Und sowas hat 44% der Wählerstimmen... Manchmal denke ich, die Menschen im Nahen Osten verbrennen die amerikanische Flagge zurecht...
Hoffentlich wählen sie sich nicht zurück ins letzte Jahrhundert... :-/
Was unterscheidet die Wahlprogramme der beiden Herren denn??
Der Eine will Frischluft im Flieger, der andere will nicht registrierte, illegale Immigranten wählen lassen...... ;)
Link eingefügt....
Ist halt ein Republikaner, was erwartest du von so einem Cowboy?
Aber wahrscheinlich ist das nur ein subjektives Empfinden: Die Informationsdichte im eben Internetzeitalter ist viel höher. Außerdem wird wesentlich mehr geflogen. Da gibt es dann eben auch mehr Vorfälle.
Genau! 
Aber dennoch denke ich, dass jeder auch noch so kleine Fehler in unserem Geschäft nicht lapidar mit „who cares?“ abgetan werden sollte. Wenn möglich immer kritisch hinterfragen und die Ursache abstellen, bevor die Sache eine ungewünscht Eigendynamik bekommt.
Das versteht sich von selbst. Aber die Massenmedien ( oder nenne ich sie lieber die Informations- Discounter) wollen angeblich informieren.
Der Großteil der Presse sieht sich nicht mehr in der puren Informationsvermittlung tätig, sondern hat ihr Tätigkeitsfeld in die Meinungsmache und Agitation verlegt.
Die meisten Redakteure ( nicht alle, ganz klar) wollen aufrütteln und sensibilisieren. Es wird nur ab dem Zeitpunkt doof, wenn es mehr Sensibilisierer gibt, als zu Sensibilisierende....
und dieser Zeitpunkt kann nicht mehr weit entfernt sein, gemessen an den Tonnen von Grütze ( substanz- und geschmacklose Substanz die zwar füllend wirkt aber bei übermäßigem Genuss zur Unbehagen und Brechreiz führen kann), der man sich tagtäglich in allen Medien ausgesetzt sieht....
Hallo „Dude“ (sorry, dass ich Dich so nenne, ich kenne Deinen Vornamen leider nicht),
Wir sind Namensvetter..... 
Und wenn die jetzt die roten Fähnchen über den Pitotrohren vergessen hätten?
Das wäre eine weitere Darwinherausforderung..........
Stell dir vor:
Du bist Teil einer Bizz-Jet Crew, die ihren Gast an nen fremden Platz geflogen hat. In diesem Teil der Luftfahrt fühlt sichj jeder Pax wichtiger, als der andere.
Du weisst nur grob, wann er wieder am Platz ist.
Die Crew steckt ihre Pins und Covers für den Aufenthalt, geht in die Crew- Lounge und trinkt nen Kaffee und bereitet den Flug schon mal in den groben Zügen vor. Der Pax ruft an, daß er noch nen Termin hat und schon darf der Handlingagent wieder nen neuen Slot koordinieren, ne neue off- block time und und und und....
Jetzt ruft der Pax vielleicht 3 oder 4 mal an und sooft kann alles umgeschmissen werden...... 
Erlebe ich hier ziemlich oft. Jetzt hat der Gast gemeint, daß er 1800 lcl da ist. Doch hoppla jetzt isser schon 1700 da und will los. Dann ist Hektik angesagt. Das Gepäck will er hinten auch noch eingeladen bekommen, am GAT auch noch wieder persönlich vom CPT begrüßt werden und am Auto abgeholt werden, die Landung, das handling, Catering, transport usw will ja auch noch bezahlt werden, getankt wird auch, Freshwater und Lavatory läuft je nach Typ auch noch nebenher. Hotels wollen auch noch für die Crew gebucht sein, wenn die Ops ausser Dienst ist, am Ziel auch noch alles organisiert werden,......
Da kann die Hektik größere Ausmaße erreichen als auf der Linie, was vom Ablauf mit Linienbusfahren vergleichbar ist.
Und wenn einer vorne hockt, den Plan eingibt, den Walk- Around macht und dann der Gast kommt, Gepäck gewuchtet werden muß, dann kann so etwas drinliegen. Sollte nicht , kann aber.
Es gibt natürlich Unterschiede bei den jeweiligen Operators, wo beim Einen das carfree- package für die Crew bei den Anderen die Crew vieles selber macht.........
Mit so einer Aussage wäre ich ganz vorsichtig. Sag niemals nie.
Hehehe, genau. Sonst würde es ja im Straßenverkehr ja auch nie Unfälle geben. Oder nie ein Auto mit ner kaputten Glühbirne oder mit zu wenig Luftdruck im Reifen rumfahren.
Besser so als daß Menschen zu Schaden gekommen wären.....
Zudem gibt es auch beispiele, wo eine Global auf der Schnauze lag, weil man diese schleppte, obwohl die Pins nicht drin waren, und da hätte es auffallen müssen, da die Scissor im nose gear ja demontiert wird.
Learjets sind immer Part 23 zugelassen, bis auf den 24er.Dieser wurde 1966 als erster Privatjet unter Part 25 von der FAA zugelassen.
Zudem waren die ersten Lears nicht gerade einfach zu fliegen, weil sie im stall, sei es high speed stall oder low speed stall keine Fehler verzeihen.
Und man darf auch nicht vergessen, daß die ersten Lears richtige Dampfhämmer waren. Das Ding stammt von nem Jagdflugzeug abund hat dessen Flächen bekommen.
Bei der Baureihe 35/ 36 wurde die Flächen abgeändert und die durch den Zusatz "A" angezeigt. Als Lear 35A/ 36A. Bei den vorigen Modellen ( ohne den Präfix "A")war man ohne Vorankündigung im Stall.
Wenn ich die Flightlogs von meinem Dad durchschaue, flog er den 23er und 24 und hatte mir immer erzählt, daß die Dinger unglaubliche Power hatten aber auch sehr bissig sein konnten. Besser war es dann erst beim 35er, den er sehr gerne flog.
Die Maschine stand ewig in nem Schweizer Museum ......
Ich kenne keinen Kutscher der sein Flightbag als normales Gepäck aufgeben würde. Und Handgepäck legt man aufs Band und fährt es durch das Röntgen.
Es gibt gewisse Merkmale, die typisch sind. Und jeder Kutscher ist froh wenn er ausser Dienst seine Uniform nicht anhat.....
Es gibt gewiss Ausnahmen, aber die kenne ich persönlich nicht und meine Kollegen kennen solche auch nicht.....
Wenn man darauf aber charakterlich angewiesen wäre, dann mit ner unvollständigen Uniform und ohne Flight Case ohne typisches Piloten- Handwerkzeugs??
Klar auf was ich rauswill??
@Marcus:
Wenn einer in einer selbst gebastelten Uniform ankommt, womöglich ein Flight Case als Handgepäck dabei hat, dieses durchleuchtet wird, dort keine der teuren Utensilien von Piloten zu finden sind (Jeppesen Computer etc...), kein Dienstausweis an der Uniform baumelt und der so durch ne Kontrolle kommt, wo die meisten Mitarbeiter die Uniformen schon aus der Entfernung her kennen, die Uniform nicht komplett sind, denn die Mütze wurde ja nicht gefunden, wie würdest du die Arbeitsleistung der Fluggastkkontrolle beschreiben??
Wenn man ins Luftsicherheitsgesetz schaut, findet man so einiges, was einem die Bedeutung und die Gewichtung jener Kontrollen vor Augen führt.
Was wäre denn gewesen, wenn der Kerl labil gewesen wäre und im T/O den Triebwerken den Sprit abgedreht hätte, so in etwa 500 Fuß??
Großes Geheule und ganz gewiss nicht mehr cool.......
Wegen solchen Typen geht man, wenn man beruflich auf dem Vorfeld unterwegs ist und zwischen Büro und Luftseite hin und her muß, ständig durch die Kontrollen. Alles metallene ab, Ausweis durchziehen, den ganzen Krempel den man dabei hat wieder verstauen undundund.....
Auf der einen Seite notwendig und einsehbar auf der anderen Seite wird es immer beschwerlicher, weil irgendein Vollpfosten meint, er ist der Obermacker, wenn er sich als Pilot oder sonstwer ausgibt.
Und viele die über diesen Vorfall schmunzeln, sind ganz vorne mit dabei, wenn es darum geht, die Beweinung der immer mehr schwindenen Möglichkeit, mal auf dem Jumpseat mitzufliegen. Da kommen dann so Sätze "Warum kann man als Pax nicht mehr auf den jumpseat" oder "schwachsinnig diese Regelung...."
Nur keiner macht sich mal die Mühe darüber nachzudenken, woher so etwas kommt......
Cooler Typ
Ja wirklich sehr cool...... 
Bei den Sicherheitsleuten wird vielleicht ein Bußgeld fällig, der Job ist im Orcus, im Bewachungsgewerbe darf man auch nicht mehr arbeiten, da man durch die Zuverlässigkeitsüberprüfung fliegt. :zunge:
Die Cockpitcrew bekommt mit Sicherheit eine auf den Sack, neue Regeln werden kommen, die nur noch nerven, wenn man am Tag 6 bis 7 Mal von der Landseite auf die Luftseite muß.
Jeder der auf dem Vorfeld arbeitet, weiss was ich meine.
Und weswegen??
Weil ein wahrscheinlich mit Minderwertigkeitskomplex ausgestatteter, geltungssüchtiger Nassauer unfähig war, sich nen Job zu suchen und für den Flug wie jeder andere zu bezahlen.
Oder warum ist der nicht runter getrampt?? :gruebel:
Ja wirklich sehr kreativ und cool...... :ironie:
Stimmt, sogar bei Hansens..... 
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Ärgerlich......
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Wer sich den Vogel nicht holt, ist selbst schuld.............
Wow ein Haufen Arbeit......
Es gibt überall Ausnahmen
Sicherlich gibt es Ausnahmen, aber der nette Herr Senator wollte ja mit der Verlängerung der Gültigkeitsdauer jenes Limits eben genau die BBJs draussen halten um so zu verhindern, daß sich nach und nach der kommerzielle Verkehr einschleicht. Und mir persönlich sind Operators bekannt, die werden regelmäßig abgelehnt. Und es wird auch noch auf das Lärm-Chapter ankommen, ob die Ausnahme bewilligt wird.....
Aber dennoch toller Bericht......
Als Ziel empfehle ich mal Mahe ( FSIA).... 
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Alles anzeigenVnukovo - New York TEB
New York TEB - Buffalo
Weiter geht es nach BUF
New York
Im Anflug auf BUF bei schönem, windigem Wetter
Ist die 100000 lbs Grenze in TEB aufgehoben?? 
Ansonsten tolle Aufnahmen!!!
Es gibt noch ein paar weitere fakten bei der B787, die einen am Verstand Boeings zweifeln lassen
Scheint für mich ein Indiz zu sein, daß man so langsam an die Grenze der heutigen Möglichkeiten gekommen ist.
Fast so ähnlich wie die Lockheed Connies in den 50ern mit ihren Turbocompoundtriebwerken......
Auf der anderen Seite erstaunt es, daß die neuerlichen Probleme nicht bei Triebwerkstestläufen aufgetreten sind, wo die Triebwerke über die alltäglichen Betriebsgrenzen hinaus betrieben werden.
