Beiträge von The Big Lebowski

Zitat

False Alarm Prompts RAF Scramble
‘‘Typhoon aircraft from RAF Coningsby in Lincolnshire were called to assist an American Airlines’ flight from Dallas/Fort Worth to London Heathrow following reports of an incident onboard involving a disruptive passenger,” said a British Defense Ministry official.

Once it became apparent that the incident was not terrorist related, the two RAF aircraft were recalled.

“The jets did not ‘escort’ the airliner into Heathrow, breaking off over Oxfordshire to return to base,” the official added.

The incident concerned AA Flight 78 from Dallas. According to a statement released by the airline, “A female passenger became distressed during the flight and reportedly attempted to gain access to the flight deck. The passenger was calmed by flight attendants, but as a precaution, a priority approach to London was requested and police were requested to meet the aircraft on arrival.” The aircraft was carrying 161 passengers and 12 crew.

gelesen auf aviationweek.com

Die Seefahrt hat es bis zuletzt benutzt..........

Ja und verlässt sich immer mehr auf GPS, und gibt das vielgerühmte Redundanz-Prinzip, welches vorherrschend in der Luftfahrt ist, auf.........

Ich erinnere mal dran, wenn der nächste Krieg stattfindet, und wieder die Genauigkeit des GPS runtergefahren wird...........

Zitat

World War II-era navigation system shut down
Washington -- Good night, Loran.

In a series of small ceremonies, the U.S. Coast Guard on Monday shut down Loran-C, a navigation and timing system that has guided mariners and aviators since World War II.
The death blow came last May when President Obama called the system obsolete, saying it is no longer needed in an age in which Global Positioning System devices are nearly ubiquitous in cars, planes and boats.

Killing Loran-C will save the government $190 million over five years, Obama said. But supporters of Loran -- including the man known as "the father of GPS" -- say the nation's increasing reliance on GPS paradoxically has increased the importance of maintaining Loran as a backup.
Supporters also argue that the mere existence of Loran makes the GPS satellite system a less attractive target for cyber-thugs, terrorists or future military adversaries.
GPS systems today are used not only for navigation, but also to provide precise timing for ATM machines, cell phone towers, water plants and other enterprises, and positioning information for precision-guided weapons for the military. GPS disruptions can be costly to business, dangerous for travelers, and debilitating to the military.

Vollständiger Text bei CNN.com
Was ist LORAN??

Schade, wieder ein Stück verlässlicher Technik ist Sparmaßnahmen zum Opfer gefallen.........

Zitat von David OBrien

......."teilweise illegal"........

Hört sich für mich an, wie ein bißchen schwanger...... :Ironie:

Ich meine es ist die D-AIFB und die D-AIGR, oder??
Neue Kennzeichen wären 16+02 und 16+01

Zitat

A Cosmos Air Cargo Boeing 727-300, registration HK-4407 performing a freight flight from Leticia to Bogota (Colombia) with 5 crew, was approaching Bogota in poor weather conditions. After reaching Bogota BOG VOR the aircraft was cleared for the ILS approach to runway 13L and left the VOR at 12000 feet at 04:52L (08:52Z). Subsequently the tower cleared the airplane to land on runway 13L reporting, that the first 500 meters of the runway were wet. At about that time the first officer called 1000 feet, looked out of the window and saw a dark silhouette prompting him to call "climb, climb!" to which the captain responded "Go around". While the airplane rotated nose up, the commander felt a bump prompting him to order declaration of emergency. The flight engineer reported no system anomalies. When the tower asked for the reason of the go-around, the crew replied they never saw the runway, the tower reported a runway visual range of 2000 meters. Following the go-around the crew performed a second approach and managed a safe landing on runway 13L, the airplane stopped on the runway near the runway end and got stuck. The runway was closed for more than 4 hours.

A post flight inspection revealed tree remains in the landing gear, damage to the right hand main gear and right hand flaps, a large portion of the left hand flap had separated. The lower fuselage showed impact marks.

It was established, that the airplane impacted trees just before the outer marker.

Den kompletten Text und die Bilder gibt es beim hervorragenden AvHerald.com

Einfach durch die Bäume geflogen. Dusel und tausende von Schutzengel waren hier beteiligt. Die Glückswurst dieser Crew ist definitiv aufgebraucht.

Zitat von VanToom

Nearmiss

Leider ein falsches Wort, near hit wäre passender........ :Ironie:

Zitat von Gecko

Ich frage mich, wie zwei bzw. drei oder mehr voneinander unabhängige Menschen einfach einpennen können? Langeweile ist die eine Sache, aber es gibt doch zwischendurch immer Situationen wo Aufmerksamkeit gefordert wird. Seien es POSREPORTS oder andere Funkanweisungen. Wenn einer mal einen schlechten Tag hat und nicht ganz bei der Sache ist, ok. Aber gleich beide? Ich weiß ja nicht.

Viele Gründe:

• Versuch mal in einem großen Hotel tagsüber zu schlafen. Du hörst Staubsauger, die Wagen vom housekeeping quietschen über den Gang, der afrikanische Nachbar telefoniert auf kisuaheli mit zu Hause
• Die Zeitunterschiede sind nicht zu verachten.......
• undsoweiter, undsoweiter.......

Zitat von HamburgGent

RTL klasse berichtet... Ich zitiere mal

"Ein 8 Jähriger Junge wurde von seinem Vater zur Arbeit genommen. Kaum war dieser abgelenkt, schnappte sich das Kind das Mikrofon und redete einfach drauflos."

Und sowas wird dem Mainstreamvolk vorgespielt. Soll mir noch einer sagen, Medien können nicht manipulieren. Ahja!

