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Wie schon hier angedeutet, erweitert Bombardier die Typenreihe seines Langstreckenmusters um zwei Varianten:
Die erste Bestellung für die 7000er Global ist schon eingegangen:
Atlanta, October 21, 2010 – Bombardier today announced that London Air Services (LAS) (http://www.londonair.com/) has placed a firm order for a Global 7000 jet, valued at approximately $65 million U.S., based on the 2010 list price of typically equipped aircraft. LAS is the first Canadian operator to place a firm order for corporate aviation's newest jet.
Bombardier officially introduced its flagship Global aircraft family on October 18 at the National Business Aviation Association annual meeting and convention. The Global aircraft family now uniquely covers the large, ultra long-range category with four aircraft models, the Global 5000, Global Express XRS, Global 7000 and Global 8000 jets.
Another first for Canada-based London Air Services
In July 2008, London Air Services became the first Canadian operator to purchase the all-new Learjet 85 aircraft, with firm orders for five jets, and was also the first Canadian operator to take delivery of a Challenger 605 jet. In September 2007, LAS became the launch customer for Bombardier's new Global Vision Flight Deck and in late 2004, it was the first Canadian operator to take delivery of a Learjet 45 XR aircraft. The leading charter service provider, based in Vancouver, currently has a fleet of Bombardier business aircraft, including one Challenger 604, two Challenger 605 and six 1Learjet 45 XR aircraft, as well as three AW 139 helicopters.Featuring a spacious four-zone cabin, Bombardier's Global 7000 jet sets the benchmark for a new category of large ultra long-range business jets. With a volume of 2,637 cu. ft. (74.67 cu. m.), passengers will enjoy 20 per cent more living space than the cabin of the current industry leader. The aircraft will have a high-speed cruise of M 0.90 and a range of 7,300 nm (13,520 km) at M 0.85*. It will fly London-Singapore, New York-Dubai or Beijing-Washington nonstop with 10 passengers*. Entry into service is scheduled for 2016.
Unmatched performance
Bombardier's new Global aircraft will feature an all-new high-speed transonic wing, designed to significantly optimize aerodynamic efficiency, combined with next-generation GE TechX 16,500 lb- thrust-engines to deliver significant efficiency and emissions advantages, including reduced NOx emissions – 50 per cent below the International Civil Aviation Organization's upcoming Committee on Aviation Environmental Protection (CAEP-6) regulations – and an eight per cent better fuel-efficiency target when compared to the industry-leading Global Express XRS aircraft. Featuring a high-speed cruise of M 0.90, these aircraft are designed to outperform all others, connecting more key city pairs non-stop worldwide through a combination of outstanding range, fuel efficiency and balanced field length.Ultimate comfort and flexibility
Cabin features common to both new aircraft include: maximum natural light through new enlarged windows, that provide approximately 80 per cent more surface per window than on current Global aircraft; a generous baggage suite that is accessible during flight; a crew rest area equipped with berthable seating; a spacious galley with optimized meal preparation and storage possibilities; an innovative approach to cabin zones, giving customers more flexibility and choice when defining their floorplan; and innovative design options that bring the comforts of home to the aircraft environment.Innovative technology and design
The aircraft will also feature the most up-to-date version of the Global Vision flight deck and the advanced connectivity capability of a leading-edge cabin management system to ensure the highest levels of convenience, comfort and control ever presented in a business jet.About London Air Services
London Air Services offers executives private, customized travel worldwide, on state-of-the-art luxury aircraft. The LAS fleet consists of one Challenger 604, two Challenger 605, six Learjet 45 XR aircraft and three AW139 helicopters. With 27 pilots on staff, the LAS crew ensures each business passenger's needs are taken care of during the company's 24-hour a day, 7-days a week, executive travel service. London Air Service's safety and service record is impeccable.
Quelle ist die Bomardier Homepage
Von besonderem Interesse ist die Tatsache, daß die Neuen ( also die 7000er und die 8000er ) neue Triebwerke von General Electric erhalten werden, und somit das Rolls Royce/ BMW Triebwerk bald abgelöst werden wird.
In Verbindung mit dem Global Vision Flight Deck wird Gulfstream wohll gezwungen sein auch in den nächsten Jahren etwas nachlegen. Somit ist meines Erachtens der Schritt zu Überschall- Business- Flugzeugen bald das nächste Superlativ, daß in die Geschäftsfliegerei Einzug halten wird.
