Beiträge von The Big Lebowski

Das macht Sinn. Danke!

Zitat von ICKE

Unsere Dashs dürfen nur Fl240 max..

Warum das eigentlich?? Certified ceiling ist doch meines Wissens 250. Gut die 1000fts machen den Kohl nicht fett. Was für Gründe hat den das, daß man drunter bleibt??

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Was die Cheyenne in diesem Marktsegment in puncto Geschwindigkeit ist, ist der Turbo Commander die erste Wahl, wenn es um bequemes, gemütliches Reisen geht, und auch hier wieder die Garrett- Triebwerke....

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Leichtes und bequemes Einsteigen, und gute Aussicht, sowohl hinten in der Kabine, als auch vorne im Cockpit.....

Und da gibt es auch genügend Kandidaten, die für nen Refit in Frage kommen:
Ne schöner 1000er im Originalzustand ( man beachte das Sofa hinten und die niedrige Stundenzahl)

Zitat von ICKE

Vor allem mit nem Prop in FL340 - auch nicht schlecht. Oder hab ich da was verpasst? Unsere Dashs dürfen nur Fl240 max...

Na FL340 ist ja noch gar nix. Sogar ne 350er King Air packt FL350. Ne, die Cheyenne 400 geht bis FL410.....
Kuck mal hier: -->Klick<--

Die Garretts könnten 1650 shp ( also WPS) leisten, sind aber auf 1000 runtergeregelt, um die Startleistung bei ISA+ Verhätnissen zu halten. Wenn man die jetzt noch ein wenig hochdrehen würde......
Die geht aber auch so schon wie die Pest.... :hurra:
Der Kutscher einer Schweizer 400er sagte zu mir mal, er steigt in 16 Minuten auf FL 350 bei hohen Gewichten. Ein 737- 300 braucht dazu zwei Minuten länger ( wenn man es krachen lässt) und bestimmt über 100 Meilen Strecke.

Die Dinger sind im Vergleich schwerer zu fliegen wie CJs und Konsorten. Schon aufgrund der installierten Triebwerke und der aerodynamischen Eigenschaften. Ich kenne wenige Flieger aus diesem Zeitraum und aus dieser Klasse die nen stick pusher haben....
Aber wenn man sich die Pilot Reports durchliest, erahnt man, was für Power in diesem Muster drinsteckt. 400 KTAS sind schon ne Ansage....

Zitat von The Big Lebowski

Wieder ein Refit- Candidate! G1000 rein mit dem Keypad, Dash- 10 Triebwerke rein, die Scimitar- Props von MT , neues Interior und los gehts zum CJ- jagen!
2300 hrs TT sind ja mal gar nix!

Die steht immer noch zum Verkauf.....ich sollte mehr Lotto spielen.....
Ein Turboprop mit Machmeter hat auch nicht jeder......auf kurzen Sektoren hat es sogar ein Cj von Cessna schwer..... :hurra:

Mir gehts aber um die Power der Garrett Triebwerke, die zum Einen anspruchsvoller zu bedienen sind und nen besseren Sound haben.
Und die D-IBIW ( die bei der DA mit drinnen ist)gehört(e) nem netten Herren aus meiner Umgebung, der auch ne C206 Soloy auf Schwimmern hat......

Zitat von Kyffoetzi

Schade eigentlich, dass solche schönen Maschinen so selten für die Simulation umgesetzt werden.

Stimmt. Man hat ja dann kein FMS und MCP im herkömmlichen Stil. Und fliegerisch anspruchsvoller sind die Dinger auch.

Ein schöner Lear oder so etwas oder so etwas oder gar so etwas wäre ein Traum. Dann aber bitte nicht von PMDG sondern von A2A

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Das neue Triebwerk auf der Seite von GE:

The GE Passport

Deswegen fahre ich ja auf die Business Flieger ab. Tolle Technik und schönes Design.....

Sind das jetzt touchscreens, wie sie in Las Vegas auf der Messe gezeigt wurden?? Oder kommt das erst in der 7000er und 8000er Global.....??

Niki Lauda hat seinen Global 5000 übernommen. Die erste Maschine, die mit Global Vision ausgestattet ist.......

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Guter Pilot Report unter Berücksichtigung der Kosten! Also auch ein Operators Survey!

KLICK!

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Erfahrungsbericht aus der Praxis!

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