Beiträge von The Big Lebowski

Zitat von Boeingman

Boah mega!!

Und wenn man bedenkt, dass die Flieger im Video die AI sind und die Szenerie damals W.I.P. war.......

Zitat von Mexur

Sehr nice Screens, Wie ist denn das mit dem erlernen der doch schon recht anderen Systeme - für uns Airlinepiloten machbar?

Kommt auf die Flieger an:

Die Flaming CliffModelle wie die SU-25, SU-27 und SU-33, MIG-29, F15, sind sehr basic.

Interessant wird es bei den Payware- Add Ons

A-10C:

Das Ganze basiert auf einer Trainingssoftware für die Air National Guard der Amis. Prinzipiell alles drin, bis auf geheime Sachen wie ECM und dergleichen.

Ist keine Hexe im Luftkampf, weil sie keine energy sustainer ist, weil keine Nachbrenner. Fühlt sich in Ameisenkniehöhe bis rauf 10000 fts agl wohl.

Mit den AGM-65 Mavericks gegen Panzer unschlagbar und mit der GAU-8 Kanone auch im dogfight gefürchtet. Das Erlernen des targeting pods ist unverzichtbar, wenn man ernsthaft etwas erreichen will.

Systemtiefe mehr als genug vorhanden.Das Manual hat 671 Seiten!

F-5:

Wie Julius bereits geschrieben hat, ein hot-rod der insgesamt sehr basic ist, weil er auf Technologien der 60er und 70 basiert.

MIG 21:

Schwierig zu fliegen und von der Technologie eben ein komplett verschiedener Ansatz. Russisch einfach und robust.

Der Channel von ralfi ist zur Zeit der Referenzkanal was DCS angeht, unterhaltsam und informativ zugleich. Sein Idiots Guide zur A10 ist sehr gut.

SAAB Viggen:

Die Reviews wurden noch mit der alten Grafik Enginre gemacht. In 2.5 soll das alles viel besser aussehen. Für mich zur Zeit noch nicht, erst muß ein neuer Rechner her.

Grundsätzlich ist anzumerken, dass das Beherrschen des Fliegers im Kampf nebenher passieren muß und das Hauptaugenmerk auf die sitiuational awareness und die deswegen resultierende Taktik gelegt werden muß. Dies ist zwingend. Die Ranges der SAMs sind sehr wichtig, die Koordination wenn man mit mehreren Leuten unterwegs ist auch.

Manche virtuelle Squadrons halten regelrechte Briefings ab.

Harrier habe ich noch keine Erfahrung. Soll aber auch Laune machen.

Die F18 soll der Hammer werden und genauso die F14, die man multicrew fliegen kann, man hat aber auch Jester den virtuellen RIO ( radar intercept officer) dabei..

Zitat von gruenerdackel

- zwei gehen rein, einer kommt raus -

Ich kam bis jetzt immer wieder raus.....

Entspannt euch mal Männers......

Dann Geld in die Hand nehmen und den Warthog besorgen:

Ist mit der A10 Plug and play.

Auf Amazon: Weiterleitungshinweis!

Ich habe den X55 von Saitek!

Profile gibt es im DCS Forum zur Belegung

Die war nicht schlecht:

Zitat von Boeingman

Ich bin jetzt auch im DCS-Fieber!

Mit der 2.5-Open Beta, die vor ein paar Tagen rauskam, bin ich wieder eingestiegen. Hab mir jetzt auch mal einen Flieger gekauft. Die F5E TIger II. Sehr geiles Teil.

Ich kann diesem Simulator sehr empfehlen. 90% der Addon-Flieger sind ultrarealistisch was die Systemsimulation angeht, sprich man hat PMDG/A2A/Majestic-Level auf einem Kampfjet. Im Gegensatz zum puren Rumfliegen muss man jetzt auch noch Waffensysteme benutzen und mit diesen auch treffen können.

EIn echt toller Simulator, den es umsonst gibt - damit kann man beim Ausprobieren erst mal nichts falsch machen. Und die Community ist voll von echten Piloten und Technikern, die natürlich Insights, Handbücher und Wissenswertes bereitstellen. Einfach klasse.

Die F18 ist heftig. Die werde ich mir wahrscheinlich auch holen.

Willkommen in einer größeren Welt.

Ich darf dir die A10 wärmstens empfehlen, denn die basiert auf einer Trainingssoftware für die Simulatoren der US National Guard.

Bei mir dauert der Umstieg auf 2.5 noch ne Weile, denn meine finanziellen Ressourcen für einen neuen Rechner müssen erst erarbeitet werden.

Das Gelb stand ja einst für die Sonne, vor der der Kranich durch den Himmel flog.

So sieht es nach nichts Besonderem aus.

Zitat von Koenig Carsten

Qantas hat auch dieses Design

Genau, ein Design unter vielen. Setzt sich nicht ab.

Gewaschen sieht das meinetwegen noch gut aus, aber wenn der Flieger mal dreckig ist oder älter. Dann wird das aussehen, wie aus dem Ar*** gezogen und man verwechselt das mit irgendwas.

Am schönsten für mich ist immer noch das:

Mir reicht die hier:

Muss ich mir doch Prepar holen.........

Zitat von Boeingman

Eine Sixties-French-Beat-Ikone ist von uns gegangen. bye bye, France Gall.

Und letztes Jahr einer meiner all time favorites: Tom Petty

Hier die FAQs im DCS- Forum

KLICK!

