Beiträge von The Big Lebowski

KLICK!

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Zitat von RoyalToto

Drueber hinaus dann noch in Deutschland die Tax.....

Welche Steuer denn?? MinÖlSt??

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Alles Gute zum Geburtstag, Uwe!

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Zitat von ICKE

In knapp zehn Tagen gibt's bei uns erstmal Mitarbeiterinformationen - mal gucken, was da so bekanntgegeben wird...

Daumen drück!!!!!

Mal nebenbei noch etwas für die Berufsanfänger und deren Schwierigkeiten, wenn man ein junger Co ist und endlich nen Job haben will und weil es so gut zum Lesen ist als Fullquote aus dieser Quelle:

Zitat

"Self-Sponsorship": The Road to Perdition
A wealthy Pilot is not necessarily the most talented or valuable.
Jim Frost - 2012

One would think that this philosophical view would be self explanatory. In fact for many years I held the view that such a concept was a cornerstone of Pilot recruitment, and that aviation sought a certain type of person. After all it's not that long ago that Pilots' had to be the 'right stuff' and the likes of Chuck Yeager and Brian Trubshaw provided continual reminders of what the 'right stuff' might look, and act, like. In fact, for me and many like me, those two individuals alone formed a significant part of the inspiration that propelled my ambitions to enter the aviation profession.

Unfortunately - The 'right stuff' today is not primarily about airmanship, or ability, or talent. Instead, it is mostly about money with the misconceived logic that the other 'stuff' will follow.

Consider the following scenario:

Pilot X applies to Airline Y.

Airline Y decides that Pilot X may have the 'right stuff' and proceeds to telephone Pilot X for a brief telephone interview.

Airline Y tells Pilot X that they are considering inviting him for a full interview, to which Pilot X is now understandably quite excited.

Airline Y explains that they need to ask some brief filtering questions. Pilot X agrees.

First Question: In the event that we (Airline Y) offer you (Pilot X) a flight crew position will you provide amount (£Z tens of thousands) to type rate and line train yourself on aircraft type C.

Pilot X wants this position and has worked very hard to be in a position to interview for it. However, financially he will not be able to borrow amount Z.

Pilot X answers: Unfortunately he will be unable to raise amount Z

Airline Y thanks Pilot X for his time. Pilot X is not selected for interview and subsequently misses out.

Now imagine that Pilot X is Chuck Yeager or Brian Trubshaw.

It's an interesting thought to think that, in this example, Airline Y has just ignored the talent of those two individuals. Equally, it is evident that by adopting this policy of 'Self-Sponsorship' , airlines such as Airline Y will only give consideration to flight-crew candidates with access to the finance required to 'Self-Sponsor' their type rating and/or line training.

The flaw with this recruitment methodology is obvious and goes back to the opening gambit for this article that: 'A wealthy Pilot is not necessarily the most talented or valuable'.

What does this mean exactly? and why does it matter?

There is a difference between cost and value. People generally pay more for value. You know the 'buy 2 and get 1 free' deals usefully scattered about the supermarket - more expensive that 1 but cheaper than 3. In aviation value can mean the merit, worth or usefulness of, for example, a Pilot.

In recent times it is widely accepted that all sectors, and in particular aviation, have adopted the 'cost reduction' ethos. Airline management propagate a 'cost-reduction model' down through the ranks, no stone goes unturned.

If the price paid by airlines for Pilots is anything to go by then it could be said that the low terms (price) offered reflects an airline's perception that Pilots have little or no worth (or value). That reflection also infers that airlines have little or no worth for their passengers, flight safety, or aircraft - given that Pilots are responsible for those things (to name but a few). In other words there is a chain here - pay peanuts get peanuts.

Pilot recruitment has become a key area for cost reduction, and why wouldn't it? Airlines can save tens of thousands per pilot recruited, if the pilot bears the training cost and financial risks. Combine this with a little (actually a big) reduction in terms and conditions and add a dash of reduced remuneration and Airline Y, and its airline friends, would never of had it so good right?

Wrong - eventually the chain of causation will catch up and flight safety event(s) will increase . It is clear to see why when you consider that whilst the pilot workforce may well be the cheapest it has ever been, the talent and skill is being driven out or not permitted to enter at all due to rife financial discrimination.

A brief (scary) thought of the future: The richest pilots get recruited, some of them are not the 'right stuff' but had the money to get there. They make it through to the line and 'some of them' cause Captains increasing concern due to their 'wrong stuff'. However airlines rationalise by saying that it is OK because the Captains are the 'right stuff'. The recruitment practices continue for many years and get increasingly worse. Pilot terms and conditions continue to deteriorate until eventually a, or a series of, serious event(s) happen(s) due to Pilot competence/poor decision making or some other substantial reason. Nobody can understand, after all this is aviation... how did this happen? etc etc.

Eventually the reason is clear: The 'some of them' with the 'wrong stuff' are now Captains and are now also flying with other 'some of them's' with the 'wrong stuff'. Two wrongs don't make a right. (scary)

It's at the point above that airlines will suddenly re-realise the 'value' in hiring the 'right stuff' and choose to invest in their workforce in recognition and appreciation of (a) the value they put on pilots and (b) the value they put on the safety of their customers, crews and aircraft.

The 'Road to Perdition' is piloted regrettably by the airlines themselves. It is clear that, like the media industry, the airline industry is not entirely competent at self-regulation. Only legislative change can take the sceptre out of the clearly incompetent airline management's hands in regards to pilot recruitment, cost reduction and their links to reductions in flight safety.

The United States and India, in addition to others, have begun to make drastic changes to the oversight and recruiting practices prevalent within their jurisdictions. Their hands have been forced by safety incidents, crashes and needless losses of life. Pilot's sleeping in car parks sends the message: 'we love low cost, at any cost'. Fortunately these countries have begun to act, and for all of our sakes I can only hope that European aviation is as fortunate.

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Zitat von Flying_Sheep

Im Vergleich zu den Anderen steht LH sehr gut da... Im Vergleich zu den 90ern und 2001-2008 stehen sie sehr schlecht da

Anfangs der 90er hatten die massivsten Probleme und standen kurz vor der Pleite --> Golfkrieg Nummer 2....und das Sanierungsprogramm das folgte, kostete auch ein Haufen Jobs.
Da gab es einen Konzern mit der zur Umgehung von IATA- Vorschriften gegründeten Tochter German Cargo. Heute hat es dutzende Untergesellschaften die alle im Hinblick auf Shareholder Value ausgerichtet sind ( also maximale Dividende für den Anleger). Und diese kleinen Gesellschaften im Konzern haben fast alle nen Vorstand und nen Aufsichtsrat oder nennt es nen Verwaltungswasserkopf..
Bloss bei jenen Damen und Herren spart man nicht, oder?? :sunny: Dafür streitet man sich lieber mit den F/As über das monatlich Salär. Mal schauen, wieviel Tränen es geben wird, wenn der kürzlich abgeschlossene Tarifvertrag ausgelaufen ist....
Stattdessen versucht man eine Billigtochter im Konzern zu etablieren, die auf der Kurzstrecke die ganzen Direktverbindungen außerhalb der Hubs übernehmen soll. Und in das no frills- Konzept passen natürlich die gut bezahlten F/As der LH natürlich vorzüglich.... :ironie:
Und der Sparkurs zielt nur auf den finanziellen Orgasmus der Investoren ab......wenn man sich dies hier durchliest....
Laut diesem Artikel haben die 4,4 Milliarden €uronen an flüssigen Geldmitteln.......und jetzt ratet mal, von welchem Bilanzposten der Zaster für die Aktionäre her kommt????

Jetzt stellt euch mal vor, man würde diese Summe auf ein gutes Sparbuch legen........ :sunny:

*deleted*

Ja, aber das liegt ja nicht am Lack. Trotzdem schöner Flieger.....

Zitat von gruenerdackel

Oaaahhhrrrr!!!! Hoffentlich kommt die nach FRA! 77W pushen will!

Pusht die sich anders?? :ironie:

Solange es noch genügend "naive" Leute gibt, die mit 1300 €uronen brutto auskommen wollen, dann wird es nie besser.
Guter Artikel

Die angeführten Gründe kamen erst mit den low cost carriern ans Tageslicht bzw. erst auf die Welt.....

Und ich kenne mehr als einen fertigen ATPLer der auf dem Vorfeld arbeitet und auf seine große Chance wartet ( und da sind gute Leute dabei)........schade um diese Leute, die so viel riskiert haben, so viel investiert haben und für ihren Idealismus und für die Leidenschaft des Fliegens bluten müssen. Andererseits schmeissen auch viele die Flinte ins Korn, wenn es bei den großen Carriern nicht klappt....
Nur weil alles billig, billiger und noch billiger werden muss.
Und da ist jede Sparte in der Luftfahrt betroffen......Technik, Lader, OPS um nur ein paar zu nennen...
Mal so was letztes Jahr alleine bei NetJets abging: KLICK

Zitat

Further NetJets states:
"Our proposal is to reduce the number of PICs employed by NJML from 529 to 401, i.e. a reduction of 128.
We therefore propose to offer voluntary redundancy to PICs with gateways in the six countries with the highest employer social security rates. These are listed below in descending order (i.e. of the six countries France has the highest rate and Hungary the lowest):
Country / Number of PICs with gateways in that country - as at 5 October 2012 - that will be made redundant:

- France /105
- Belgium /61
- Czech Republic /2
- Sweden /9
- Italy /10
- Hungary /1"

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Und da werden noch mehr gehen.....

Ich hoffe aber aufrichtigerweise das Allerbeste für Air Berlin, dass die es schaffen werden. Nicht nur für die Company und deren Angestellten, sondern auch für den Pilotenmarkt. Denn wenn die Airline die große Reise über den Jordan antritt, gibt es ne Pilotenschwemme, die es den Neulingen und Berufsanfängern fast unmöglich machen wird, Fuß zu fassen.
Oder es gibt ne Etihad- Germany, damit der große Bruder an die Slots kommt......
Egal was kommt, hoffen wir das Beste....

Der Pickup hat ja nicht mal nen Allradantrieb noch dazu ist er leichter auf der Hinterachse. Da ist es klar....

Zitat von gruenerdackel

Och, wenn ich daran denke, was am 24. in der CCS los war, wundert es mich nicht, dass die darauf verzichten können.

Ist nur das normale Abstellen zwischen den Jahren. Wenn man sieht, was am 30ten auf den Golf und Hotel Positionen stand......
Fracht ist eh vor Weihnachten gelaufen und Passage auch....
Die Technik hatte bestimmt gut zu tun. An fast jedem Hobel stand ein LHTM- Bus......Putz- und Flickperiode eben...

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Nun, wie man sieht, kann man mit solchen Teilen bei der Baja mitfahren, natürlich in der Stock Full Class, welche man mit den Open Classes nicht vergleichen kann..........

Und deswegen mach ich mir da weniger Sorgen um die Haltbarkeit, wie jetzt beispielsweise bei nem BMW X5 oder nem ML, wenn man die in einem ähnlichen Umfeld auf die gleiche Art einsetzen würde...weil diese sind eigentlich für die Straße optimiert.. :gruebel:

Zitat von Basti

...keiner weil die mit 70 Riesen viel zu teuer für sowas sind. Und auch der Ford macht solche Stunts nicht lange mit. Cool anzusehen ist es aber trotzdem!

Täusch dich da mal nicht . Ich habe mit meinem 2500er RAM üble Stunts hingelegt und der hat das klaglos überstanden .
Meiner war 3inch höher gelegt und das reichte dicke um im Wald über Stock und Stein zu fahren um so manches Produkt aus dem alten Europa stehen zu lassen . Und das war bereits 1994...
Bis auf ne kaputte Lichtmaschine hatte ich nie Probleme .

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Und der war sogar noch bei Roush....
Wer will da noch ne M Klasse oder nen X5......

Die Pentax K 30 gefällt mir beispielsweise immer mehr .....

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NBAA: Dassault announces Falcon 2000 upgrade

Zitat

Dassault Falcon launched an upgraded version of its Falcon 2000LX at NBAA this morning – the Falcon 2000LXS should be certified in 2013 and will replace the LX in 2014.

According to Dassault at the show today, the new model will give improved airport performance, payload and cabin comfort compared to its predecessor.
The 4,000 nm super midsize jet will allow operators to access more airports because of the new full-length inboard slats. “Customers are demanding more of their business jet and that’s what Dassault is delivering in the Falcon 2000LXS,” says Dassault Falcon president John Rosanvallon. “The continuous evolution and robustness of the Falcon 2000 platform has set the highest of standards for comfort, reliability and efficiency in business aviation.”
With full fuel, the Falcon 2000LXS will have a payload of 2,190 pounds; a maximum takeoff weight (MTOW) of 42,800 lbs with a balanced field length of 4,780 feet, which is over 1,000 feet better than some aircraft in its category.
It will climb directly to 41,000 feet in 19 minutes, have a certified ceiling of 47,000 feet and with a typical end-of-flight profile will need just 2,575 feet of runway – more typical of that needed for a turboprop aircraft.

19 Minuten bei MTOW auf FL410 und noch kürzere Bahnen......
Wenn man sich nun vorstellt, wie dann der Flieger abgeht, wenn er leicht unterwegs ist......

Fünfte Lufthansa Boeing 747-8 bleibt vorerst ein Testflugzeug

Dann noch eine, die auf der Nordseite abgeklebt steht und ein Enteisungstrainer......( beides 400er) :gruebel: