Beiträge von The Big Lebowski

Dann habe ich ein paar Fragen:

• Wieso hat man das Flugzeug nicht gleich in FUE aus dem Flugbetrieb genommen?
• Wer hat den Flieger für nen revenue flight zurück nach DUS freigegeben?
• Da man die Schäden aber erst nach der Landung des Rückfluges in Augenschein nahm, ist eine Überprüfung des Fliegers in FUE unterblieben ( ich kenne aus meinem beruflichen Alltag zumindest keinen Prüfer, der seinen Stempel ins Tech Log bei so etwas reinknallen würde....). Wer hat den Start also freigegeben?
• Wenn der Operator seiner Meldepflicht unverzüglich nachgekommen ist, wieso weiß die BfU nix davon?
• Und man wechselt so mir nix dir nix das Fahrwerk, das mit einer der teuersten Komponenten am Flieger ist, wenn man die hohe g- load nicht nachvollziehen kann?
• An die Experten unter uns: Rattert nach so ner Landung nicht gleich der Drucker im Pedestal los?

Zitat von Boeingman

Ich blicks nicht.
Muss die Airline eigentlich selbst das BFU einschalten und nicht der Herald, oder was meinst du?!

Nun die Kutscher haben die Karre in FUE auf die Bahn geschmissen, das Alles zu Spät war. Und wenn du kurzzeitig mal dreieinhalbmal so schwer bist, wie im normalen Leben, dann weiß man wie die Landung war. Kann ja passieren.

Das Ungeheuerliche ist jedoch, das man den Vogel ungeprüft auf nen regulären Paxflug heim geschickt hat. Und dann stellt man bei der Landung von diesem Rückflug die Schäden der Landung vom Hinflug fest, die ja oben beschrieben sind.
Und wenn man in FUE nen walk around macht und dann die Falten im Rumpf übersieht und die Schäden am Gear, dann wirft das kein gutes Licht auf die Safety Kultur bei Germania.....

Zitat von AvHerald

A Germania Airbus A321-200, registration D-ASTP performing flight ST-3700 from Dusseldorf (Germany) to Fuerteventura,CI (Spain), landed on Fuerteventura's runway 01R at 09:36L (08:36Z) but touched down hard causing a vertical acceleration of about +3.5G. The aircraft rolled out without further incident and taxied to the apron.

The aircraft performed the return flight ST-3701 to Dusseldorf on schedule. Only after landing in Dusseldorf substantial damage to the landing gear as well as creases in the fuselage, indicative of substantial structural damage, were found.

The Aviation Herald learned of this occurrence on Aug 20th 2016 and immediately sent an inquiry to Germany's BFU, who replied on Aug 22nd 2016, that they are not aware of the occurrence, they are going to collect information and shall report back when further information becomes available. No further communication occurred.

On Sep 1st 2016 The Aviation Herald learned via other Accident Investigation Authorities, that the BFU had disseminated information about the accident to them.

Wenn man ohne Freigabe der Technik auf nen Rückflug geht, wenn man die Karre derart auf die Bahn geschmissen hat.......Mahlzeit......

Da aber LH fast alle aktuellen Muster von Airbus im Einsatz haben wird, verstehe ich nur nicht, warum Sun Express, welche ja ein Joint Venture von TK und LH ist, nicht diese Abnahmen der Trainees als Dienstleistung ankauft, zumindest als Notlösung um vorab schon einen steigenden Bestand an F/0 s aufzubauen.......

Lol, wenn ich daran denke, das ich die Einführungsflüge bei Hansens damals mitmachen durfte als Teenager, als die Dinger neu waren.......die Zeit vergeht.....

Zitat von Binford

http://www.aero.de/news-24600/Tur…SA-fliegen.html
Oha!

Hatte wohl seine Gründe......

Naja, ich finde das weniger lustig. nachdem bei einem anderen Vorfall, der Mechaniker, dessen Bein abgetrennt worden war im Krankenhaus gestorben ist, ist dieser Vorfall wieder ein trauriger Beleg dafür, dass man sich immer an die Verfahren zu halten hat.

Zitat von AvHerald

A LATAM Brazil Airbus A321-200, registration PT-MXC performing flight JJ-3295/LA-8429 (dep Jul 11th) from Sao Paulo Guarulhos,SP to Porto Alegre,RS (Brazil), had completed an uneventful flight and was parked at the gate at Porto Alegre, the passengers had disembarked and the cargo had been unloaded. The aircraft was about to be repositioned for its next flight at about 04:00L (07:00Z) about 3.5 hours after landing, a ground mechanic was positioned near the left main gear, another mechanic was on board of the aircraft, when tower approved push back. The push back commenced taking the mechanic on the ground by surprise, the left main gear rolled over the man and separated his left leg in its entirety. The mechanic was rushed to hospital, however, medics attempting to save the life of the mechanic had to pronounce the mechanic dead.

The aircraft was able to depart for its next flight JJ-3297 almost on schedule about 2 hours later.

Police reported that the victim (34) was positioned on the ground together with an assistant, who was to tow the aircraft. When tower approved the push back, the mechanic on board of the aircraft was to check with the mechanic on the ground, the assistant however understood he had the clear signal already and began to push the aircraft. The occurrence appears to be an accident as result of miscommunication.

The airport reported that the mechanic on board of the aircraft had received the push back clearance and was about to communicate with the ground mechanic, who then was to signal the assistant the clear to push. However, the assistant believed he already had the clear to push and commenced push back.

In der Haut des Pushers will ich nicht stecken......

Das finde ich besser!

Oder das:

Godspeed and R.I.P.

Bestimmt gibt es deinen einen oder anderen Vielflieger oder Ramp Agenten aka Load Controller, die uns das erklären können.....

Nun da brauch ich nicht mal aus dem Haus, da frage ich meine Frau die ist Krankenschwester auf ner Krebsstation......

und in Tübingen frage ich mal Gelegenheit nen Uni- Professor was er verdient......

Echt? Du kennst mehr Fakten als Brancheninsider?

Nun ob Wasser oder Terra Firma,

it is never the speed that kills you, it is the sudden stop......

Martinair to Phase Out MD-11(F) Fleet