Interessant wäre die Dichtehöhe. Im Netz spricht man von 81°F oder auch 27°C....
Hier berechnet jemand die Dichtehöhe auf 8900 fts...... 
Und wenn ich es richtig gesehen habe, war das Gemisch auch ziemlich fett, oder habe ich mich da verguckt?? :gruebel:
Naja Wowi hat ja mittlerweile knapp 63 Milliarden €uronen an Schulden anghäuft. Also fast ein deutsches Griechenland. :ironie: Aber wie sagte der nette Herr hier:"Berlin ist arm aber sexy". So kann man reden, wenn man fremdes Geld ausgibt.
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Ist nur nicht so öffentlichwirksam, da alles "Einzelfälle".
Nun sicherlich kommt es auch in kleinerem Maßstab vor, aber hier wird nicht nur ein einzelner Archtiekt mit nem 3 köpfigen Mitarbeiterstab den Flughafen über die Nacht weg geplant haben. Und hier wurden öffentliche Gelder ausgegeben. Und ein Land wie Berlin sollte mit der Kohle etwas vorsichtiger umgehen, wenn es schon derart am Tropf des Länderfinanzausgleichs hängt....
Nun Dirk, die Fehler bei Planung und Durchführung haben ihre Wurzeln in den oben aufgeführten Punkten..... 
Wieso schaffen das eigentlich andere Länder, inmitten von Wüsten oder anderem dicht bebauten Gebieten, Großflughäfen in "Rekordzeit" zu bauen? Oder werden da einfach nur dieselben Schwierigkeiten totgeschwiegen?
@Simon: Mal ne Frage:
Wie sieht das eigentlich aus, wenn man die Busch- Reifen am Flieger dran hat?? Hast du da Zahlen in wie weit das die Performance beeinflussen kann??
Und selbst wenn er diese nicht montiert hatte, scheint die Stinson nicht zu steigen wie ein "homesick angel":
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Und selbst ne 182er hat bei hohen Temparaturen und halben Tank und 4 Pax zu kämpfen:
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@simon: Ne 185er hätte an diesem Tag auch ihre Mühe gehabt.
Im Falle der Stinson mit ihren 165 PS und ihrer rate of climb von 850 ft/s unter ISA standard ist auf dieser Platzhöhe schlicht überladen mit dieser Zuladung. Egal ob man Sprit da lässt oder nicht. Die 130 kgs total fuel machen da den Kohl in dier Höhe auch nicht fett, wenn man 4 Leute mit Gepäck drin hat.IMHO.... 
Darwin herausgefordert und mit Bewährung davon gekommen.
Sun Valley liegt schon auf 4800 fts ASL und die Gebiet wo dieser Unfall stattgefunden hat, nochmal höher....
Das Gebiet ist berüchtigt. Schon am Yoke kann man erkennen, daß dieser Karren keine allzu großen Leistungs Reserven. Ich tippe auf ne C 170 oder C175. Mit viel Glück ne 185. Die großen Busch Reifen, die viele Campingausrüsrung.....
Irgendwann reicht der Most in den Töpfen nicht mehr......
Machen wir.
Bleibt abzuwarten, ob irgendwann ne B777-8LX rauskommen wird. Indienststellung wäre im wirklichen Leben etwa 2020.
ABer die Version die mich am meisten reizt ist zweifelsohne die 200LR.... 
Und wenn man es auf die Spitze treibt, sind weniger B777-200LR unterwegs als MD 11......... 
und es wurden schon mehr B777 verschrottet als MD 11 
Dann sind mehr MD11 im Einsatz als Classic Jumbos der 200er Serie.....
Möglich. Nur meinte Basti nicht alltagstauglich sondern alltäglich. Die B777 ist aufgrund ihrer produzierten Einheiten alltäglicher. Das ist richtig. Alltagstauglich sind aber beide Flugzeuge, denn sie fliegen ja jeden Tag, bzw. sind dazu konstruiert....
Ah jetzt 
. Dann meintest du, daß sie nicht so weit verbreitet ist. Dieser Umstand sagt ja nix über die Alltagstauglichkeit aus.....
Die 11 ist zwar auch nicht schlecht, aber nicht so alltagtauglich wie eine Tripple 7.
Aha. Warum? :gruebel:
