Beiträge von The Big Lebowski

Zitat von RoyalToto

Tja immer mehr deraten..................

Das haben wir in der GA nicht derart ausgeprägt....

Vorhin zu nem Kutscher eines Lear gesagt: "nachher wollen wir aber was sehen....."

Hat er sich nicht zweimal sagen lassen.....

Zitat von derflo

aber scheint denen wohl doch recht wichtig zu sein, die Leute dingfest zu machen.

das ist zu hoffen......

Wie die gute alte Trall.....
Mal schauen wie der A400 in 40 Jahren daher kommt....

Zitat von Sven

Du gründest doch wohl hoffentlich keine Bürgerinitiative, oder???

Um Himmels Willen nein.Ich versuche nur fundierte Zahlen zu bekommen um vergleichen zu können ....
Wieviel Diesel verbraucht ne Diesel-Lok im Schnitt und wieviel Strom ne E-Lok?

Danke schon mal das hilft mir weiter

Bezüglich Güterzüge habe ich ein paar Fragen:

Wieviel Waggons hängen an einem durchschnittlichen Zug??
Wie groß ist dessen Leergewicht??
Wie hoch sein maximal zulässiges Gewicht??

Danke im Vorraus für die Antworten

Zitat von Boeingman

Also ich finde, hier muss sich keiner für seine Betroffenheit entschuldigen. Das wäre ja wohl der Gipfel. Dennoch stimmt vieles, was hier geschrieben wird.

Man kann weder eine Tat wie diese, noch einen Anschlag im Irak relativieren. Beide Taten sind Morde, nicht mehr, nicht weniger. Wir sollten uns auch nicht über unsere Betroffenheit aufregen. Wir sollten uns nur darüber aufregen, dass uns manche Taten völlig kalt lassen, nur weil wir uns mental nicht in eine andere Welt oder Kultur denken können.

Ich will nen Danke- Button....

[video]

Yep kommt des Öfteren vor.....
Widerlich so was.....

Zitat von Oppa Uwe

Mir stockt jedesmal der Atem, wenn ich derartige Nachrichten höre. Auch gestern als ich das von Boston noch kurz las, war ich wirklich betroffen. Aber die Bigotterie im Zusammenhang mit der Berichterstattung kotzt mich echt an!

:hail: :hail: :hail:

Sieht man auch gut am Beispiel Israel....

Wenn Palästinenser Israelis umlegen juckt es hierzulande relativ wenig Leute. Aber wehe die Israelis greifen die Urheber an....dann entrüstet man sich gerne hierzulande....

Simon hatte das schon mal im Politik- Teil verlinkt:

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Zitat von RoyalToto

Das wird wohl mit daran liegen, das Du in Irak als Tourist nicht wirklich willkommen bist.

Möglich, aber was haben etwaige Urlaubsziele mit jenen Ereignissen zu tun??
Mich kotzt es nur an, dass Opfer irgendwelcher Wirrköpfe aus manchen Ländern ne mediale Vorfahrt haben und aus anderen Ländern nur ne Randnotiz wert sind. Für mich sind alle Menschen gleich, die solchen Attentaten zum Opfer fallen. Genauso ist es für mich völlig irrelevant aus welcher Ecke, von welcher politischer Strömung das Dreckspack von Attentätern beeinflusst worden sind. Dieser Abschaum gehört völlig paritätisch bekämpft.....

Nun ich habe lediglich an andere Opfer an anderen Plätzen erinnert, die auch am gleichen Tag wie die Opfer in Boston umkamen. Somit also nur logisch, wenn es um heute geht.....

Yep. Was da an Experten aufgeboten wird, würde wunderbar in die Prunksitzung beim Fasching passen.

Zunächst mal mein Mitgefühl.

Mein Mitgefühl gilt auch diesen Menschen.

Und wie die Börsen auf die Attentate in Boston reagieren, ist bei n-tv und n24 ja auch ein großes Thema.......

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Zitat von DogStar

Peter, vielleich befestigt ja demnächst mal einer Deiner Nachbarn nen Riesenpenis auf seinem Dach und den musst Du dann jeden Morgen beim Frühstück anschauen. Wärst Du da auch so tolerant ?

Nun ich habe nen Nachbarn, der ist bekennender FKK Anhänger und wedelt mit seiner Nudel in Nürnberger- Rostbratwürstchen- Größe im Garten herum.

Wenn ich aber am Rande eines Industriegebiets wohnen würde, müsste ich mit solchen Aktionen rechnen und nicht auf die grüne Idylle hoffen.