Yep, und von der Grafik ist es der Hammer. Und ich freue mich auf die F14 die kommt. Multi Crew.........

Hast PN!

BFU hat veröffentlicht!

Jaja die ICAO Levels im Funk.......

Nun Centralised Load Control ist natürlich Standard heutzutage, wenn man nicht an einem LCC arbeitet. Das iPad ist bei Hansens immer mit dabei, plus dem USB Stick für das Cockpit. Bei dem AKK System von der Hansa ist es jedoch möglich die Beladung zu ändern. Früher hatte ich bei Hansens nen eigenen Sprinter mit Büro etc. Aber das ist schon über ein Jahrzehnt her. Hansa hat die meisten OPS in Deutschland eh geschlossen. Bei kleinen und großen Problemen die OPCO zu erreichen ist manchmal auch lustig. EW und 4U mit ihren Standardbeladungen sind eh Selbstläufer.

Und es kommt auch natürlich auf den Typ an, an dem man arbeitet. Mit ner 737 aus dem Trim zu fallen ist schon sehr schwierig, wobei es auch auf die Config ankommt. Mit ner E190 dagegen sehr leicht. Als die Swiss letztes Jahr das erste Mal mit der CS kamen, war es sehr schwierig ne gescheite Trimmlage zu finden, weil die Karre einfach zu leicht vorne war. Jetzt haben sie anscheinend vorne ne Bleiplatte installiert, somit wurde es besser.

Zudem ist das Outsourcen Segen und Fluch zugleich. Bei KLM bekommt man eine sehr gute Beladungsplanung. Nur wenn man nen Hub- Feeder abfertigt, gerade in der Weihnachtszeit, ist es manchmal mühsam, weil man für die Compartments eben Stückzahlen bekommt und das Volumen jedoch mitunter unkalkulierbar ist. Und gerade mit der Embraer ist es oft eine kleine Herausforderung. Weiterhin ist AF manchmal ein Albtraum, weil die in Paris oder Lyon eben auch nicht die Schnellsten sind und oft die Ladeanweisung sehr spät kommt.

Condor sehr einfach ( Wahrschau macht nen guten Job generell) ,X3, XG, XQ, PC und die anderen Ferienflieger auch. SU und TK gehen, sind jedoch aufwendiger, Delta und United von der Cargo und vom Papierkrieg her oft nervig. Wenn Delta mit der 300ER kommt, beginnt die große Rechnerei, mit der 400ER jedoch ist es entspannter.

Jumbo Frachter waren sehr interessant und manuelle Loadsheets sind bei Ryanair bei ihrem Minimum Turn mitunter auch sehr sportlich. Easyjet wie alle Engländer auch sehr papierintensiv und manches Delay ging auf fehlende Bingos.......

Weiterhin beobachteten viele meiner Kollegen und ich ein Herunterschrauben der Anforderungen aufgrund Kostendruck und Gewinnmaximierung. Das vorhandenen und abrufbare Wissen auf der Rampe ging zurück. Und bei AB, wo der Headloader gleichzeitig der Rampi war, empfand ich als suboptimal. Und da haben sie auch angefangen die Kosten zu senken um unternehmerische Schnitzer zu finanzieren.

Zitat von Speedbird 2652

Das ist doch lange her...zum Schluss haben sie doch bedeutend besser verdient. Weiß nicht, warum dir jetzt das 10 Jahre alte Beispiel von der Classic weiterhilft? (10 Jahre sage ich aus dem Grund, dass die alten Bobbies so vor gut 10 Jahren die Flotte verlassen haben, wenn ich mich recht entsinne. Nicht zuviel reininterpretieren )

Du vergisst die gestiegenen Mieten, die Lebenshaltungskosten etc.....

Zudem wieviel verdient man denn auf der Rampe heute, als arbeitstechnisches Aushängeschild? 11 bis 13 €uro? Die heutigen Rampis machen ja nicht mal zum Großteil selber load control und weight&balance. Da gibt es dann outgesourcete OPs in Prag, Kapstadt.

Gibt man dem Großteil ein AKK- iPad, da wäre dann schon Schluss. Altea und Konsorten??

Zitat von Speedbird 2652

Hammer, wie du aus drei Zeilen Forums-Post Menschen durchschauen kannst!

Nein das zieht sich wie ein roter Faden aus sämtlichen Beiträgen, bei denen sich unsere Wege kreuzten. Oder wie lässt sich es sonst erklären, dass du bei ner einfachen Frage gleich dermaßen butthurt reagierst?

Zitat von Speedbird 2652

siehst du, dein Nick ist ja auch Big Lebowski, aber ich kann mir dein Filmvorbild beim besten Willen nicht endlose Abhandlungen im Eulenforum tippend vorstellen. Spitznamen scheinen also nicht immer 100% akkurat zu sein.

Siehst du, dass schreibt jemand der einen Nick nach Callsign Stil hat.Schaut auf den ersten Blick sehr wichtig aus. Ist es aber leider eben nicht. Und wenn du mit der Länge meiner Beiträge nicht zurechtkommst, weil du deine Aufmerksamkeitsspanne nicht erweiterst, dann ist es dein ureigenes Problem. Wenn du mit dem Inhalt meiner Beiträge nicht klar kommst, dann setze mich bitte auf deine Ignore- Liste, denn du scheinst zudem auch noch nicht kapiert zu haben, dass keine Lesepflicht besteht.