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Und Hansens haben sich entschlossen drei Optionen für die A380 nicht einzulösen......
Besser mehr Flughäfen als zu wenige.
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Am ersten Tag der NBAA- Convention soll das neue Flugzeug vorgestellt werden, das bislang unter strengster Geheimhaltung entwickelt wurde.
Für mich sahen damals die DC10 mit Metallic-Rumpf und gelben Heck am Besten aus. Oder der gelbe A310 von Lufthansa....
Nein.
Im Fall von Gulfstream überhaupt nicht. Die rücken keinerlei Daten raus da der Markt deutlich kleiner ist.
Die Simulation der Avionik würde auch die Grenzen sprengen....
Nun die Stand-By Displays haben ja noch Zig andere Funktionen. Refueling kann man da auch drüber laufen lassen in dem man das Pre-Selected Block dort einstellt. Dann kann man den Slave aussen übersteuern.
Und die Displays, die sind letztendlich Geschmackssache. Wenn ich die Gulf mit der heutigen Global 6000 vergleiche, dann hat man in der Global mehr Ablagen dafür kann man in der Gulf den Sitz weiter nach hinten schieben was auf langen Legs nicht zu verachten ist. Die CCDs an der Seite erschienen mir gefälliger wie die Trackballs in Falcon oder Global. Schlecht sind alle Drei nicht. Aber an der Gulf lässt es sich besser arbeiten.
Und ich finde Fds in beiden Stand-Bys finde ich schon ganz schön dekadent....
Der Demo-Pilot von Gulf erzählte mir von 5 unabhängigen ADCs was auch Wahnsinn ist.
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Ähhhm nein - die 747-8 wurde doch erst eingeflottet. Glaub die bleiben noch ein bisschen
Letztendlich zählen nur die Kosten für den Passagierkilometer. Und da kommt ein Vierstrahler eben schlechter weg. Und wenn man mal mit ner halbvollen Maschine fliegen muss, klettern solche Kosten unter das Dach.
Alles Gute Frank!!!!
So Freunde der Sonne:
Interessante Neuigkeiten! Alles weitere gibt es hier: http://www.aero.de/news-18210/Luf…s-A350-900.html
Somit sind die Tage des Jumbos bei der Hansa gezählt......
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Wíeder ein Charakterkopf weniger......
Und hat man die Bong von dem Typ gefunden, mittlerweile??
Also ich weiß ja nicht, ob ihr die Fliegerei nur aus dem Hauche des Abenteuers gemacht habt?
Nicht unbedingt.
Ich kann da nur aus Fällen in meiner Fmailie sprechen und aus dem Bekanntenkreis und eben aus meinem beruflichen Umfeld.
Wenn ich mir anschaue, wo die DRF mit ihren Lears unterwegs ist, und mir dann den Alltag eines Linienkutschers anschaue, so hat beides Vor- und Nachteile. Wenn man die Fliegerei aber auf das wesentliche reduziert, kommt die Linie eben schlechter weg. Zudem gebietet der wirtschaftlich ausgerichtete Flugbetrieb, den fliegerischen traum kürzer treten zu lassen.
Stell dir vor du bist bei der DRF und es kommt ein Rückholauftrag für einen Patienten aus Sri Lanka rein. Wieviel Legs das sind, wie lange man da auf dem Arsch sitzen muss, um was man sich alles kümmern muß und und und. Das sind Bereiche, wo man auf der Linie eben nicht in Berührung kommt. So etwas stelle ich mir ungleich befriedigender vor, als mit ständig wechselnden Crews die gleiche Strecke zu fliegen und nen Haufen nörgelnder Paxe irgendwo hinzukutschen.....Klar hast du da bei DRF ne Unterstützung durch deine OPS. Aber du fliegst vielleicht an Plätze wo du nie vorher warst, wo du erstmal die entsprechen POCs herausfinden musst und und und.....
Aber das ist nur mein persönliches Gusto.
Zudem sieht man auch am Abfall der Entlohnung von Piloten, wie gering die Wertschätzung geworden ist......
Und schau dir mal die verschiedenen Boards an, wenn jemand rumheult, das er durch den DLR- Test flog und jetzt nicht mehr zu Hansens kann...SFW, wenn man die Airlinefliegerei als den Zenit fliegerischen Könnens emporhebt, hat man die Fliegerei an sich noch nicht richtig kennen gelernt.
Jugendfreund von mir fliegt Hercules in Alaska und kommt von Zeit zu Zeit sogar in den fernen Osten damit runter und ganz wo anders, wenn die Aufträge für die US Streitkräfte fliegen.
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Mats, ich hätte sofort in jedem Airliner-Cockpit meinen Spaß.
Ich finde es jedesmal auf FB erbärmlich, wenn die Bubis diskutieren, ob man lieber Airbus- oder Boeing-Pilot sein sollte und ob man lieber zu TUIfly oder AB gehen sollte. *hallo?!* Ist doch alles k*ckegal, solange du den besten Job der Welt hast, den Sitz über den Wolken, mit nem Gehalt, von dem man leben kann. Ob ich da jetzt nen Airbus oder ne Boeing vor mir habe, ist doch absolut zweitrangig.
Ich finde es eher traurig, dass die Leute ihr Heil bei den Airliner suchen.....
Langweilig, Busfahren ist da aufregender. Ich sehe es in EDDF, wenn Frachtercrews alle 4 Tage wieder da sind....langweilig. Man fliegt vorgetrampelte Pfade ab. Pläne werden einem gerechnet, Hotels gebucht, Maintenance kümmerst sich um alles. Bush- Pilot in Alaska wäre da eher was, oder bei den Flying Doctors.....Bizz- Aviation in nem kleinen Laden....Militärfliegerei....alles Felder die deutlich abwechslungsreicher sind.
Nun die fliegerischen Anforderungen treten mehr und mehr in den Hintergrund. Der Hintern des Piloten wird immer bedeutungsloser.
Man sah das über dem Südatlantik mit dem Airbus der AF man sieht das am Beispiel Riyad mit der LH MD 11....
Alles Fehler, die bei solider Schwerpunktsetzung auf den rein fliegerischen Teil vielleicht hätten verhindert werden können. Der Co der in Saudi die MD auf die Bahn geschmissen hat kam vom Airbus....
Die moderne Technik macht den Alltag ohne Frage sicherer, aber wenn eben jene Technik ausfällt, sind die Auswirkungen gravierender.....
Mats, werter Lieblingsfeind, wir sind eben mit ner anderen Technolgie aufgewachsen....lassen wir den Fans der heutigen Technik ihren Spaß.
Ich war mal bei nem Flug dabei, da hat der CPT eines CJ dem Co den FD ausgeschaltet. Er hatte sofort nen Helmbrand und war nicht mehr in der Lage nach RAW Daten zu fliegen, bei schönem Wetter wohlgemerkt.
Und wie oft bin ich bei meinem Vater im 24 Lear mit oder der 20er Falcon mitgeflogen. Da gab es kein ND die Einem die relative Position anzeigte. Die plotteten im Kopf mit, nachdem man auf die Karte schaute.....
Dinge verändern sich......
