Beiträge von The Big Lebowski

Was ist jetzt daran falsch???
Ich änder es ab.........

Quelle!

Zitat

Calden. Eine zweimotorige Propellermaschine des Typs Piper Cheyenne 3 ist am heutigen Mittwoch gegen 12.30 Uhr auf dem Flugplatz Kassel-Calden notgelandet. Menschen kamen nach ersten Erkenntnissen nicht zu Schaden.
Bei der Maschine ließ sich das Bugrad nicht ausfahren. Der Pilot habe das Flugzeug sauber auf den beiden hinteren Rädern aufgesetzt, berichtet Augenzeuge Uwe Knabe, der in Calden ein Charterflugunternehmen leitet. Erst im letzten Moment sei die Nase der Maschine auf der Landebahn aufgekommen und über den Asphalt geschlittert, so Knabe. Die Feuerwehr des Flugplatzes habe anschließend einen Schaumteppich um die Maschine gelegt, um ein Entzünden von Flugzeugteilen zu verhindern.
In dem für sechs Passagiere ausgelegten Flugzeug saß nach Angaben des Augenzeugen lediglich der Pilot. Sämtliche Versuche, in der Luft das Bugrad auszufahren, seien zuvor gescheitert. Der Pilot war von einer Notfall-Crew vom Caldener Tower aus über Funk bei der Vorbereitung der Notlandung begleitet worden. (sok)

Quelle

Link zur Fotostrecke

Ich könnte heulen. Ne schöne 400er auch noch. Gott sei Dank sind keine Personen verletzt worden........
Neue Triebwerke, neue Props, und ob sich das lohnt???

Ich war mit meinem Vater 1985 in Mildenhall bei der Air Fete. Da hab ich das Dingens fliegen sehen. Gigantisch.....laut.....

Du warst auch in Mildenhall??

Nun, man munkelt, daß in den Skunk Works von Lockheed etwas stehen soll, was noch anscheinend streng geheim sein sollte.Man spekuliert hier über die Lockheed Aurora, welches ein schwarzes Programm sein soll, welches die US- Regierung derart vehement dementiert, daß es in den Augen von Fachleuten schon fast auffällig ist....Die Aurora soll mit Scram- Jets ausgestattet sein.
Bis jetzt purer Spekulatius, aber die USAF hatte seinerzeit das Oxcart- Programm auch über Jahre hinweg dementiert, bis die YF 12 und die SR 71 der öffentlichkeit präsentiert wurden.......

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KLICK!

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Bilder- und Textquelle!

Zitat

New York to London SR-71 Speed Run

On September 1, 1974 Major James V. Sullivan, 37 (pilot) and Noel F. Widdifield, 33 (reconnaissance systems officer) (photo inset), flashed across the starting line (radar gates in New York) at approximately 80,000 feet and speed in excess of 2,000 miles per hour. Exactly 1 hour 54 minutes and 56.4 seconds later, they had set a new world speed record from New York to London England. The average speed was 1,807 statute mph over the 3,461 statute mile course, slowing to refuel one time from a specially modified KC-135 refueling tanker. The aircraft was placed on static display at Farnborough Air Show for 1 week. It marked the first time the secret plane had been on public display outside of the United States.

Another historic speed record was set on the return trip to the United States. Capt Harold B. Adams, 31 (pilot), and Major William Machorek, 32 (reconnaissance systems operator), set a speed record from London to Los Angeles. They returned the Blackbird 5,447 statute miles in 3 hours 47 minutes and 39 seconds for an average speed of 1,435 miles per hour. The difference in the two speed records was due to refueling requirements and having to slow over major US cities. Even so a large number of people in Los Angeles reported broken windows due to the sonic boom.

Zitat

London to Los Angeles
On Sept. 13, 1974, Capt. Harold B. (Buck) Adams, Pilot, with Maj. Williams C. Machorek, Reconnaissance
Systems Operator, flew the SR-71 Blackbird across seven time zones from London to Los Angeles in a race
with the sun. The 3 hour, 47 minute and 39 second flight established a record over the 5,447 statute mile route but an added aerial refueling over the longer distance produced a slower ground speed of 1,435 mph. The aircraft arrived (by California time) almost four hours before its London-time departure. For their record-setting flights, the pilots received the De La Vaulx medal given by Federal Aeronautique Internationale. The medal is awarded to individuals for establishing absolute world records for highest performance without regard to size of aircraft or power plant.