Meine Rede, allerdings im Winnenden-Thread........ :gaehn:

Kommt schon mal vor....
In den 80ern ist mal ne ganze Cockpit Crew einer 747-236 der BA nachts über dem Teich kurz eingenickt.......
Und bei ner BOAC DC 10 ist das glaube ich auch schon mal passiert.......

Zitat von ICKE

Zunächst möchte ich mich für den "Braunen" entschuldigen. Der war "zu viel". Sorry :hail:

Überhaupt nicht notwendig....... :beer:

Ich war dort unterwegs. Allerdings habe ich viel durch meinen Dad mitbekommen, der nach seiner Zeit beim Bund auf F 86, F 84 und F 104 in den 70ern als freelancer Lear 23, 24 und 35 flog, und auch FPL gelernt hatte, damals hiess das dann allerdings Operations.....

Zitat von ICKE

Gaaaanz ruhig brauner. Es ist schon ein Unterschied, ob man mit der Citation von Brest nach Olbia donnert, oder mit nem A330 über den Atlantik düst. Ich hab selber schon bei einer Businessairline gearbeitet. Da hat keiner der Piloten seinen Plan selber gerechnet. Der Aufwand in der Verkehrsfliegerei ist dafür viel zu groß. Aus diesem Grund gibt es ja für die Langstrecke Leute wie Toto und mich. Hast du ne Ahnung, was wir alles schon Stunden im Voraus checken, machen und tun, damit die Piloten sich auf das Konzentrieren können, was ihre Aufgabe ist? Und verlange doch mal bitte von einer Crew, die nen 12-Stunden-Leg vor sich hat, sie möge bitte spätestens drei Stundne vor Abflug ihren Plan gerechnet und gefiled haben. Da müssten sie im Zweifelsfall vier bis fünf Stunden vorher damit anfangen. So lange würdest du als Tankwart auch nich arbeiten wollen, oder?

Naja auch hier gibt es Unterschiede........
SIcherlich werden sich viele den Plan von Air Routing und Konsorten rechnen lassen , aber ich kannte viele Crews von Gulfs, Globals, Challengers, Falcons, die das alles selber gemacht haben......und eine Crew ist mir besonders in Erinnerung geblieben. Diese Herren flogen regelmäßig Richtung Afrika, zu Plätzen, die ich bis dahin noch nicht mal kannte oder deren Namen gehört habe. Und die machten ihre Pläne selber. Und das stelle ich mir nicht einfach vor, wenn man Überfluggenehmigungen etc. in Betracht zieht. Die flogen mit ihrer 20er Falcon rund um die Welt, später sind sie in Grönland abgestürzt.........Godspeed an dieser Stelle
Dein alter Chef hat den Laden ja auch gut aufgeblasen, oder etwa nicht?? Der gute Gerd hat ja ab nem gewissen Zeitpunkt nen richtigen Kaufrausch entwickelt, und sein Geschäftsfreund von der Süd-Leasing oder war es Süd-Finanz hat ihm ja auch mächtig geholfen dabei.........
Hinzu kommt, wenn man kommerziell die Fliegerei betreibt, daß teilweise die sonderbarsten Ereignisse raus kommen....
Einmal wollte ein Kutscher, daß ich 50 kgs enttanke :coffeelol:

Folgende Unterhaltung hat wirklich stattgefunden:

• CPT: Wie lange dauert es bis das de-fueling abgeschlossen ist?? :gruebel:
• Ich : 20 Minuten.
• CPT: Warum so lange??
• Ich : Weil die Paxe schon an Bord sind, und diese entweder aussteigen müssen, oder die Feuerwehr kommen muß. :grumble:
• CPT: Beides ist nicht "praktikabel" ( man beachte die gehobene Wortwahl..... )
• CO : Ähem, in ner halben Sunde frisst die APU fast die gleiche Menge............... :gruebel:
• CPT : Dann hat sich das Ganze erledigt.......

Alles nur weil er sich auf seine Papiere verlassen hat, anstatt seinen gesunden Menschenverstand zu verlassen. Bei nem Flug von STR nach PMI braucht man im Normalfall net viel rechnen. Egal ob Bus oder Bobby..... die Flächen voll war immer gut, und dann hat man gewartet, bis die Crew kam, und hat in 90 % der Fälle die ausgestreckten, nach oben zeigenden Daumen gesehen, und die restlichen 10 % wollten mehr Sprit haben.
Ich kenne auch viele CJ Kutscher, die lassen für nen Flug von STR nach MUC und zurück volltanken, damit sie nicht so viel rechnen müssen..... :coffeelol:
Bei den Lears ist das ein anderes Thema. Du wirst aus aus deiner Zeit im Saarland kennen, daß der Lear ein relativ hohes Startgewicht haben kann, aber im Vergleich dazu ein sehr niedriges MLW. Und er kann nicht dumpen. Also ist dieser Flieger immer etwas rechenintensiver. Heisst sehr sparsam tanken.......

Tanken sie durch, oder bringen sie noch Sprit mit vom letzten Leg, alles Variablen, mit denen ich zu tun hatte.
Dann unterscheiden sich die kommerziellen Bizzer erheblich von den privaten Bizzern. Ne C 750er kommt aus YQX nach STR, will am nächsten Tag nach VIE weiter, und der graumelierte Herr links vorne sagte mit innerhalb von Sekunden : 400 Gallons shall do it...... So einfach und überschaubar kann die moderne Fliegerei sein

Zitat von ICKE

Dann will ich die Halbgötter mit Schulterpommes mal sehen, wie sie alleine nen Flugplan hinbekommen.

Ist in der Bizz-Aviation Gang und Gäbe...und da werden öfters neue Destinationen angeflogen, während bei der Linie den ausgetrampelten Pfaden zumeist gefolgt wird.......