Es bleibt spannend.
Zum Abschluss noch die Fact- Sheets der beiden neuen Typen:
Wo wir bei warstuff sind, die Caine war ihr schicksal.
Oh ja, auch ein Klassiker....
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Rein im Sinne von sauber.........
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Da es leider immer mehr Leute gibt die schwierigkeiten mit dem lesen haben hier erstmal das
Kleingedruckte als Vorwort zu der Auktion durch die ich mein Auto verkaufen möchte...
Beschreibung und Co folgt unterhalb dieses Textes !
Der Wagen steht in D 29633 Munster,nicht in Münster,nein in Munster!
Leute,macht euch die Mühe und guckt bei Google-Maps rein,zwischen den beiden Orten bzw,den
beiden Pünktchen auf dem "u" sind real ca. 400 Km zu fahren...also mal eben schnell aus dem
Ruhrgebiet herfahren und 20 min später wieder zu Hause sein ist nicht !
Der Wagen steht 75 Km von Hannover - 65 Km von Hamburg,an der A7 in der Nähe des
Heidepark Soltau ungefähr 9 Km von der Autobahn entfernt.
Wegen diverser Mängel versteigere ich hier diesen Wagen.Um ihn wieder durch
den TÜV zu bekommen muss -bei den dekadent-unanständigen Werkstattlöhnen-
eine Summe Investiert werden die dem jährlichen Bruttoinlandsprodukt
eines mittleren Afrikanischen Landes entspricht !
Liebe Bieter,seid euch klar darüber das ihr hier auf ein Auto bietet das seine guten Tage
hinter sich hat und zur Abholung ein güliges Kurzzeitkennzeichen benötigt wird.
(Ersatzweise kann man die Karre auch zerlegen und die Einzelteile dann auf 7 Kamelrücken
verteilen und Heimreiten,diese Version dann aber bitte schön auf öffentlicher Strasse und
ausserhalb der Sicht und Hörweite von meinem Grundstück,genügend Zuschauer und Bewunderer
verspreche ich Euch trotzdem !)
Also bitte nicht mit Roten Nummern unter dem Arm um 3.45 morgens vom nächsten Bahnhof aus
anrufen und erwarten das ich dann aus dem Bett springe und ihr mit dem Ding per
Schlüsseldreh problemlos die 4874 km bis ins Südostanatolische Hinterland fahren könnt!
Garantie?
Na,Sicher ! Ich Garantiere mit meinem guten Namen dafür das der Käufer jede Menge
Überraschungen erleben wird,versteckte nicht offensichtliche Mängel/Kratzer/Beulen/
Roststellen/Öllecks/Lackmängel/und vieles mehr finden wird !
Lasst euch überraschen!
Der Käufer erwirbt dieses Objekt der Begierde "wie es Steht und Liegt" ab Standort,
kein Versand,Barzahlung in Euro vor dem Aufladen/Losfahren !
Teppiche,Oma`s Goldzähne,irgendwelche Weichwährungsdömmel vom Ende der Welt werden nicht
akzeptiert,auf Nachfrage gebe ich aber gerne die Adresse eines seriösen Leihhauses
an euch weiter,versuchts e r s t dort bevor wieder einmal ein Abholtermin zum Ärgernis
für alle Beteiligten wird !
Wer der Meinung ist bei mir funktioniert die "Nigeria-Scheck-zuviel gezahltes Geld
Zurücküberweisen-verschiffungs-Verarsche...gerne,ich sammele diese Exotischen Briefmarken...
die Briefumschläge und Schecks nehme ich gerne zum Feuer anmachen in meinem Kaminofen!
Bitte erwartet aber nicht das ich nach Zusendung einer oder mehrerer oberfauler
Schüttelschecks dann zu einem der im Bahnhofsviertel ansässigen Internationalen Geldversender renne ernsthaftes Geld ins Nirvana schicke und dann noch den Wagen Export-bereit in einen Hafen bringe...Nein,hier ist persönliches erscheinen nötig,etwas Eigeninitiative und evtl. ein Paar Starthilfekabel..
Soweit alles klar ??
Beim Abholen möchte ich darum bitten das der Ersteigerer persönlich kommt,sich im
Zweifelsfalle auch rechtssicher ausweisen kann Führerschein,Personalausweis/Reisepass..
