Beiträge von The Big Lebowski

Nun, mit meiner Turbine ( Saab 9-5 2,3 t mit Hirschgeweih auf dem Heck), die mittlerweile den zweiten Motor drinne hat und jetzt aktuell bei über 450000 KM gesamt steht, lasse ich gerne mal auf der Autobahn mal ne E Klasse und Konsorten ( ja auch große 5er Diesel und A6 mit V6 TDI ) in einer Wolke aus halb verbranntem Super Plus stehen. jaja der scheiss Begrenzer.... Ich finde das mal nicht schlecht für ein Auto mit BJ 1999......
Der erste Motor steht als Teileträger unten im Keller und der Hirsch- Motor den ich ergattern konnte, war nagelneu. Und man hat kein Einheitsauto. Deswegen ist es auch nur natürlich die Autos vor nen Starfighter zu stellen und aus diesem dann die beiden Racker zu fotografieren.

Und im Alltag ist es mittlerweile ein C-Max.....

Mich reisst das immer noch nicht vom Hocker......

Nein eher ein Akt der unüberlegten Verzweiflung und Selbstverleugnung.

Nachdem ich diese Maschinen in letzter Zeit wieder etwas öfters sehe, möchte ich euch neben meinen anderen beiden Lieblingen, der Rockwell Jetprop Coommander und der Cheyenne 400 LS mit Garrett Triebwerken meinen dritten Favoriten vorstellen die Merlin III:

Jetzt werden sich viele fragen, warum ich auf diese Flugzeuge stehe und sie trotz ihres Alters weiterhin als absolut konkurrenzfähig halte.

Die Merlin in ihrer Endversion- der Merlin 300- kann mit zwei Personen knapp 2700 NM weit fliegen. Das sind 600 NM weiter als die CJ4 von Cessna, die ein Jet ist. Klar kann die CJ4 höher und schneller fliegen, kostet aber in den sogenannten Direct Operating Cost etwa 700$ mehr pro Flugstunde. Die Anschaffungskosten einer neuen CJ4 kommen auf etwa 9 bis 9,5 Millionen US$.
Gebrauchte Merlin ab der Version IIIC und 300 liegen etwa zwischen 695 000 US$ und 1, 5 Millionen.
Geht man jetzt her, und lässt die Zelle auf null Stunden bringen, verbaut neueste Avionik ( Pro Line Fusion, Garmin 1000 oder vergleichbares) mit digitalen Schnittstellen und installiert stärkere Triebwerke in der Version der Garretts, welche an der 400er Cheyenne von Piper verbaut sind und macht dann da die Scimitar- Props von MT dran, hat man quasi ein neues Flugzeug, das durch die neuen Teile leichter, leistungsfähiger und dazu noch leiser und sparsamer ist und schlüsselfertig etwa die Hälfte einer neuen CJ4 kostet. Zudem hat die Druckkabine eine Zulassungslimit von 25000 Flugstunden, dass man eventuell erweitern kann.

Man sieht an der etwas altbackenen Ausstattung in dieser Kabine, dass es da massig Möglichkeiten zur Optimierung nach heutigen Standards geben kann, die sicherlich nochmals zur einer Gewichtsreduzierung führen können.

Die Triebwerke haben einfach einen viel besseren Sound als die PT6 der King Air, man sitzt fast auf Augenhöhe mit den Kutschern einer 737 und man fliegt wirtschaftlicher als mit einem Jet, in der gleichen Kabinenklasse. Für mich ist die Merlin einfach eines der schönsten Flugzeuge die in dieser Kategorie je gebaut worden sind.

Herrliches Flugzeug. Da werden schöne Erinnerungen aus der Kindheit wach, als ich mit meinem Vater damit kreuz und quer durch Europa bin.....

Zitat von Stingrey

Wer tut sich so etwas an. Fand schon Singapur - Zürich unerträglich und das waren "nur" 13h55. Aber bei völliger Dunkelheit.

Na alle Leute die dort hin wollen....

Ich bin froh, dass die De-Icer ohne größere Verletzungen davongekommen sind.
Das hätte auch anders ausgehen können......

Endlich mal eine neue LXS mit den inboard slats.....

Yep, viele schöne als auch ernste Erinnerungen.

Wobei beim Sprungdienst war der Starlifter für mich persönlich das Beste.....einfach wegen dem Sound der TF33

Zitat von Eik209_C160

ach halb so schlimm ich bin 7std Transall geflogen ist viel lauter

Ich habe hinten auf der Rampe immer gut geschlafen. Die gelben Ear- Plugs rein und gut.....

Nun, da die VG Jumbos alle GEs dran haben, ist es strukturell vor´gesehen. Da meines Wissens nach die CF6 der frühen Jumbos für den Transport aber zerlegt werden können, sei das trotzdem möglich, da die Struktur der Fläche wohl dies extra vorsieht.
Würde auch Sinn manchen, im Zuge einer Produktionsvereinfachung.......

Sehr schön. Jetzt muss das Ding nur noch schön funktionieren.....

Richtig.
Ich kenne das Planeview aus eigener Erfahrung und mit den Bussen habe ich täglich zu tun. Und ein häufiger Gast bei uns ist ein CPT der auf ACJ und G 450/ 550 ein Rating hat. Und der sagt das selber, dass der Bus im Gegensatz zur Gulf Mittelalter ist. Zwar auch gut, aber prinzipisch eben auf einer Architektur basierend, die seinerzeit bahnbrechend war, aber jetzt eben in die Jahre kommt.
Da die Nutzungszyklen in der Businesss Aviation jedoch um einiges kürzer sind wie auf der Linie, ist die Evolutionsgeschwindigkeit avionic und flight deck seitig um einiges größer.

Das ist zur Zeit Top of the Line: