Beiträge von The Big Lebowski

Es ist schon irgendwie lustig, wie man Ryanair für etwas fortlaufend kritisiert, womit AB vorgestern abend auf N24 ne halbe Stunde Sendezeit gefüllt hat...... :ironie:

Zitat von ICKE

Hast du zufällig ne Ahnung, wie ich am einfachsten ein Bild mit Nummern versehe? Habe hier einen Screenshot eines Programms, und will die einzelnene Einstellungen, die auf dem Screen zu sehen sind, in einer Art legende festhalten. Dazu würde ich gerne an die ensprechende(n) Position(en) eine Ziffer bringen (die sich natürlich ordentlich vom Bild abhebt) bringen, die ich dann unter dem Screen näher erläutern will.
Irgendwie bietet mir Office nicht die Möglichkeit, weil nen Textoverlay, wie es mit Word ja geht, sieht ziemlich amateurhaft aus

Microsoft Paint??

Alles Gute auch von mir..... :bday:

Ich bin auf die erste BBJ auf 787- Basis gespannt. Was da so an Reichweite kolpotiert wird, weil anscheinend die Karre noch Zusatztanks im Rumpf auf der Optionsliste hat......
Gerüchte sprechen von 11000 NM+

[video]

Zulassung!!!

Zitat von Balu der Bär

Kann sein, daß ich ein wenig verwöhnt bin, aber wenn ich auf der ILA, ja DER ILA, bei ihrem 100 jährigen Jubiläum nur die üblichen Verdächtigen sehe, dann ist das für mich ein Indiz, daß die Messe zu einer reinen Fachmesse mutiert...., ohne den seither üblichen Zugang für die Massen der Laien, die sonst wenig Möglichkeiten haben, solche Flieger mal aus der Nähe zu sehen
Wenn ich ne Messe veranstalte, dann lade ich die Hersteller ein, alle die gewillt sind zu kommen. Wenn ich mit diesen Herstellern werbe ( auch für die Publikumstage...), mit deren Maschinen ( A 380 , A 400 M), dann erfährt man, daß zum Beispiel der A 400 fehlt, dann ist das ärgerlich. Wenn ich dann 19 €uronen berappe, um dann ne geschrumpfte Show zu sehen, die von der Qualität der Durchführung selbst mit der Hahnweide zu kämpfen hat, dann stimmt mich das nachdenklich......... :gruebel:
Nicht jeder hat das Glück, ne Karte für die ersten Tage der ILA zu bekommen, soviel ist klar......
Dann sollte man aber auch an den letzten drei Tagen etwas auffahren, daß die 19 € auch lohnt.......
......
Ich glaube ( und mit diesem Glauben stehe ich nicht alleine da ), daß die große Zeit der ILA vorbei ist.
Da ist in Farnborough mehr los.....
Zudem war es noch nie da, daß man so einen Megaauftrag auf der ILA verkündet hat, wie es jetzt am Beispiel Airbus < -- > Emirates zu sehen war.
Viele sehen die ILA in den kommenden Jahren als reine Fachmesse, ohne Publikumstage, und nem sehr ausgewählten flying display. Oder warum sollte man auf so nen kleinen Platz ausweichen, wo man erst die Infrastruktur schaffen muß.........

Alles anzeigen

KLICK.....

Der Trend scheint sich zu bewahrheiten.....

Zitat von Basti

T3 Stern? Golf Position? WOA? Wovon redet ihr bitte?

Hinter der Baustelle am neuen Terminal T3 sind die Golf- Positionen in EDDF, also auf der Nordseite. Dort werden die Flieger abgestellt, die längeren Aufenthalt in FRA haben....damit die kein Gate auf der Nordseite blockieren. Dort stehen meisten die Privatair- BBJs, Qantas, Cathay, Air Namibia und Konsorten.....

Zitat von gruenerdackel

Sehr, sehr schade. Die QFA 744 war für mich jeden Abend immer wieder ein Highlight. Aber besser so, als vor die Hunde zu gehen ...

Dafür wird aber ne Golf- Position frei.......

Zitat von Simon von der Insel

Aber sage mal, Dude:
Heißt das, dass ich als Captain per sé Familien mit schreienden Kindern off-loaden darf? Wären ja wohl auch ein Sicherheitsrisiko, oder?!? :ironie:

Bei AA sind IMHO manche Crewmitglieder bereit zum Ausladen...... :ironie:

Schon wieder ein Grund nicht mit dieser Airline zu fliegen....einer von vielen.....
Die als Stewardessen verkleideten Rottweiler, die beim Einsteigen der Paxe, Muffins fressen, die verratzten Flieger und die überzogenen Preise in Relation zur erbrachten Leistung.....
Der hier ist auch meiner Meinung.....

[video]

Letzteres.....

Zitat von Franky

Erstmal lässte die Kabine platzen, wenn das Valve ZU ist, und DIE HÖHE sinkt dann... der DRUCK steigt mit Valve zu und Packs an

Bei den Boeings mit ihren dünnem Blechkleid auch nicht all zu schwer. Am Boden wurde schon so manche Kabine durch exzessives Testen zerstört.....

Zitat von rainerFLY

Interessante Diskussion - wusste gar nicht, dass ihr alle dabei wart

Zumindest genauso nah dran wie du beim Bau des neuen Hauptstadtflughafens.....
Und die wenigsten Philosophen sind nahe dran. Das bildet nämlich die Lebensgrundlage von Denen.
Neh prinzipiell war alles Spekulatius, aber ich sehe meine Fragen hinreichend beantwortet....

Zitat von Testpilot

Laut dem Link war es kein Rauch (Smoke) sondern Dampf (Steam) aus der Klimaanlage. Es wurden keine Beweise von Rauch gefunden.

Dagegen spricht die Behandlung von Passagieren, die lt. dem aero-Artikel an Rauchgasvergiftung litten.....

Zitat von Testpilot

Dann funktioniert der Druckausgleich etwas anders. Das outflow-valve ist nur ein Ventil wie im Fahrradschlauch. Das lässt nur Druck ab.

Stimmt. Mittels der outflow-valve wird ja die Kabinenhöhe geregelt. Und hier in diesem speziellen Fall wäre es auch egal gewesen, denn die Crew levellte ja bei Level 110 aus.

Zitat von Testpilot

Durch die Zapfluft aus den Triebwerken wird der Druck aufgebaut und genau von dort kam auch der Qualm. Also wäre eine manuelle Druckerhöhung falsch gewesen. Drucksenkung geht nicht, weil der Kabinendruck bei der Landung bereits auf Bodenniveau sein sollte und die outflows ja im Prinzip nur Löcher mit beweglichem Deckel sind.

Höhere Kabinenhöhe wie ich es oben vorschlug heisst, daß der Druck niedrig ist, also ein offenes Ventil bedingt. Erhöht man den Druck in der Kabine, senkt sich die Kabinenhöhe und das Ventil ist zu. Die Höhe in der Kabine sinkt steigt solange, wie die Packs Luft pumpen und das Ventil zu ist.

Zitat von Testpilot

Es wird wohl nicht so schlimm gewesen sein, sonst hätten da einige Rutschen aus dem Flieger gehangen.

Für mich persönlich ist eine Quote von 13 Paxen, die wegen Rauchgasvergiftung behandelt werden müssen deswegen inakzeptabel, wenn man dies durch Sauerstoff aus den Masken und schnellere Räumung ( Evakuierung wäre für mein Dafürhalten hier passender) der Maschine hätte verhindern können.

Zitat von Testpilot

Ausserdem wäre es falsch, wenn man bei einer Evakuierung (wenn die Maschine schon am Boden bei Eintritt des Unfalls ist) die Leute an den Sauerstoff bindet, denn die würden sich da wohl nur schwer wieder lösen wollen, da die Schläuche zu kurz sind, um die Maske beim Aussteigen mitzunehmen.

