The Godfather of House himself....R.I. P. Frankie Knuckles
Besser is das....War auf drei Konzerten der Tour. War ein ganzer Sommer arbeiten und hinreisen und die Kohle rausfeuern.....
Mannheim, drei Tage später Versailles, zwei Monate später im alten Wembley Stadion......Das Geilste was es an Musik geben kann und live sind die und bleiben es unerreicht.......
Mit der kleinen Französin die ich in Versailles kennen lernte und die fast das ganze Konzert auf meinen Schultern saß, habe ich heute noch Kontakt....
Erinnerungen.............
Und ja alles live performed, wirklich alles..........
Um bei den Klassikern zu bleiben
Ja gerne.....
In your eyes!! Das Beste......
Herrliche Zeiten.....die Tour war auch der Hammer.
Und meine Ex musste dann auch gleich los und die hohen Doc Martens holen wie Paula Cole.......Rock, Kleid und Doc Martens waren für die Mädels hip seiner Zeit.....
Kein einziger Sitz in Y, das ist schon 'ne Ansage. Dann beginnen die Preise auf dem Flug ja sicherlich in Y+ bei 1.300€+ nehme ich an?
Ich habe damals einen Haufen Bonusmeilen verbraten....glaube 186 Sitze beim ersten da waren noch Executive Economy Sitze drin,,,....sonst hält man es auch nicht 19 Stunden eastbound da drin aus......und ja alles Business damals beim zweiten Flug....knapp 100 Sitze
Singapore bringt SQ21/22 (SIN-EWR-SIN) zurück:
SQ nimmt demnächst wieder die Non-Stop Route zwischen Singapur und Newark auf. Dafür kommen A350-900ULR (Ultra-Long-Range) zum Einsatz. In der Kabine wird es 67 Business Class und 94 Premium Economy Sitze geben. Damit wird die Route ab dem 11. Oktober wieder zum längsten Non-Stop Flug der Welt und löst Qatars Flug DOH-AKL ab.
Bin es mit der A345 zweimal geflogen und der Service an Bord war der Hammer, obgleich der take off run mir ein wenig Falten in die Stirn trieb, als wir in Changi gestartet sind........mal schauen, ob ich es schaffe da mal mit zu fliegen......
Danke für den Link. Nur so richtig reißt mich das nicht vom Hocker.
Die 6600 NM Range bei der 6500 gibt Bombardier als theoretical range an.....während die unmodifizierte Gulf 550 real 250 NM weiter fliegt und die Global im BOW immer noch 4000 lbs schwerer ist.
Die neue G600, die mit größerem Rumpf unterwegs ist, ist immer noch 400lbs leichter und hat pro Seite 560 lbs mehr Schub in den Öfen und braucht keine Slats und verliert im High- Speed Cruise gegenüber der Global nicht so viel Range......
Die Analyse des Piloten ist eigentlich mehr sehenswert als der Film über den Vorgang. Wie er von task saturation spricht ist mehr als beeindruckend.....
Die ANG fliegt mit USAF Callsigns Missionen für diese. Somit ist vom Prinzip ein USAF Flug abgestürzt.
Ein Freund von mir der gerade bei FSI auf G650 Rating in KSAV ist hat das nahezu live mitbekommen......
Jetzt gerade live!
Haben die zurückgestellt, weil AccuSim nicht mit nem Jet- Modell klar kam.
Dass die jetzt von nem völlig neuen Accu Sim sprechen könnte ein Indiz sein, dass es irgendwann mal so sein wird. Und vorher war ne 104 geplant......
Krasses Raumschiff!
Zur Zeit das Modernste an Avionik, was für Geld und gute Worte zu haben ist.