Es soll ja öfter mal vorkommen das die sterblichen Überreste eines Total geplünderten
Autos für viel geld in Ostdeutschland aus der Oder gefischt wurden und der letzte Halter
dann blechen durfte bis ihm schwindlig war.
Im ungünstigsten Fall verheddert sich der Schrott dann noch in der Schraube eines Schiffes,
die Schiffahrt kommt zum erliegen und dadurch wird das deutsch-polnische Verhältnis
arg belastet...eine verschlechterung des deutsch-polnischen Verhältnisses hatten wir vor
ca.60 jahren schonmal,kommt nicht gut,letztes mal ist dabei halb Europa in Rauch
aufgegangen...die Rechnung dafür zahl ich nicht !
(Die Nummer dann zum Abholen irgendwen von der Meschpoche zu Schicken,mir den Wagen vom Hof zu
holen und mich hinterher vom Rest der Bande auf Erfüllung zu Verklagen läuft nicht,kenn ich,
finde die Idee auch kreativ...hat aber bei mir noch nicht funktioniert,wirds aber auch in Zukunft
und bei diesem Deal nicht..daher denn bitte auf den nächsten Wagen in der Angebotsliste klicken
und mich damit in Ruhe lassen)
Wer jetzt meint "Na gut,dann kochen wir Ihn anders weich" der wird auf Granit beissen,
das Spielchen "Orientalischer Basar" kenne ich auch !
Hier mit 12 Mann auftauchen und jammern,meckern,rumschreien,drohen,weinen,Referate über teure Transporte ins Exportland und überteuerte Einfuhrzölle sowie Hinweise auf die Gemeinnützigkeit des Ziegenzüchterverbandes vom Endkunden habe ich zu oft gehört,also bitte lasst euch was
neues einfallen um mich zu langweilen !
("Bruder von Onkel von Schwager" kann auch zu Hause bleiben,der wirds auch nicht schaffen)
Bitte nicht wundern das ich das besser beherrsche als Du,ich bin in einem Alter wo
ich schon diverse Geschäfte getätigt habe,bin nicht auf der Brennsuppe hergetrieben
worden und werde freundlich aber bestimmt darauf bestehen das der in dem kleinen
elektronischen Anzeigefeldchen bei Ebay stehende Preis dann auch rein netto und ohne Abzüge
in meine Tasche wandert !Wer also mit dem Gedanken hierher kommt nach dem Verkauf noch
Verhandlungen wegen des Preises zu führen wird also feststellen müssen das er nur als Sponsor
der Mineralölgesellschaften oder der Bahn Karriere macht,aber nicht als Preisverhandlungsdiplomat!
"Krötenwanderungen" an Schlepper,Übersetzer,Vermittler und ähnliches bitte vorher klären
aber nicht bei mir vom wahrscheinlich ohnehin viel zu schmalen Kaufpreis abziehen wollen !
Sollte der höchst unwahrscheinliche Fall eintreten und ich höre etwas neues,werde ich
wahrscheinlich sogar herzlich lachen...Der Verursacher wird für den Lacher natürlich belohnt
werden,er wird dann von mir bei dem Erwerb eines beliebigen Buches von Thilo Sarrazin
unterstützt werden,das ganze völlig ohne weitere Verpflichtungen und zum Selbstkostenpreis !
Rechtschreibfehler darfst du behalten,ich habe dieses Angebot um 1.30 Uhr Nachts erstellt,
unter dem Einfluss von 2 Aspirin und 6 Tassen Kaffee!
fassen wir zusammen :
Bastlerfahrzeug für Hardcore-Schrauber
oder auch Export/Schlachtauto zur Ersatzteilgewinnung
keine miesen Tricks,das was auf den Bilden zu sehen ist gibts auch es sind aktuelle Bilder von dem Angebotenen Auto...
Meine Erwartung : Ein seriöser Käufer der weiss was er macht.
so einfach !Nun zum Auto :
420 SE W 126 EZ. 28.09.1990 Rauchsilber-Met Euro 2 !!!
*Automatik* *Klima* *Leder*
für die Spezi`s hier die genaue Ausstattung :
412,440,531,543,580,590,611,620,221,222,254,812,873Der Wagen ist fahrbereit,er kann auf eigener Achse überführt werden.
Motorseitig keinerlei Probleme,sehr laufruhig und stark!Aus 2. Hand plus eine Eintragung als MB Vorführwagen...