Und wenn man sich das Gebiet um die Firma anschaut ( Julius kennt sie bestimmt auch)und ....
dann hier unzumutbare Zustände aufgrund eines Flugzeugrumpfes und ein Paar Tragflächen zu sehen scheint, dem würde ich eine Luftveränderung Richtung Ost - Sibirien empfehlen. Oder so ein altes Wärterhaus an der Chinesischen Mauer.....

Zitat

Stuttgart Hartmut Rehorsch, der Geschäftsführer der Firma Merkle Schweißgeräte in Zuffenhausen, sieht in seinem Starfighter ein Kultobjekt - für Jürgen Hörrmann und weitere Bewohner der nahen Rütlistraße ist es ein Kriegsgerät. "Kein Mensch sieht darin einen Kampfjet", glaubt Rehorsch. Der Starfighter des Typs F 104 G sei unter deutschem Kennzeichen nie im Kriegseinsatz gewesen. Seine Aufgabe war lediglich aufklärender Art. Dennoch verloren 116 Piloten in einem Flugzeug dieses Typs ihr Leben. Der von Luftwaffe und Marine geflogene Jet bekam deshalb Spitznamen wie Witwenmacher oder Sargfighter. Die Hydraulik, die Elektronik und das Triebwerk machten Probleme.
Rehorsch sieht den Jet deshalb auch als Denkmal für die verstorbenen Piloten, von denen ihm einige persönlich bekannt sind. Der 56-Jährige ist selbst leidenschaftlicher Pilot, machte vor 30 Jahren die Ausbildung zum Instrumentenflugpilot und war bei der Bundeswehr. Einen Starfighter hat er aber nie geflogen. Heute steuert er regelmäßig die firmeneigene Maschine, eine Mooney. Ein weiterer Grund für Rehorschs Starfighter-Begeisterung ist, dass in der Maschine auch Teile der Firma Merkle verbaut sind.
Beim Baurechtsamt hat er schon vor über einem Jahr angefragt. "Es kam nichts zurück. Ich habe das als stillschweigende Zustimmung gedeutet", sagt er. Die knapp 50 Jahre alte Maschine der Firma Lockheed flog früher bei den Marinefliegern in Nörvenich.
Der Unternehmer erwarb sie von einem Bekannten für eine sechsstellige Summe. In 800 Arbeitsstunden restaurierten Rehorsch, seine Mitarbeiter und Flugzeugwarte den vier Tonnen schweren Flieger. "Wir haben ihn komplett entmilitarisiert", sagt Rehorsch. Das Triebwerk und weitere Teile bauten die Männer aus.

Die Anwohner um Jürgen Hörrmann haben sich mit einem Brief an den Bezirksvorsteher gewandt. Hörrmann wäre es am liebsten "dass das Ding wegkommt". Aber er möchte zunächst alle rechtlichen Fragen klären. "Wir haben schon öfter Dinge mit Herrn Rehorsch ausgefochten", sagt er. Der Anwohner findet es alles andere als sensibel, den Jet ausgerechnet an Ostern aufzustellen, wo überall für den Frieden aufgestanden werde. "Das ist eine reine Machtdemonstration von Herrn Rehorsch", glaubt er. "Er will uns zeigen, dass er machen kann, was er will."
Das Baurechtsamt hat mit Rehorsch Kontakt aufgenommen. "Bei dem Starfighter handelt es sich um eine genehmigungspflichtige Änderung des Gebäudes", erklärt Baurechtsamtleiterin Kirsten Rickes. "Es fällt nicht unter den Begriff Denkmal." Warum Rehorschs Anfrage damals nicht beantwortet wurde, kann sie sich nicht genau erklären.
Dem Amt liegen mittlerweile Fotos und Pläne vor. Wenn der Starfighter die zulässige Gebäudehöhe überschreitet, sei er nicht automatisch abgelehnt. "Wir müssen prüfen, ob es Verstöße gegen den Bebauungsplan gibt und ob man in diesem Fall eine Ausnahme machen kann", sagt Rickes. In einem Anhörungsverfahren sollen auch die Nachbarn zu Wort kommen, dann könnte eventuell eine nachträgliche Baugenehmigung erteilt werden.

11.04.2013 - 08:30 Uhr

Quelle

Gutmenschen in Aktion, ohne Worte.....

Nebenbei bemerkt rutschte die Boeing nicht ins Meer, sondern landete vor der Bahn im Wasser.....

Nichts gegen die Shiga die flog im Gegensatz zum Airbus wieder....

Zitat

Landing Before Takeoff...
Kohei Asoh, a 15 year veteran with Japan Air Lines, had served as a flight instructor for the Japanese military in World War II, and had nearly 10,000 hours of flight time - well deserving of his title of "Captain." He was experienced enough to be given the assignment of flying one of JAL's newest acquisitions - a Douglas DC-8, registered as JA8032, which had rolled off the Douglas assembly line in May of 1968, and had been in service with JAL for only six months.
The DC-8, named "Shiga" by the airline, took off from Tokyo at 5:36 on the afternoon of November 22nd, 1968, bound non-stop for San Francisco (SFO). Powered by four Pratt & Whitney JT3D-3B, the eight hour flight would cross the International Date Line, so accounting for time zones and flight time, the flight was scheduled to land nearly seven hours before it took off.
As Captain Asoh, and his flight crew, first officer Joseph Hazen, flight Engineer Richard Fahning, and navigator Ichiryo Suzuki, were approaching SFO at approximately 9 AM, where the weather was reported to be "ceiling indefinite, 300 feet overcast, sky partially obscured, 3/4 mile visibility with fog". The airport's minimums at the time were, 200 feet ceiling and 1/2 mile visibility. Normal communications were established, and the crew was radar vectored to the Woodside VOR and thence to intercept the ILS for Runway 28L at San Francisco.
The cabin crew, consisting of a purser, two stewards, and four stewardesses, prepared the passengers for landing as the plane crossed the Woodside VOR at 9:16 AM at approximately 4,000 feet and, at 9:18 AM, was cleared to descend to 2,000 feet . The flight then descended at a constant, uninterrupted rate towards the airport, lined up on the localizer approach course.
The landing gear was lowered and flaps fully extended. When they broke out below the fog, the first officer called, "Breaking out of the overcast, I cannot see the runway light ." He then called out, 'We are too low - Pull up, pull up!"
Asoh applied power to the engines, and started to rotate the aircraft when water contact was made. At a speed of 137 knots, the right main gear hit the water first, followed immediately by the left gear striking. Then, the airplane reportedly made a slow turn to the left, and settled in the shallow waters two and a half miles short of runway 28L, at 9:24 in the morning.
County Park Ranger Doug Lakey was in the Coyote Point parking lot when the plane splashed into the bay. He heard it and immediately notified Harbormaster Art O'Leary who hurried three boats to the plane within minutes. Fire tugs also rushed to the scene to help prevent fire in case jet fuel ignited from a spark.Amazingly, there were no injuries to any of the 96 passengers or 11 crew during the accident and ensuing evacuation.
Two days after the crash, crews from Bigge Drayage Co. and Air International Recovery hoisted the plane out of the water with large floating cranes and placed the plane on a large barge. As soon as the plane was out of the brackish water of San Francisco Bay, some 55 hours after splashdown, salvage crews started washing down the plane with fresh water to help prevent corrosion. The plane was then taken by barge to United Airline's maintenance base at SFO.
According to the National Transportation Safety Board (NTSB), the captain said he was making a coupled approach, but because of problems with his pressure altimeter, he was relying on the more accurate radio altimeter for verification of altitude. The captain looked up expecting to be 200 feet above the water but instead was nearly in the water. He applied power but it was too late. The captain did not cross-check the raw data glide-slope signals and did not realize the ILS on-course position was far above where he was.
As a result, Japan Air Lines changed their training procedures to stress command responsibilities, crew coordination and transition time for new type of aircraft. Asho was assigned to ground operations in Tokyo as a routine retraining measure, and demoted to co-pilot........
......She Flys Again...
Repairs were carried out by United Air Lines on the "Shiga", and it was returned to JAL on March 31, 1969, and along with a $4 million invoice for over 52,000 man-hours of labor. JAL renamed the aircraft from 'Shiga' to 'Hidaka', and after a successful test flight on April 11, 1969, from San Francisco to Honolulu, the plane went back into regular service with JAL.
The plane continued to fly for Japan Airlines for 14 more years until it was sold in March 1983 to Air ABC and reregistered as TF-BBF. In May of 1983 the plane was leased to Hamzair until December 1983 when it was returned to Air ABC. In July of 1984 it was sold to Okada Air of Nigeria and reregistered as 5N-AON. A few years later, in April of 1987 the plane was purchased by Airborne Express and reregistered as N808AX. After a second career as a express freighter for Airborne Express, years of fatigue crack caught up with the DC-8, and in December of 2001, it met its demise on the ramp at Wilmington (ILN) at the mercy of the salvage crews' hydraulic claws.

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Man muß sich das auf der Zunge zergehen lassen....
Niemand verletzt und der Flieger wurde wieder repariert.

Das waren wirklich goldene Zeiten oder waren es goldige???? :sunny:
Textquelle und Quelle der ersten beiden Bilder auf checksix.com
Quelle des dritten Bildes ist DC-8Jet.com