Und diese Rekorde stehen immer noch!

Und der Flieger wurde vor 50 jahren entwickelt!

Video von FoxNews!

Zitat

United Airlines has progressively grounded its Boeing 757 fleet as a voluntary measurement, for checks, after discovering that it is incompatible with an FAA Airworthiness Directive ( AD). The original FAA AD, 2004-10-05 , of 2004 warns against malfunction of the aircraft’s Air Data Computer ( ADC ) which could feed the Flight Control and Flight Management Computer with incorrect data, such as incorrect airspeed readings thus providing erroneous overspeed or stall warnings. The AD affects 747,757 and 767 series aircraft. United, after discovering the incompatibilities, as a voluntary measure, had ordered checks of it’s 757 fleet and is now releasing the inspected aircraft into service. Continental fleet is not affected. It is not clear whether United’s 747 and 767 fleets are also affected.

AD Summary

RIN 2120-AA64
Airworthiness Directives; Boeing Model 747-400, 747-400D, 747-400F, 757-200, 757-200PF,
757-200CB, 767-200, 767-300, and 767-300F Series Airplanes
AGENCY: Federal Aviation Administration, DOT.
ACTION: Final rule.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
SUMMARY: This amendment adopts a new airworthiness directive (AD), applicable to certain
Boeing transport category airplane models, as listed above. This amendment requires a modification
of the air data computer (ADC) system, which involves installing certain new circuit breakers, relays,
and related components, and making various wiring changes in and between the flight deck and main
equipment center. For certain airplanes, this amendment also requires accomplishment of various
other actions prior to or concurrently with the modification of the ADC system. For certain airplanes,
this amendment also contains an option that will extend the compliance time to accomplish the
modification of the ADC system. This action is necessary to ensure that the flightcrew is able to
silence an erroneous overspeed or stall aural warning. A persistent erroneous warning could confuse
and distract the flightcrew and lead to an increase in the flightcrew’s workload. Such a situation could
lead the flightcrew to act on hazardously misleading information, which could result in loss of control
of the airplane. This action is intended to address the identified unsafe condition.
DATES: Effective June 22, 2004.

Alles anzeigen

Quelle!

Seit 2004 war die AD draussen....wow. Gibt es da keine Fristen, ab wann das umgesetzt sein sollte??

Zitat

BUENOS AIRES - Eine Boeing 747-400 der Deutschen Lufthansa (Reg. D-ABVK) ist am Montag nach Vogelschlag zu ihrem Ausgangsflughafen Buenos Aires umgekehrt. Beim Start waren Vögel in eines der Triebwerke der Maschine geraten.

Die Crew meldete das Problem, ließ Treibstoff ab und landete nach etwa zwei Stunden wieder sicher in Buenos Aires. An Bord des Fluges LH511 nach Frankfurt am Main befanden sich 289 Passagiere.

aero.de!

Das gleiche Ereignis bei avherald.com!

Gut gemacht!

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Das ist die Trimmung...

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Hier steht das Vario immer noch auf rund 3000fpm, und das in der Gegend um FL 370, und das zwölf Minuten nach dem Start, wenn man die Uhr rechts daneben sieht.....

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Selbst vor dem Start brauch man oft die Reverser, um die Remsen zu schonen, denn die Öfen haben schon im Leerlauf ordentlich Dampf......man beachte auch die Beschleunigung beim take off run....

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Wo die beim approach single engine fliegen, und der die Bahn während des ILS wechseln muß, sieht man, was für nen Dampf die Kiste hat.......selbst nur auf einem Ofen......

KLICK mich für das Video!

Mit 100 fährst du bestimmt nicht nem LKW hinterher.....
Und stimmt, ich hätte auch gerne den Begrenzer los, dann kann ich mit dem LKW auch mal wieder 120 fahren, wie in England......

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