Ein Mercedes Serviceheft liegt vor,jedoch sind nicht alle Wartungen eingetragen.
Anhängerkupplung 1900 Kg !
Der Wagen hat eine Kaltlaufregler-Nachrüstung bekommen,daher ist in den
Papieren die Schadstoffeinstufung "Euro 2" eingetragen.Auch eine grüne Schadstoffplakette
ist kein Problem !Für das Fahrzeugalter ist die Lederaustattung super gepflegt und ohne Beschädigungen!
Bekannte Mängel :
ca. 10 Roststellen die in der Originalfarbe recht unprofessionell Ausgebessert wurden und
daher nicht auf den Bildern zu erkennen sind..Bei "Beschleunigungsorgien" schaltet das Getriebe unsauber,daher ist eine etwas verhaltenere
Fahrweise angesagt...(vermutlich sind die Bremsbänder von der 2-3 und 3-4 Fahrstufe an der
Verschleissgrenze)Die Klimaanlage muss neu befüllt werden...(hält dann immer bis zum nächsten TÜV,ca. 2 Jahre)
TÜV/AU fällig
viel Spass und Erfolg beim bieten !
Als kleines "Nachwort" für die "ich habs erst 3 min vor Schluss gesehen" Bieter :
nicht nur die Bildchen gucken...erst den Text oben lesen,danach bieten...
ich habe das nicht zum Spass geschrieben,Bieten,Bezahlen,Abholen...nur so bleiben wir
Freunde:)))
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Welche Filme werden für immer in eurer Favoritenliste auftauchen:
Bei mir gehören zum Beispiel dazu:
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Schon allein wegen dieser Szene, an der die deutsche Luftwaffe mitgewirkt hat:
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More to come......
My squadron and air wing were detached to NAS Fallon, Nevada, for strike training. Most of us attended lectures all day, but I was tasked with giving the battle-group-air-warfare commander an orientation flight in the F-14D. As skipper of the cruiser in charge of the battle group's air defenses, he had been spending time with the air wing to better understand how we conduct our missions. He had observed a number of the strike events through the tactical-air-combat-training system (TACTS) replays, and he had flown with the E-2C and EA-6B squadrons. He was proud that the Prowler guys hadn't been able to make him sick.
My job was to demonstrate the Tomcat's performance and tactical capabilities. Though this flight was my first without a qualified radar-intercept officer (RIO) in the back seat, I had flown with a number of aviators who had very little Tomcat experience.
The Captain arrived at the squadron a half-hour before the brief to receive his cockpit-orientation lecture and ejection-seat checkout. Once in the ready room, we briefed the flight with our wingman. I covered the administrative and tactical procedures in accordance with our squadron's standard-operating procedures (SOP).
I told the Captain that after the G-awareness maneuver, we would do a quick inverted check to verify cockpit security. Looking back, I should have recognized his anxiety when he mocked me and said, 'Just a quick inverted check?' then laughed. I didn't realize hanging upside down with nothing but glass and 11,000 feet of air separating you from the desert floor might not be the most comfortable situation in the world for a surface-warfare officer.
I continued the brief and told the captain we would do a performance demo and a couple of intercepts, followed by tanking from an S-3. I told him if, at any point, he felt uncomfortable, we would stop whatever we were doing, roll wings level, and take it easy. I was determined to avoid the temptation to intentionally make him sick and uncomfortable.
The start, taxi, and takeoff were normal. We joined with our lead and did the standard clean-and-dry checks. We pressed into the working area and assumed a defensive combat-spread formation in preparation for the G-warm. I told him what was happening, and he seemed to remember the sequence of events from the brief. After we completed the checks, I asked him, 'Are you ready for the inverted check? Do you have everything stowed?'
'All set' was the last thing I heard him say.
I checked the airspeed and confirmed it was above the 300 knots recommended to do the check, and I rolled the aircraft inverted. I decided not to really put on a lot of negative G and unloaded to about .3 to .5 negative G's-just enough to make anything float that wasn't stowed properly. If he was uncomfortable in such a benign maneuver, it would be better to find out then, rather than when we were racing toward the earth during a radar-missile defense.
As I started to push on the stick, I heard a loud pop, followed by a roar. The cockpit filled with smoke, and we suddenly lost cabin pressure. I first thought a catastrophic environmental-control system (ECS) had failed. I said to myself, 'This is new. I've never even heard of something like this happening.'
Time compression turned the next few seconds into an eternity. I knew the first thing I had to do was to roll the jet upright and assess the situation. About three seconds after the first indication of a problem, I had the jet upright and knew exactly what had happened.
I transmitted, 'Lion 52. Emergency, my RIO just ejected.'
I was yelling into the mic, thinking I would have to make all the calls in the blind. I never would have thought I easily could communicate with all the noise of flying at 320 knots without a canopy.
As I turned the jet to try and get a visual of my wayward passenger, Desert Control asked, 'Understand your wingman ejected?'
'Negative, my RIO ejected. I'm still flying the plane.'
'OK. Understand your RIO ejected. You're flying the plane, and you're OK?'
I almost said I was far from OK, but I just told them I was all right, except I was flying a convertible. I was relieved to see a good parachute below me, and I passed this info to Desert Control. Very quickly after the emergency call, an FA-18 pilot from the Naval Strike and Air-Warfare Center, who also was in the area, announced he would take over as the on-scene commander of the search-and-rescue (SAR) effort.
I told my wingman to pass the location of the Captain because I could not change any of my displays. Once my wingman started to pass the location, I started dumping gas and put the needle on the nose back to NAS Fallon.
One of our air-wing SH-60s was in the area and responded, along with the station's UH-1N. The Captain was recovered almost immediately and transported to the local hospital for treatment and evaluation.
The only F-14D boldface procedures for a canopy problem include placing the canopy handle in 'boost close' position and then moving the command eject lever to 'pilot.' Obviously, the canopy already was gone, so that lever action didn't apply, and, if the command-eject lever wasn't already in 'pilot,' as briefed, I also would have been ejected.
I slowed the aircraft and lowered my seat because that's what I remembered from the rest of the steps in the checklist. However, after sitting at eye-level with my multi-function display for about 30 seconds, I thought it would be more prudent to see outside, so I raised my seat. Slowing the aircraft had little affect on the windblast, but, as long as I leaned forward, the wind hit only my shoulders. Because it was very cold at altitude, I decided to return quickly to base, but I needed to watch my airspeed since the ejection had occurred.
The PCL says to fly less than 200 knots and 15,000 feet and to complete a controllability check for the loss of the canopy, but I never pulled out my PCL to reference it. I figured with the way my day was going, I'd probably just drop my PCL down an intake and complicate my problems. In retrospect, I should have requested my wingman break out his checklist and talk me through the steps. Though this practice of having a wingman assist is common in single-seat communities, Tomcat crews tend to forget this coordination technique is a viable option.
I did consider the controllability check, and I directed my wingman to check for damage to the vertical stabilizers-she found none. The faster I got on deck, the faster I would get warm.
I slowed to approach speed in 10-knot increments at about 3,000 feet AGL and had no problems handling the jet. As I approached the field, I was surprised at how quiet it got. The noise was only slightly louder than the normal ECS roar in the Tomcat. I'll admit I felt silly saying the landing checklist over the ICS when no one else was in the cockpit, but I didn't want to risk breaking my standard habit patterns.
The landing was uneventful, and, when I pulled back into the line, I was surprised to find how many people had come out to see the spectacle. The magnitude of the situation finally set in when my skipper gave me a hug after I got out of the jet.
Die Quelle für den vollständigen Text und das Bild ist flightjournal.com
Da hält sich der RIO ( Radar Intercept Officer) am Schleudersitzgriff zwischen seinen Beinen fest, und zieht versehentlich dran, als der Pilot die Maschine auf den Rücken legte.
Nun, der RIO war kein proffesioneller F 14 - Flieger, sondern ein Kapitän eines Lenkwaffenkreuzers, der dem Trägerverband zugeteilt war, und jener Kapitän sollte die leistungsfähigkeit der F 14 demonstriert bekommen, um später in einer Gefechtssituation die Maschine besser einschätzen zu können......
Keiner verletzt, die Maschine sicher gelandet, Glück gehabt..... 
:beer:
Kann mir mal einer auf die Sprünge helfen?
Kommt deauf an, ob die Toilette in Reichweite ist, oder du ne Spucktüte griffbereit hast.........
KLICK!
Bis vor zwanzig Sekunden hatte ich Hunger, dann hast du etwas in mein Gedächtnis zurück gerufen, was ich auf ewig verbannen wollte....
Soo schlimm??? :zunge:
Euch nen guten Start in die Woche, bei mir??
