Beiträge von The Big Lebowski

Zitat von Commander

Bei CAE in Montreal Canada. Im September geht's los

Oh, schön, das macht sich dann auch auf der Abrechnung positiv bemerkbar.....
Wie lange läuft das denn 3 oder 4 Wochen??

Zitat von Mellies

Erstens wird die 767 immer noch gebaut, wird immer modernisiert und erhält ein neues Cockpit.
Darüber hinaus hätte Airbus eigens ein eigenes Werk nur für den Tanker und für A330-Frachter in den USA gebaut. Ich denke, da hätten sie genug Lieferpositionen gehabt.

Der Grundentwurf ist schon so alt, also auch der Flieger. Oder würde sich der Käfer mit dem gleichen Motor immer noch gut verkaufen, wie früher??
Und bei den Produktionszahlen ( man ging von 40 p.a. aus, bei gleichzeitiger Produktion von den A330 Frachtern) wäre das Werk nach rechnerisch 5 Jahren auf den Folgeauftrag angewiesen, ohne den es wahrscheinlich hochdefizitär geworden wäre......
Und Lieferpositionen hängen ja auch nicht nur von den Slots auf der Endmontagelinie zusammen, sondern insbesondere auch mit den Zulieferunternehmen. Und die Großteile per Schiff oder per Beluga rüber zu schaffen, ist auch extrem aufwändig, wenn man das in Relation der innereuropäischen Strecken der Belugas und A 380- Schiffe betrachtet.

Ich meinte mit Dash 200 die BAe146- 200 oder war es die 300er??

@Mats: So ging es nem sehr guten Bekannten von mir ( ex-Marineflieger) als er von der F 104 auf den Tornado kam. Aber die Avros von der hansa sind im Gegensatz zur Dash 200 ein komplett neuer Flieger, oder??

Zitat von Commander

Ich glaub die Global ist so mit das beste was momentan im Bereich GA unterwegs ist.

Schöner Flieger. Aber ich würde lieber auf der 7X von Dassault sitzen, oder auf ner 650er Gulf. In der 550er bin ich schon mit, und es war sehr angenehm. Aber die 7X lässt in der Klasse grade alles stehen, was Bahnlängen und das Steigen angeht.....
Alex: Wo macht ihr denn das Rating?? Flight Safety England, oder in den Staaten??

[video]

PC 12 ist ungeeignet, da single engine und das APEX hat noch viele Kinderkrankheiten....
Anstatt der Pilatus lieber ne King Air 350ER, und als Ergänzung Cessna Citation CJ 4. Die fliegerische Ausbildung bei der LH ist ne gute Lösung, da zentralisiert und immer auf dem aktuellsten Stand.
Und die Transall ist als taktischer Transporter bis auf ihr Alter immer noch in der Topriege vertreten....

Live Feed vom Docking!

Zitat von Commander

Das mit den Amis mindestens genauso wenig vernünftige Rüstungspolitik zu betreiben ist, wie mit uns Deutschen.

Hehe, wie war. Alleine wie lange es gebraucht hat, bis wir gescheite Kampfanzüge bekommen haben.....
Was da bei uns in der Einheit alles dezentral beschafft werden musste. Und das 8x30 DF ( Fernglas) war auch der Witz schlecht hin.....
Munition veraltet, überlagert und und und.......

Zitat von Commander

Geleitet von falsch verstandenem Patriotismus, Fehlkommunikation und fernab jeglicher Wirtschaftlichkeit!

Das Problem, was ich sehe, ist das multinationale Kooperieren in Europa. Nationales Geplänkel, Schiebereien und Haushaltsschlampereien. Sah man ja deutlich bei Efchen, als die Deutschen die Vertragsunterzeichnungen so lange hinausgezögert haben, daß bei den anderen Staaten die Fianzierung in ein anderes Fiscaljahr rutschte, und somit das ganze Programm teurer wurde. Die Nichtbeschaffung von PIRATE und die höchst unterschiedlichen Konfigurationen von DASS treiben es auch in die Höhe.
Zudem ist das deutsche Wehrbeschaffungswesen durchsetzt von Bürokratie, wo der Amtsschimmel ne wunderschöne grüne Weide hat, und von morgens bis abends wiehern kann, bis er heiser wird.
Am Beispiel der neuen Globals sieht man es deutlich. Bombardier hat die neue Avionik angekündigt, als die Suche nach nem Ersatz noch gar nicht richtig angekündigt hatte.
Jetzt sieht es dann in den Luftwaffen Globals etwa so aus:

Quelle!

anstatt so:

Naja , man kann ja für teures Geld nachrüsten.....

