Beiträge von The Big Lebowski

Die Dinger sind im Vergleich schwerer zu fliegen wie CJs und Konsorten. Schon aufgrund der installierten Triebwerke und der aerodynamischen Eigenschaften. Ich kenne wenige Flieger aus diesem Zeitraum und aus dieser Klasse die nen stick pusher haben....
Aber wenn man sich die Pilot Reports durchliest, erahnt man, was für Power in diesem Muster drinsteckt. 400 KTAS sind schon ne Ansage....

Zitat von The Big Lebowski

Wieder ein Refit- Candidate! G1000 rein mit dem Keypad, Dash- 10 Triebwerke rein, die Scimitar- Props von MT , neues Interior und los gehts zum CJ- jagen!
2300 hrs TT sind ja mal gar nix!

Die steht immer noch zum Verkauf.....ich sollte mehr Lotto spielen.....
Ein Turboprop mit Machmeter hat auch nicht jeder......auf kurzen Sektoren hat es sogar ein Cj von Cessna schwer..... :hurra:

Mir gehts aber um die Power der Garrett Triebwerke, die zum Einen anspruchsvoller zu bedienen sind und nen besseren Sound haben.
Und die D-IBIW ( die bei der DA mit drinnen ist)gehört(e) nem netten Herren aus meiner Umgebung, der auch ne C206 Soloy auf Schwimmern hat......

Zitat von Kyffoetzi

Schade eigentlich, dass solche schönen Maschinen so selten für die Simulation umgesetzt werden.

Stimmt. Man hat ja dann kein FMS und MCP im herkömmlichen Stil. Und fliegerisch anspruchsvoller sind die Dinger auch.

Ein schöner Lear oder so etwas oder so etwas oder gar so etwas wäre ein Traum. Dann aber bitte nicht von PMDG sondern von A2A

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Das neue Triebwerk auf der Seite von GE:

The GE Passport

Deswegen fahre ich ja auf die Business Flieger ab. Tolle Technik und schönes Design.....

Sind das jetzt touchscreens, wie sie in Las Vegas auf der Messe gezeigt wurden?? Oder kommt das erst in der 7000er und 8000er Global.....??

Niki Lauda hat seinen Global 5000 übernommen. Die erste Maschine, die mit Global Vision ausgestattet ist.......

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Guter Pilot Report unter Berücksichtigung der Kosten! Also auch ein Operators Survey!

KLICK!

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Erfahrungsbericht aus der Praxis!

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Die letzte Neuerscheinung war die P 40......

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Zitat von "Scott - A2A"

Hello everyone.

This is a project that has been in the pipeline for a very long time, going back and forth from front burner to back burner as other schedules are met. We are pleased that it is, however, continuing to progress with the help of some incredible organizations.

The Chanute Air Museum houses many aircraft, including the restored P-51H "Heatwave." I urge everyone to visit their sites when you can, just keeping an eye on how they are doing. These guys are in the trenches, fighting the good fight in keeping history alive. I hope everyone supports some aviation-related organization. If you are young, then being a volunteer is a great way to get involved. There is nothing like growing up around aviation and these aircraft are disappearing forever. But it's not just the aircraft, but about the people who fill these organizations. If you don't have an organization close by, you won't find a better place than the P-51H Heatwave project at Chanute.

MORE INFORMATION:
http://www.aeromuseum.org
http://p51h.home.comcast.net/~p51h

Czech Master Resin have an enormous fleet of high-quality models. It's amazing how similar 3d artists are to those who create physical models, like CMR. Both share the same passion in re-creating these aircraft. The have done superb research on the P-51H and this has helped this project come alive too.

MORE INFORMATION:
http://www.cmrmodels.co.uk

Scott

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Quelle!

Wow, noch ne H- version, ein heisser Ofen! :hurra: :hurra: :hurra:

Trotzdem, freue ich mich auf die DC 6 genauso.....da wird richtig arbeiten angesagt sein.....

Und wenn die nicht allzuviel Resourcen frisst und im Rahmen der NGX bleibt, ist alles gut.....

Welche Versionen werden umgesetzt?? Womöglich 200 LR oder 300ER, 200F??