Steven King: ES?? im OT IT???
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Die Northrop F-20 Tigershark war eine Weiterentwicklung der F-5 Tiger, weshalb sie anfangs auch als F-5G bezeichnet wurde. Die Tigershark war der F-16 Fighting Falcon leistungsmäßig unterlegen, weshalb es auch keinen Auftrag von der US Air Force für die F-20 gab.
Die Flugzelle der F-20 basierte weitgehend auf der der F-5, allerdings kam nun ein EFIS-Cockpit zum Einsatz. Um die Fertigungs- und Wartungskosten zu reduzieren wurde nur noch ein Triebwerk vom Typ General Electric F404-GE-100 verbaut, welches aber deutlich leistungsfähiger war. Obwohl zwei Prototypen verloren gingen, wies die F-20 eine Zuverlässigkeit von 97 Prozent auf. Die Leistungsfähigkeit der Maschine konnte gegenüber dem Ausgangsmuster deutlich verbessert werden, wobei die Erwartungen übertroffen wurden.Anfangs wurden drei Exemplare gefertigt, von denen das erste im August 1982 abhob. Nachdem zwei Maschinen verlorengegangen waren, wurde mit der Konstruktion einer vierten Zelle begonnen. Nachdem sich die Air Force 1986 jedoch für die General Dynamics F-16 entschieden hatte, wurden die Arbeiten wieder abgebrochen. Einige Länder, darunter Deutschland und die Schweiz, bekundeten Interesse an der Maschine. Südkorea und Indien wollten Northrop sogar die Fertigungsrechte und Zeichnungen abkaufen. Der US-Kongress verhinderte allerdings einen Technologietransfer, da man die Exportchancen der F-16 beeinträchtigt sah, woraufhin Northrop das Programm aufgab.
Wiki ist die Quelle für obenstehenden Text!
Der Flieger bot in den 80ern eine immense Performance zu einem relativ erschwinglichen Preis. Ursprünglich war angedacht etwa 400 Stück für die Air National Guard zu beschaffen. Ich erinnere mich an eine riesengroß angelegte Werbeoffensive. Die zeitgenössischen Luftfahrtmagazine waren teilweise voll von doppelseitigen Hochglanz- Anzeigen.
Der Flieger war seiner Zeit um einiges vorraus, wobei er erstaunlicherweise auf sehr bewährtem und erprobten Material aufbaute. Sogar die Bundesluftwaffe hat das Muster seinerzeit in den Staaten erprobt:
Einfache Wartung bei hoher Zuverlässigkeit ( mission dispatch reliability), gepaart mit modernster Avionik ( AN/APG-67(V) Radar ) waren die hervorstechensden Merkmale der F 20.
Alle Bilder ( soweit nicht anders angegeben), sind auf der F20 Homepage zu finden, insbesondere in der Gallery!
Zum Abschluss noch die technischen Daten:
Dimensions:
Length: 46.59ft (14.2m)
Width: 26.57ft (8.10m)
Height: 13.78ft (4.20m)Performance:
Maximum Speed: 1,500mph (2,414kmh; 1,303kts)
Maximum Range: 1,715miles (2,760km)
Rate-of-Climb: 50,030ft/min (15,249m/min)
Service Ceiling: 55,118ft (16,800m; 10.4miles)Armament Suite:
STANDARD:
2 x 20mm Pontiac M39A2 cannons in nose
2 x AIM-9 Sidewinder short-range air-to-air missiles on wingtipsOPTIONAL:
Up to 9,000lbs of external stores that could include:2 x CRV7 rocket pods
2 x LAU-10 127mm rocket pods
2 x Matra SNEB 68mm rocket pods
2 x AGM-65 Maverick air-to-surface missiles
2 x 30mm gun pods
2 x AIM-7 Sparrow medium-range air-to-air missiles
Mk 82 iron bombs
CBU-24 cluster bombs
CBU-49 cluster bombs
CBU-52 cluster bombs
CBU-58 cluster bombs
Fuel Droptanks as needed
Structure:
Accommodation: 1
Hardpoints: 5 (including wingtip mounts)
Empty Weight:11,222lbs (5,090kg)
Maximum Take-Off Weight:26,279lbs (11,920kg)
Powerplant:
Engine(s): 1 x General Electric F404-GE-100 turbofan generating 17,000lb with afterburn capability.