Zitat von Georg Beyer

Da hätten unsere Jungs in Afghanstian schon längst ein gescheites Flugzeug gehabt. Ich meine die Trall ist ja schon älter. Und was ich mich immer noch frage, wie sich das Fly By Wire vom A400M in Notsituationen verhält, wenn Du wirklich mal taktisch tief fliegen muss oder über die 40-50 Grad ne Ausweichkurve fliegen musst.

Bei der A 400 M sieht es anders aus.....
Da wurde das FCS ja von vorne herein für militärischen Einsatzflug konzipiert. Da wird der nutzbare envelope ja schon von vorne herein größer sein, als bei nem zivil entlehnten Muster....
Und die C 17 ist ja gut und schön. Nur ist die Karre in den Stückzahlen, wie sie die LW im Auge hat, viel zu teuer. Zudem zu groß im innerdeutschen Betrieb. Zum support nach Afghanistan und für die Unterstützung der Stützpunkte der LW in den USA und bei Vernbandsverlegungen und Medevac- Eonsätzen ist das Fliegerlein ein tolles gerät. Aber wenn man die erst kürzlich beendete Zentralisierung der Efchen- Ausbildung anschaut, als in Neuburg das komplette Personal in ne Trall gestiegen ist und am Freitag wieder in Laage abgeholt worden ist, da wirds dann richtig teuer. Selbst die Australier und die RAF haben das Ding in einstelligen Stückzahlen bestellt und erhalten. Nein die A 400 ist ein sehr gutes Flugzeug für unsere Zwecke. Ich würde nur zur Ergänzung C130 J Hercules kaufen. 10 kurze Varianten und 10 -30 Versionen, und vielleicht noch 10 C 27 Spartans dazu.
Und anstatt den gebrauchten Bussen von der LH wäre ich gleich auf die 500er....Bessere Leistung, bessere Wirtschaftlichkeit, höhere Nutzungsdauer......

Die Amis haben jetzt nen Flieger gekauft, der in seinen Grundzügen 35 Jahre alt ist, um nen Vogel zu ersetzen, der 55 Jahre alt ist. Fortschrittlich ist was anderes. Da hätten sie die KC 135 neu auflegen können....
Airbus kann nicht die Fertigungsraten halten, weil zu wenig Lieferpositionen zusichern können, und die 777 ist zu groß. Die KC 11 hatten sie damals selbst abgewürgt.
Ganz schön kompliziert.....

Schaut mal hier die tailpipe glüht:

Bilderquelle!

Exzessives Infomaterial über das Triebwerk ist hier!

Als kleines Bonbon gibt es hier das Manual der SR 71 Blackbird als Download!

Ich möchte aber im Gegenzug nicht wissen, wenn man sich entschlossen hätte, nach der Entwicklung des A 400 M lieber die C 17 zu kaufen......

Die Performance spielt sicher eine Rolle, ist aber nicht alleine entscheidend.
Bei Deployments ist auch der Platz auf der Rampe entscheidend. Mann kann vielleicht auf ner bestimmten Fläche mehr KC-46 unterbringen, und ist trotz der kleineren Menge Sprit pro Flieger im mission planning flexibler. Zudem weiss keiner, ob die E- 10 ( die auch auf dem gleichen Flieger basiert) vielleicht doch noch kommt.
Man weiss wenig darüber, wie sich das fly-by-wire unter ECM- Bedingungen schlägt. Da gibt es viel, wo wir nie nen Einblick haben werden.........

Habe ich auch gelesen, aber wenn es ums Geld geht, und man dem Konkurrenten schaden kann.....

Mal schauen, ob Airbus Einspruch einlegt, oder der Kongress überhaupt zustimmt........ *Kaffee*

Die machen es aber spannend. 2 Sekunden im Startfenster übrig!

Zitat von padde

Naja...kurz vor Mitternacht ist relativ...um 23:10 unserer Zeit soll die PK starten. Wer selbst reinschauen will, ein Livestream wird wohl hier verfügbar sein.

Cool, danke! :beer:

Livestream der NASA!

Nicht nur du...
Ich wette Tom Enders hat heute zuviel Kaffee getrunken.......

Flight Report der Financial Times