Beiträge von The Big Lebowski

KLICK!

Hoffen wir mal das Beste!

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Prototyp Nummer 1 mit dem recovery chute am Heck......

Ein ganz schöner Brocken der Flieger....

Erstflug!

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Quelle des Pilot Reports und der Grafik ist das Flying Magazine, wo im kompletten Text seh ausführlich auf die Systeme und das Design eingegangen wird.

Zitat

Falcon in Flight
It was a beautiful if chilly winter day at Dassault Falcon Jet’s Teterboro headquarters on the day of my flight in the 900LX. The plan called for a long round-robin flight up through the Hudson Valley and west toward Syracuse and then a stop at Stewart, New York, for some pattern work before heading back home again. The out-and-back trip would take around an hour and a half and would give me the opportunity to see the 900LX’s performance in a number of interesting flight regimes. Falcon Jet Capt. Paul Hansen was in the right seat and Dassault avionics expert and pilot training director Woody Saland was in back.
The 900LX is a tiller airplane, and it handles responsively and predictably on the ground, though it does take a bit to get used to how carefully you need to manipulate the control when taxiing. A little tiller goes a long way.
On takeoff I stood the power levers up (being sure to grab a handful of levers) and waited two beats for the beast to come alive. The 900LX requires tiller until 80 knots, which happens in a hurry with 15,000 pounds of total thrust on a sub-50,000-pound airplane. V1 and rotation speed come fast. The 900LX needs just 5,101 feet for a sea level max-weight takeoff, this for an airplane that, if we’d carried full fuel, could have proceeded to fly nonstop to Paris from there.
We, however, were light for a short flight and were, consequently, off the ground in a hurry and climbing fast. I had to come back on the power just moments after commanding “flaps up” in order to keep the speed down for our level-off at 2,000 feet. Learning to effectively use the trim, which runs in a leisurely fashion, requires some practice and some foresight. The autothrottles too come in very handy, because they remember (if you forget) to pull the power back, saving the pilot a possible bust for an airspeed and/or altitude deviation.
After our level-off and a few short vectors, we were quickly cleared up to Flight Level 200 and then all the way up to 34,000 feet. I hand-flew the airplane up to 180 and was delighted by its handling, the tight, precise control feel with exactly the right amount of force required for roll inputs at low and higher speeds. Falcons are much beloved by the pilots who fly them for a living for their honest and responsive flying manners. They also love the workplace. With infinitely adjustable seats, award-winning ergonomics and dual-zone environments, the cockpit is easy to love.
After cruising west for a while and consistently getting slightly better than book values on airspeed, climb and fuel consumption (another vaunted 900LX trait), we turned around and headed to Stewart (KSWF) to do some landings. Improved vertical nav capability on the FMS is part of the EASy II package, and with a little help from Paul, I was able to program in our crossing altitudes. As we descended below 10,000 feet using speedbrakes and the autothrottles while selecting the ATC-assigned airspeed, the synthetic vision showed its value. There, clearly depicted in living color, were the peaks of the Catskills, color-coded, no less, to show just how much threat, if any, they posed to the flight.
On downwind for Runway 9 at SWF, the HUD showed its value, allowing me to fly an ATP-quality pattern on my first try in the airplane. I know from experience that, without the HUD, I wouldn’t have been close. It’s also great for approach, since it shows the airspeed — our Vref was 110 knots — altitude and glideslope, allowing me, once again, to fly far better than I would have been able to, at least that day, without the HUD. Another improvement on EASy II is its conformity with the primary display, so when you look down at the flight display, the layout of the symbols and tapes are identical to what you were seeing on the HUD.
Like all current Falcons, the 900LX features leading-edge slats coupled with the flaps, making descents all the easier. And with an approach speed of 110 knots that day, it would have been easy to get stopped in about a third of the available runway had we not elected to do a touch-and-go on the remaining 9,000 feet.
After a couple of approaches at Stewart, we headed back to TEB for a full stop and a debriefing.
With the Falcon 900LX, Dassault has proved that its original mid-1970s three-engine design was indeed years ahead of its time, as the company has always proudly insisted. With the addition of winglets (as well as the added range they bring) and the impressively capable EASy II cockpit, the 900LX has re-established itself as a formidable competitor in the large-cabin market.

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Zitat von Basti

Das Wort heißt Abfindung. Qualitätsjournalismus.

Abfertigung ist der österreichische Ausdruck für Abfindung......

Kann vieles die Ursache gewesen sein....Vom simplen Packfehler bis zu technischen Defekten.....

Glück hat er gehabt, ohne Zweifel........und nur das hat ihn gerettet....

Report der GACA

Heute startete das Berufungsverfahren......

Zitat von geranie

Zwei Jahre alte Themen aus der Versenkung holen, nur um zu beweisen, dass man die Youtube-Suche bedienen kann?

Wenn man den Umstand bedenkt, daß ich auf deiner Ignore- Liste bin, liest und bewertest du meine Beiträge ziemlich aktiv.
Nur zu meckern, nur daß man zeigen kann, daß man meckern kann?? :ironie:
Zur Erinnerung: Es besteht keine Lese- Pflicht und deine Ignore- Liste sollte dich vor diesen traumatischen Erfahrungen beschützen, die meine Youtube- Links bei dir anscheinend hervorrufen.

Dennoch empfinde ich es als Auszeichnung von dir über die Sinnhaftigkeit von Forumsbeiträgen belehrt worden zu sein und bedanke mich für die konstruktive Kritik und ich hoffe inständig, daß du diesen Missionierungsdrang nicht aufgibst und ihn auch in anderen Themen von anderen Forumskollegen exzessiv ausleben wirst, so wie du es hier beliebtest zu tun. Denn ich denke nicht, daß solch ein untadeliger Forumskollege, der du zweifelsohne bist, seine Antwort aus persönlicher Antipathie mir gegenüber verfasst hat.

Obwohl ich von dir via Ignore- Liste quasi die Exsurge Domine überreicht bekam, kannst du dir solche Spitzen nicht verkneifen, obwohl ich dich eigentlich in Ruhe lasse.....
Und da bewahrheitet es sich doch wieder mal das alte Zitat aus Wilhelm Tell:

Zitat

Es kann der Frömmste nicht in Frieden leben, wenn es dem bösen Nachbar nicht gefällt.

Ich werde dich also in Zukunft ermuntern, die selben strengen Maßstäbe an dir selbst anzulegen, wie du sie von mir einforderst......

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Ein Musterbeispiel von gutem , investigativen Objektiv- Journalismus.....

Zitat von Ruhrfrequenz

Aufreger ist da wohl übertrieben.
Mich hat nur der Umweg amüsiert, den Inhalt deines Post, hier in diesem Forum , erst über einen weiteren Link zu einer externen Plattform verstehen zu können! Zumal der Inhalt jetzt nicht so kompliziert war.
Sei's drum. Hast du immerhin damit für Unterhaltung gesorgt.

Zitat von gumballer

Peter, des war doch kein Lästern, betrachte es eher als Running-Gag

War jetzt ja auch nicht bös gemeint.....

Zitat von Ruhrfrequenz

Ein einfaches "Ich stimme dir zu, Uwe" hätte es vermutlich auch getan.

Möglich aber das gefiel mir eben besser.

Zitat von gumballer

Peter mag aber Youtube und vor allem des Verlinken von YT-Videos

Und ihr das Meckern und Lästern drüber. Seht es also lieber als euer Entertainment....wäre doch schlimm wenn es keine Aufreger mehr gäbe...... :Winke:

Zitat von Kyffoetzi

Kann mir zu Ryanair keine eigene Meinung bilden.
Aaber: eine Bekannte, deren Tochter in Barcelona studierte war mit dem Gebotenen durchaus zufrieden.

Und was die Billigdiskutiererei angeht so muss man sagen, dass wir Kunden es doch in der Hand haben.
Hier regen sich einige Leute auf, für manch anderen sind die Low-coster die einzige Möglichkeit zu fliegen.

Man hat mir mal gesagt, dass in der kapitalistischen Supergesellschaft der Markt alles regelt. Also was regt ihr euch auf?
Gibt Leute die fressen Wiesehofdreck weils billig ist (danke Julius für den Vergleich), gibt Leute die kaufen bei KiK und et gibt Leute die fliegen billig. Wo ist euer Problem?

Wird keiner gezwungen das zu machen.
Ausser die, die es sich nicht anders leisten können, weil sie trotz Arbeit immer noch aufstocken müssen, aber ganz gern mal das Gefühl hätten, so richtig auf die Kacke zu hauen.

LG Uwe

KLICK!

Zitat von Kyffoetzi

Wie weit die Hermann da was zu sagen hat weiss ich nicht Peter. Den Verlag gabs ja schon vor ihr. M.E. haben sie sich die Trulla nur zugelegt um sich einen "seriösen" Anstrich zu geben. Was so serös ist an der Knallcharge.
Zu Krone kann ich nix sagen, die sind mir nicht wirklich bekannt.
Für mich hört die Welt südlich des Weisswurstäquators ja praktisch auf - Schepass!

LG Uwe

Die Herman hat da nix zu sagen. Kopp verlegt nur ihre Bücher.Und sie spricht ab und an die nachrichten:

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Zitat von Kyffoetzi

Hab den Artikel gar nicht mehr gelesen, nachdem ich den Verlag identifiziert hatte.

Jaja Eva Hermans Verlag und Erich von Däniken wird auch angeboten.....

Die Maschine war die ehemalige D-BKLI von Lidl, die bei Daimler Chrysler in STR in der Operation war.....

Schade um die Crew, schade um die Maschine

R.I.P.

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:party: Alles Gute, Leroy! :party: