Beiträge von derflo

Zitat von callsign1065

http://m.lavenir.net/cnt/DMF20150324_00622713

Gut das sie den Airbus-Crash mit ner Boeing darstellen

Bin auch in einem totalen Gefühlschaos:
wütend über die Medien, die jede Menge Müll verbreiten und fast alles ungeprüft hinaushauen an Informationen (auch wenn's bei weitem noch nicht bestätigt ist),
verärgert über die ganzen Fachidioten im Internet, die mal überhaupt gaaarrrrr keine Ahnung haben was sie schreiben, aber trotzdem abstruseste Theorien ins Netz stellen und behaupten "was die Medien verbreiten ist eh gelogen und nur vorgeschoben" (quasi alles Betrug),
zutiefst traurig über den Tod so vieler unschuldiger Menschen, die eigentlich noch lebenswillig/lebensfroh waren und noch eine aussichtsreiche Zukunft vor sich hatten,
nachdenklich darüber wie es in den letzten Minuten an Bord wohl abgelaufen sein mag, was Maik und die Crew unternommen haben um doch die Leben der Passagiere zu retten (aber scheinbar fehlte dafür einfach die Zeit)
mitfühlend mit all denjenigen die einen direkten Angehörigen oder engen Freund verloren haben - mir kommen schon fast stündlich die Tränen, wenn ich selbst an den Vorfall denke. Kaum vorzustellen, wie es der Familie und Angehörigen dabei gehen muss.*unbegreiflich*

Glaub das wird vielen hier ähnlich gehen, und das wird wohl auch einige Zeit brauchen, bis man das für sich verarbeitet hat.

Ist erstmal nix ungewöhnliches bei, wenn einer der Piloten mal kurz raus ist um sich zu erleichten (vielleicht nochmal n Minütchen mit der Stewardess schnacken), grade wenn die Reiseflughöhe erreicht worden ist (sprich n Teil der Arbeit ist getan).
Wenn natürlich just in dem Moment das, was auch immer, ungewöhnliche passiert ist und vielleicht der im Cockpit verbliebene Pilot damit überfordert war, macht's natürlich um einiges dramatischer, wenn man sehendes Auge abstürzt/in den Tod descended.

Aber interessant, dass eine New York Times davon als erstes berichtet haben soll...

Zitat von Basti

Im Zusammenhang mit dem Absturz wächst in den sozialen Netzwerken das Interesse der Medien an den Opfern. Im Vordergrund sollte stehen, dass sie nicht ein zweites Mal Opfer werden. Ich habe soeben entsprechend darauf reagiert.

Und das heißt?

Zitat von callsign1065

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…-a-1025378.html

Ein Teil der Flüge wird von Subchartern aktuell durchgeführt: TUIfly B738, DLH A321 und B733 z.B.

Ich schätze mal, dass machen sie nicht um dort das große Geld zu verdienen. Und Barmherzigkeit scheint als Grund auch rauszufallen...

Wie läuft das denn so auf VATSIM, wenn man dort ohne Slotbuchung etc. fliegen tut?

Evolution ist wohl das neue Mega

Zitat von Tobias

ILS22R? mal was neues Schöne Bilder, wie immer!

Vielleicht auch kleiner Offtrack für die 22L

Zitat von Tobias

Oben im Link kann man ein P3B erkennen

Ja ganz genau - und da das P3Dingsda grad so im Trend ist, dachte ich, dass die Liveries auch irgendwie dafür ist
Naja aber umso besser, wenn's für FSX ist Fehlen nur noch die SplitScimitarWinglet-Varianten, aber glaub da ist PMDG erstmal am Zug...

Danke Max!

Ich entnehme dem Dateinamen, dass das Package für P3D only ist!?! (sprich kein FSX )

Libyen passt definitiv noch - sollte tunlichst gemieden werden.

Zitat von NGX

Im A330 wollen die das wohl implementieren. So war es zumindest mal im Aerosoft Forum zu lesen.

Na wenn sie das dafür können, dann sollt's doch wohl kein Problem darstellen, dass auch in der A320-Series zu implementieren.

Endlich wieder Atlantic-Crossings mit Spannung

Selbst aktuell fliegense trotz dicker Regulierung und Slots noch riesige Transitions und teilweise noch mit Holdings.
Also irgendwie werdense dort immer noch nicht so ganz Herr der Lage dort...

Pretty Pink & SDP - Ich Muss Immer An Dich Denken

Mein Gott ist das denn so schwierig?
Wenn euch der Preis nicht passt, dann halt entsprechend auch nicht kaufen und glücklich werden mit dem gesparten Geld.

Zitat von MaxM

Gar nicht mal so unerotisch die rotations. Gäbe es jetzt noch einen Airbus der mich nicht regelmäßig zur Weißglut bringen würde

Joah lässt sich was mit anfangen.

Übrigens: Tante Hansa fliegt ab dem Winterflugplan von FRA nach Panama City
Lufthansa fliegt erstmals nach Panama

Folgende Rotationen höchstwahrscheinlich:
Montag
ZRH-DJE-ZRH-LCA-ZRH
ZRH-SSH-ZRH

Dienstag
ZRH-JMK-ZRH-ZTH-ZRH
ZRH-KGS-ZRH-CFU-ZRH

Mitwoch
ZRH-HER-ZRH-KGS-ZRH
ZRH-PRN-ZRH-SKP-ZRH

Donnerstag
ZRH-AYT-ZRH-RHO-ZRH
ZRH-HRG-ZRH

Freitag
ZRH-DLM-ZRH-SKP-ZRH
ZRH-JTR-JMK-ZRH-HER-ZRH

Samstag
ZRH-LCA-ZRH
ZRH-KGS-ZRH-AYT-ZRH

Sonntag
ZRH-RHO-ZRH-HER-ZRH
ZRH-PRN-ZRH-SKP-ZRH

Ganz einfach: weil für CAT II oder höher einfach wesentlich höhere Anforderungen gestellt werden an den Flughafen Die Schutzzonen rund um die Landbahn müssen frei sein, die Abstände beim Anflug wesentlich größer gewählt werden und das alles auf Kosten der Kapazität.

Und ab wann CAT II oder III bzw. die Bereitstellung ist, das ist halt auch vorgegeben.
In EDDF z.B. wird CAT II bereitgestellt, sobald die Sicht kleiner/gleich 1000m ist oder die Hauptwolkenuntergrenze kleiner/gleich 300ft (dann werden schonmal alle Bereiche abgefahren um sicherzustellen, dass alle Schutzzonen frei sind für einen reibungslosen CAT II-Betrieb)
CAT II ist dann bei Sichtweite kleiner/gleich 600m oder einer Hauptwolkenuntergrenze von unter 200ft
Und CAT III-Betrieb dann ab einer RVR von <325m.

Wie sich das jetzt mit CAT III a/b/c verhält, hab ich ehrlich gesagt keine Ahnung von.

Wenn halt CAT II oder III-Bedingungen vorherrschen, wird's halt auch entsprechend über die ATIS ausgestrahlt und somit sind die Piloten bestens informiert was Sache ist