Nichts gegen die Shiga die flog im Gegensatz zum Airbus wieder.... 
Beiträge von The Big Lebowski
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Landing Before Takeoff...
Kohei Asoh, a 15 year veteran with Japan Air Lines, had served as a flight instructor for the Japanese military in World War II, and had nearly 10,000 hours of flight time - well deserving of his title of "Captain." He was experienced enough to be given the assignment of flying one of JAL's newest acquisitions - a Douglas DC-8, registered as JA8032, which had rolled off the Douglas assembly line in May of 1968, and had been in service with JAL for only six months.
The DC-8, named "Shiga" by the airline, took off from Tokyo at 5:36 on the afternoon of November 22nd, 1968, bound non-stop for San Francisco (SFO). Powered by four Pratt & Whitney JT3D-3B, the eight hour flight would cross the International Date Line, so accounting for time zones and flight time, the flight was scheduled to land nearly seven hours before it took off.
As Captain Asoh, and his flight crew, first officer Joseph Hazen, flight Engineer Richard Fahning, and navigator Ichiryo Suzuki, were approaching SFO at approximately 9 AM, where the weather was reported to be "ceiling indefinite, 300 feet overcast, sky partially obscured, 3/4 mile visibility with fog". The airport's minimums at the time were, 200 feet ceiling and 1/2 mile visibility. Normal communications were established, and the crew was radar vectored to the Woodside VOR and thence to intercept the ILS for Runway 28L at San Francisco.
The cabin crew, consisting of a purser, two stewards, and four stewardesses, prepared the passengers for landing as the plane crossed the Woodside VOR at 9:16 AM at approximately 4,000 feet and, at 9:18 AM, was cleared to descend to 2,000 feet . The flight then descended at a constant, uninterrupted rate towards the airport, lined up on the localizer approach course.
The landing gear was lowered and flaps fully extended. When they broke out below the fog, the first officer called, "Breaking out of the overcast, I cannot see the runway light ." He then called out, 'We are too low - Pull up, pull up!"
Asoh applied power to the engines, and started to rotate the aircraft when water contact was made. At a speed of 137 knots, the right main gear hit the water first, followed immediately by the left gear striking. Then, the airplane reportedly made a slow turn to the left, and settled in the shallow waters two and a half miles short of runway 28L, at 9:24 in the morning.
County Park Ranger Doug Lakey was in the Coyote Point parking lot when the plane splashed into the bay. He heard it and immediately notified Harbormaster Art O'Leary who hurried three boats to the plane within minutes. Fire tugs also rushed to the scene to help prevent fire in case jet fuel ignited from a spark.Amazingly, there were no injuries to any of the 96 passengers or 11 crew during the accident and ensuing evacuation.
Two days after the crash, crews from Bigge Drayage Co. and Air International Recovery hoisted the plane out of the water with large floating cranes and placed the plane on a large barge. As soon as the plane was out of the brackish water of San Francisco Bay, some 55 hours after splashdown, salvage crews started washing down the plane with fresh water to help prevent corrosion. The plane was then taken by barge to United Airline's maintenance base at SFO.
According to the National Transportation Safety Board (NTSB), the captain said he was making a coupled approach, but because of problems with his pressure altimeter, he was relying on the more accurate radio altimeter for verification of altitude. The captain looked up expecting to be 200 feet above the water but instead was nearly in the water. He applied power but it was too late. The captain did not cross-check the raw data glide-slope signals and did not realize the ILS on-course position was far above where he was.
As a result, Japan Air Lines changed their training procedures to stress command responsibilities, crew coordination and transition time for new type of aircraft. Asho was assigned to ground operations in Tokyo as a routine retraining measure, and demoted to co-pilot........
......She Flys Again...
Repairs were carried out by United Air Lines on the "Shiga", and it was returned to JAL on March 31, 1969, and along with a $4 million invoice for over 52,000 man-hours of labor. JAL renamed the aircraft from 'Shiga' to 'Hidaka', and after a successful test flight on April 11, 1969, from San Francisco to Honolulu, the plane went back into regular service with JAL.
The plane continued to fly for Japan Airlines for 14 more years until it was sold in March 1983 to Air ABC and reregistered as TF-BBF. In May of 1983 the plane was leased to Hamzair until December 1983 when it was returned to Air ABC. In July of 1984 it was sold to Okada Air of Nigeria and reregistered as 5N-AON. A few years later, in April of 1987 the plane was purchased by Airborne Express and reregistered as N808AX. After a second career as a express freighter for Airborne Express, years of fatigue crack caught up with the DC-8, and in December of 2001, it met its demise on the ramp at Wilmington (ILN) at the mercy of the salvage crews' hydraulic claws.
Man muß sich das auf der Zunge zergehen lassen....
Niemand verletzt und der Flieger wurde wieder repariert.Das waren wirklich goldene Zeiten oder waren es goldige????
:sunny:
Textquelle und Quelle der ersten beiden Bilder auf checksix.com
Quelle des dritten Bildes ist DC-8Jet.com -
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[video]vimeo.com/14984618[/video]
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Ich danke allen für die netten Wünsche!
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Guter Freund beim Hersteller tätig....
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Da ich ihn gerade fahren durfte:
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Ich bin zwar kein Prius-Fan, steh mehr so auf Tesla
Tesla muss bis zu 100 Mitarbeiter entlassen, nachdem ein Journalist der NYT einen Artikel schrieb und die angebliche kleine Reichweite bemängelte. Allerdings, scheint es sich um Teilzeitkräfte zu handeln. -
... hätte kein Problem damit, noch mehr zu bezahlen. Das heißt nicht, dass ich Politik unkritisch sehe. Nur seh ich das Glas eben halbvoll ...
Wenn du dir das leisten kannst, wunderbar. Dann frage ich mich nur, warum alle Parteien ( auch die Linke und Grüne) unisono gegen eine Abschaffung der Beitragsbemessungsgrenze in der Sozialversicherung sind. Wenn sie diese abschaffen würden, wäre viel mehr Geld gewonnen, als nem mittelständischen Unternehmer mit irgendwelchen Stromabgaben weiter das Wasser abzugraben, während die Grossen mit Emissionshandel dazu noch Reibach machen...... -
Bei solchen Diskussionen empfehle ich gerne diesen Film.
Warum die Linken??
Weil diese sich gerne als die staatstragende Klasse sehen und keine Deut besser sind, wie die einst ( und immer noch ) verteufelten Schwarzen und Gelben. Der Abschnitt über die Jugend der Grünen finde ich sehr interessant und genauso den Abschnitt über Kreuzberg. Und Ströbele gibt eine Sternstunde der politischen Inkonsequenz. Und Peimann....naja da reden wir mal lieber nicht.... -
Wer ist dieser Kerl eigentlich, dieser böse Herr Staat
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Dieser Herr Staat ist anscheinend nicht das Volk an sich ( der eigentliche Souverän) sondern eher der Verwaltungsapparat, der sich mit solchen Sachen gerne seine eigenen Pfründe sichert. :ironie: -
Tristar sind wir oft ex STR nach ATL geflogen.
DC 8 sind wir mal mit Swissair geflogen und mit dem 100er jumbo der Wardair. Eastern Airlines mit Airbus auch.
Trident und Bacs hatte ich auch mal das Vergnügen.Herrliche Zeiten damals....
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Naja weißt du, ich hatte den Preis schon um 15% gedrückt und nen Check inkl. Betriebsflüssigkeiten und neuen TÜV sowie eine Garantie bekommen. Im Nachhinein hast du Recht, aber ich kann nicht sagen, dass ich mich totärgere. Außerdem kostet das auch den Händler 300€. Das ist nicht von der Hand zu weisen.
Ne passt doch um Himmels Willen, ich wusste ja auch nicht die Hintergründe..... -
So ist es und die 16,90 € sind auch besser angelegt, als im Einkaufskorb des Supermarktes.
Für Grüne Belange , die man schon ernst nehmen muss, ist eine Partei völllig überflüssig, weil sich inzwischen alle Parteien darum kümmern. Die Grünen können nur noch mit Extremverhalten eine Abgrenzung schaffen.
Und das geht regelmäßig über das Geld der Steuerzahler, über erfindungsreiche Zusatzabgaben und Konzepte, die teilweise die Welt nicht braucht, weil sie keinen erwiesenen Nutzen haben und sich im Nachhinein oft als nutzlos aherausstellen.
Ich hätte so gerne nen Danke- Button! -
Und was die Grünen betrifft, das sind die weder jung, noch urban , noch professional. Sie sind inzwischen die FDP der Neuzeit , nur der Name ist schon besetzt.
Eben, großteils Wohlstandspartizipierer und Neospiesser. Und komischerweise wird am meisten Grün gewählt, je weiter man von der Natur weg ist...... :ironie: -
Da verstehe ich Alex und Peter irgendwie nicht.
Ich hätte beim Verkauf ausgehandelt, dass der Verkäufer dass noch machen lässt. Und davon war ich ausgegangen.....
Und meine Beläge sind jetzt auch knapp 70000 km alt and still going strong....Aber 70000 sind schon okay für Bremsbeläge....keine Frage....
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Mit Spantax Coronado nach Palma AD 1975.... ( und die Convair ist immer noch neben der Concorde der schnellste Airliner....
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Ich finde die Diskussion bis jetzt sehr aufschlussreich.....
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Irgendwann sind wir dann alle nicht mehr lebensfähig, weil wir jede Möglichkeit, Verantwortung zu erlernen, wegen dem Risiko wegrationalisiert haben.
Jedes Risiko durch Reglementierung zu eliminieren... Was für ein langweiliges Leben...Und das gilt nicht nur für den Strassenverkehr. Das gilt auch für Kindergärten, Spielplätze, Brandschutzverordnungen, zugefrohrene Seen, Lufträume, Sicherheitsverschlüssen, ...
Aber Tabak... Tabak ist erlaubt...
Ja, rational macht ein Tempolimit Sinn, und ja, es gibt am Ende immer das Totschlagargument des Sicherheitsgewinns.
Aber ich bin ein emotionales Wesen. Und ich will mir nicht jede Emotion durch Logik nehmen lassen. Ich will noch ein Risiko in meinem Leben haben. Ich will noch Freiheiten haben, und auch die Konsequenzen tragen.
Und ich glaube, da bin ich nicht allein.
Nein, bist du nicht...... -
Und Lkw Unfälle verhindern wir mit einem Pkw-Tempolimit eh nicht, da wäre ich ehr für ein generelles Lkw-Überholverbot (jetzt bekomm ich Haue wenn hier Lkw-Fahrer sind
)
Komisch, in England wickeln die ihren Berufsverkehr um London über ne 8- spurige Autobahn ab und das ohne Überholverbot und das klappt ganz vorzüglich. Die liessen mich mit ihren PKWs auch mit dem Sattelzug oder auch dem Schwertransport zum Überholen raus....Dass BMW, Mercedes, Audi, Porsche, VW - und damit ALLE erfolgreichen deutschen Autobauer (Opel ist GM und fällt deswegen raus) - durch ein solches Verbot mehr oder weniger vollkommen obsolet würden (und mit ihnen auch die Zulieferer, die einen gerütteten Teil der deutschen Wertschöpfung ausmachen), sei nur noch nebenher erwähnt.
In den USA müssen die Verkäufer deutscher Automarken etwaige Interessenten auchnicht mit dem Lasso einfangen.....deutsche Autos gehen da drüben ganz gut....die Verkaufszahlen beweisen dies.