Nun, wenn ich in einem Rauch ( oder Dampf) erfüllten Flieger sitzen würde, würde mich das trotz Maske nicht zum entspannten Verweilen einladen. Ich kenne jedenfalls keinen, der sich sehr gerne zu Hause in den Rauch seines Holzkohlegrills stellen würde, seine Maske aufsetzen würde und die Flasche aufdreht und dies als entspannend und hinreichend kommod erachten würde. Denn der Qualm beisst bestimmt auch ganz gut in den Augen, wie ich es von der letzten Feuerlöschübung in Erinnerung habe. Und wenn der Rauch ( Dampf) durch offene Türen abziehen sollte ( ich hätte die FAs jedes noch so kleine Loch aufreissen lassen....), da würde ich auch gerne ins Freie, sei es per Rutsche oder mittels eiligst rangebrachter Treppe.

Und die Problematik ala Brandbeschleuniger wegen Sauerstoff sehe ich persönlich nicht, denn die Quelle des Rauches scheint ja bei den Packs oder in irgendeinem Triebwerk gewesen zu sein. Vielleicht kam durch die bleed air valve unverbrannter Treibstoff ins System. Selbst wenn es in diesem Bereich ein Feuer geben würde, wäre der Sauerstoff aus den Masken irrelevant, da er aufgrund des Gegendruckes im Rohrsystem, daß die Kabine aufpumpt gar nicht drankommen würde. Wenn man den Sauerstoff als gefährlich ansehen müsste, müsste man das mit der bleed air ja auch tun, denn sie ist im Grunde verdichtete Umgebungsluft.

Zitat von Testpilot

... die lösen bei Druckabfall aus.

Gibt nen Schalter zum manuellen Auslösen.

Zitat von flying25j

Oder wenne Knobbje drücks. Nur Sauerstoff hilft dir auch nich weiter wenn wenn du nen Mix aus Sauerstoff und umgebenden Rauch einatmen musst.

Immerhin besser als den "puren" Rauch einzuatmen. Wäre es eigentlich ne Alternatve gewesen, die Kabinenhöhe manuell schnell hochzuregeln, und den Rauch durch die outflow valve abzuleiten?? Und dazu dann den Sauerstoff den Paxen geben?? Geringerer Sauerstoffgehalt in der Kabine und schwupp wären die Masken in Pax-Gesichtern vertretbar.Und warum haben die Piloten dann vorne Atemmasken??

Zitat von Basti

Tim hat Recht. Die Masken erhöhen nur den Sauerstoff Partialdruck in der Luft.

Und weisst das für Nicht-Mediziner wie mich? Bitte um fachwortarme Erklärung.....
Und wenn ein Feuer derart stark ist, wartet man doch nicht darauf, daß die Gangways rangeholt werden. Dann poppt man doch lieber die Slides auf das Vorfeld und jagt die komplette Walhalla raus, oder täusche ich mich da?
So wie hier.....
Oder war es kein Feuer im herkömmlichen Sinne sondern ne Rauchentwicklung?? War es nicht soo schlimm, daß man auf die Gangways warten wollte, dann hätte man die Masken ja aus der Decke schmeissen können oder hat man es unterschätzt??

Rauchvergiftungen trotz Sauerstoffmasken über jedem Sitz und dann holt man die Leute gemütlich über die Treppe raus.......irgendwie "mutig"...

Hat sich da niemand gefunden, der den Beiden Eine auf die Zwölf gibt, so daß man sie zu handlichen Größen fesseln kann?? :ironie:

Die hätte man unter Umständen, wenn für korrekte Arbeit anständiges Geld gezahlt werden würde. Wenn man sieht, was hier allein ein stand-by Zimmer im Umkreis kostet.......

Aber das sind ja nicht nur die FAs die unterdurchschnittlich bezahlt werden. Alleine die Laderin den ganzen outgesourcten Firmen verdienen im Verhältnis gesehen ein lächerliches Geld.....
Und jeder will billig fliegen. Und wennm an sich vor Augen hält, daß LH den richtigen Gewinn in der Passage nur durch die FirstClass erzielt und mit Economy und Business eher im Bereich kostendeckend bzw. leichtes Plus operiert, spart ein Unternehmen eben mittels Personalkostenkontrolle. Und der Einsatz von Leiharbeitsfirmen ist da schon mal ein Anlass die Augenbraue zu heben.........