Beiträge von The Big Lebowski

Endlich mal eine neue LXS mit den inboard slats.....

Yep, viele schöne als auch ernste Erinnerungen.

Wobei beim Sprungdienst war der Starlifter für mich persönlich das Beste.....einfach wegen dem Sound der TF33

Zitat von Eik209_C160

ach halb so schlimm ich bin 7std Transall geflogen ist viel lauter

Ich habe hinten auf der Rampe immer gut geschlafen. Die gelben Ear- Plugs rein und gut.....

Nun, da die VG Jumbos alle GEs dran haben, ist es strukturell vor´gesehen. Da meines Wissens nach die CF6 der frühen Jumbos für den Transport aber zerlegt werden können, sei das trotzdem möglich, da die Struktur der Fläche wohl dies extra vorsieht.
Würde auch Sinn manchen, im Zuge einer Produktionsvereinfachung.......

Sehr schön. Jetzt muss das Ding nur noch schön funktionieren.....

Richtig.
Ich kenne das Planeview aus eigener Erfahrung und mit den Bussen habe ich täglich zu tun. Und ein häufiger Gast bei uns ist ein CPT der auf ACJ und G 450/ 550 ein Rating hat. Und der sagt das selber, dass der Bus im Gegensatz zur Gulf Mittelalter ist. Zwar auch gut, aber prinzipisch eben auf einer Architektur basierend, die seinerzeit bahnbrechend war, aber jetzt eben in die Jahre kommt.
Da die Nutzungszyklen in der Businesss Aviation jedoch um einiges kürzer sind wie auf der Linie, ist die Evolutionsgeschwindigkeit avionic und flight deck seitig um einiges größer.

Das ist zur Zeit Top of the Line:

Die Navigation und Avionik alleine haben 2939 Seiten??

Gulfstream rückt prinzipisch keine Daten raus, und selbst ein ProLine21 welches um einiges schlanker ist, wenn man den Umfang anschaut, ist bisher noch nicht korrekt umgesetzt worden. Alleine die FSU würde einiges an Ressourcen auffressen und die 7 Schirme einer G 650 und deren Interaktionsmöglichkeiten, würden die meisten Rechner in die Knie zwingen....

So schaut es aus.

Alleine bei der Avionik sieht man es anhand der Seitenzahl des FCOMs. Planeview 1700 Seiten+ Airbus 400 Seiten.....

Und wen ich mir die Screens anschaue, die Wilco veröffentlicht hat, da gab es zu FS9 Zeiten Freeware, die sah besser oder zumindest gleichwertig aus.

So sieht es in Echt aus. Ich empfehle Full- Screen!

Au weia......

Das sieht doch verdächtig nach dem Pylon für das fünfte Triebwerk aus, wo die Rakete dranhängen soll.....

Letzter Einsatz für den Jumbo bei AF auf der Linie!

Nein, das ist an allen Jumbos mit jeglicher Triebwerksoption möglich. Wie gesagt, die Struktur hat die Aufnahmen. Ob das entsprechende access panel bei allen Maschinen installiert ist entzieht sich meiner Kenntnis.
Hansens hatten dies früher öfters genutzt, SIA auch, Air Lingus.

Ich habe es auch schon selber an einem Jumbo der Wardair gesehen.

Der Grund warum dies so selten genutzt wird, ist die perfektionierte on condition maintenance und das Aufkommen großer Frachter die ein Triebwerk auch laden können.

In der Rumpfstruktur sind die Aufnahmen für den Pylon. Und die sollen wohl an jeder 747 dran sein, um Fertigungskosten und die Fertigung an sich kostengünstig und einfach zu halten. So wurde es mir mal von einem Herren der LHT mal erklärt. Inwieweit das nun die absolute Wahrheit ist, vermag ich nicht zu sagen.

Das ist ein relativ alter Hut, nur leider in Vergessenheit geraten.
Dies Möglichkeit gab es seit der 707. Auch die Tristar und die VC 10 konnten dies bereits.

Weihnachten kommt und viele Servicemember fliegen mit solchen Chartern gerne nach Hause......

Ich würde lieber so etwas zu Hause in der Garage haben!