Kopfschüttel erzeugend zugleich!

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Zitat

The Gulfstream G650 involved in the fatal crash that killed four company employees on 2 April was at a high angle of attack just before its right wingtip made contact with the runway, say those directly familiar with events of the accident.

The US National Transportation Safety Board (NTSB) says the wind was 15kts "directly from the left side of the aircraft" when the aircraft began its takeoff roll on Runway 21 at approximately 09:30 local time at Roswell International Air Center Airport in New Mexico.

Wingtip scrape marks appear on runway 21 roughly 1520m (5,000ft) before the end of the 3,960m (13,000ft) runway, which "lead toward the final resting spot approximately 3000 feet from the first marks on the runway," says the NTSB.

Witnesses near the scene say they saw the G650's landing gear collapse followed by "sliding on the ground with sparks and smoke and subsequent full involvement with fire while it was still moving," says the NTSB.

The aircraft then "came to rest upright and fully involved in flames approximately 61m (200 ft) from the base of the airport control tower".

Airport rescue and fire fighting teams responded quickly to the fire, which they fought for 15min after their arrival.

S/N 6002, registered N652GD, the second of five test aircraft validating the new large-cabin ultra-long range jet , had been out conducting 2.5h of take-off performance and braking evaluations prior to the accident, taking off on runway 21 with teardrop turns to downwind landings on runway 3 prior to the accident.
Participating along with the NTSB, is German safety investigator BFU, as the twin Rolls-Royce Deutschland BR700-725A1-12 engines are manufactured in Germany. Additionally, engine-maker Rolls-Royce and Parker Aerospace, which supplies the aircraft's fly-by-wire flight control system, are also party to the investigation along with Gulfstream.

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Quelle!

Zitat

Gulfstream Jet Crashed Testing Engine Failure, Agency Says
April 07, 2011, 3:38 PM EDT
Updates with FAA comment in fifth paragraph.)

April 7 (Bloomberg) -- The Gulfstream G650 jet that crashed April 2, killing all four crew members, was simulating an engine failure during takeoff when the accident occurred, the National Transportation Safety Board said.

In a preliminary report issued today and posted on its website, the safety agency said the jet was “performing a takeoff with a simulated engine failure to determine takeoff distance requirements at minimum flap setting.” The crash occurred in Roswell, New Mexico.

Witnesses saw the jet “sliding on the ground with sparks and smoke coming from the bottom of the wing, and described the airplane being fully involved in fire while still moving across the ground,” the agency report said. The runway showed wingtip scrape marks for about 3,800 feet before the jet came to a halt, the report said.

Determining the cause of the accident may take 12 months to 18 months, the safety agency said.

The U.S. Federal Aviation Administration, which is responsible for certifying the airplane for commercial use, is in talks with Gulfstream about resuming test flights, Alison Duquette, a spokeswoman for the agency, said in a phone interview. No decisions have been reached about continuing flights, she said.

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Vollständiger Text bei Bloomberg!

Man simuliert nen Ausfall eines Triebwerkes, hat nen hohen Anstellwinkel und schon gehts schief........Mal schauen, was BFU meinen wird....