Noch nicht mitbekommen - Lufthansa wurde gegroundet 
Neee Spass beiseite: aufgrund des niedrigen Verkehrsaufkommens zwischen dem 24.12. und 6.1. wird in der Zeit meist ein stark reduziertes Flugprogramm bei den meisten Airlines geflogen und dementsprechend brauch man auch deutlich weniger Maschinen.
Hier in München stehen selbst auf der Terminal 1-Apron fast nur Hansa-Maschinen rum!
Bildchen sind ja allesamt ganz nett geworden - kann man sich jut anschauen 
Nur die Route mutet etwas merkwürdig an bei dir 
Route : EDDM DCT MIQ Y102 TESDU T852 EKSAK UQ324 GMH DCT EDDL
Weder ne SID noch ne STAR gefiled - so directs am Anfang und Ende der Route gibbet eigentlich kaum wo (außer der letzte Punkt auf der Route ist Initial Approach Fix).
Besser nächste mal folgende Standard-Route zwischen MUC und DUS: GIVMI Y101 TEKTU Z850 ADEMI T854 DOMUX
Ja so um den Dreh - glaub 90 stand bei uns im Mitarbeitermagazin.
Kriegen zwar momentan noch für den Fall der Fälle die Pläne für den Upper eingespeist, aber kommen tuen die natürlich nicht mehr. (schätz mal im Januar laufen diese Pläne auch nicht mehr bei uns ein 
)
Jo 1330-2200Uhr - wird wohl sehr übersichtlich sein, was dann hier durchfliegt (jetzt eh ohne Upper Airspace )
Ich dachte INN hatten den ganzen Tag 0 Rate?
Naja vereinzelt hatten die wohl Maschinen akzeptiert, die es probieren wollten. (nur geschafft hat es dann wohl doch keiner)
Heute hier heute gut Wind in München mit 2312/2314 27025G45KT - Gott sei Dank direkt auf die Nase. Somit auch keine Probleme hier heute.
Sollte wohl ne entspannte Spätschicht werden - genauso wie morgen :sunny:
Die Transavias standen sich heute in München die Beine in den Bauch. Hatten schon n Flugplan MUC-INN aufgegeben (hatte sogar schon Anlassfreigabe), allerdings wurd dann in INN doch wieder auf 0 gesteuert 
Oben links aufm Gebäudedach schaut's aus als ob da Schnee liegen würd 
Ja das wirds wohl gewesen sein 
Jemand ne Ahnung wieso man beim Atlantikflug kurz vorm NAT-Entry noch hoch auf FL370 um dann am Entry-Point und den gesamten Track über auf 340 zu fliegen 
Oder bleibt man dann je nach Traffic auf dem höheren Level? (vielleicht hängts ja mitm starken Tailwind auf dem Level zusammen: bis zu 126kt von hinten)
So hab jetzt mal n (Langstrecken-)Flug mit der B763 durchführen können, nachdem ich das mit dem Tool mal gemacht hab.
Habe zusätzlich noch (nachdem ich nochmal n kurzen Blick ins Manual geworfen hab) die VOR/DME-Frequenzen auf Auto gestellt, damit sich das IRS während des Fluges noch automatisch aktualisieren kann.
Da ich größtenteils über den Atlantik geflogen, wo diese Funkanlagen ja eher spährlich gesetzt sind gab's zwar die ein oder andere "IRS NAV only" Warnung im FMC, allerdings mit dem Empfangen des Puerto Plata VOR hat sich das wieder gefangen und war alles in Ordnung von den abgeflogenen Waypoints.
Hoffe das hat sich dann jetzt erledigt mit meinem Problem und danke für Hilfestellung
Das Ding dürfte dann wohl meinen Umstieg auf den FSX einläuten!
Dito Sieht echt vielversprechend aus - glaub das wird dann auch für mich das Ende vom FS9 werden...
Geil, Geil, Geil - das n absolutes must have :hail:
Für mich schon jetzt das FS-Tool des Jahres. Hoffe das kommt bald
So 3. 6Uhr-Dienst hintereinander - wenigstens war gut was zu tuen.
Nach freezing rain hat MÜnchen erstmal spontan alles dicht gemacht - passenderweise genau im Inbound-Rush
Hieß erstmal schön n paar Diversion reinhämmern. Nordbahn einwandfrei benutzbar jetzt - Südbahn breaking action medium-poor (wird eher noch nicht genutzt zum landen)
Außerdem heute der letzte Tag mit Upper-Airspace hier im Center - ab morgen dann FL315+ in Karlsruhe 
Not bad - wo gehts hin? 21.12. seh ich Abfahrt von Dubai, Manaus und Santos.
(schätzt jetzt einfach mal DXB^^)
Alles gute Torsten - hoffe du feierst schön (wie ich so les ja schon :D)
Also schönen Abend noch :beer:
Ich werd's mal ausprobieren - vielleicht hilfts ja was
Hatte ein ähnliches problem mal bei pmdg. Das konnte ich lösen indem ich den fs9 pfad in der reg neu gesetzt habe.
Hmmmm da könnte evtl. was dran sein. Wie kann ich da was ändern?
Also bei allen andern Flugzeugen hab ich auf jeden Fall kein Problem damit.
Beim ersten bin ich ehrlich gesagt überfragt.
Die letzten beiden Gegenstände sind da schon geläufiger
Guten Morgen,
irgendwie hab ich jetzt schon seit längerer Zeit ein Problem das bisher merklich nur bei Langstreckenflügen in Erscheinung tritt.
Und zwar bin ich heute Nacht nun nach Krabi (Thailand) geflogen und befinde mich im Approach inbound des Krabi-VOR, habe es auch mit der entsprechenden Frequenz eingedreht, sodass ich auch die entsprechende DME-Information etc. habe.
Laut dem EFIS-Display befinde ich mich dann zum Zeitpunkt X über dem Krabi-VOR, wovon aus ich dann dem Standard-ILS-Verfahren folgen soll. Nur blöderweise hab ich zu diesem Zeitpunkt eine Diskrepanz mit der DME-Anzeige, die mir sagt, dass es noch fast 5nm(!) bis zum VOR sind. Habe deshalb auch zeitgleich nochmal geprüft auf der FS9-Karte sowie nem kleinen Blick nach draußen, ob ich nun wirklich schon über dem Platz (dem VOR) bin wie vom EFIS gesagt - und tatsächlich ich war wirklich noch nicht überm Platz, sondern noch 5nm westlich davon....
Dasselbe ist mir bereits in Cancun passiert (diesmal von Osten her anfliegend), wo mir im EFIS angezeigt wurde es sind noch so und soviele Meilen zum eindrehen aufs ILS, allerdings zum lt. EFIS passenden Zeitpunkt hatte ich dann bereits längst den Localizer überschossen.
All in All: irgendwas stimmt da nicht mit der Darstellung des EFIS-Displays.
Vor den entsprechenden Flügen habe ich immer ein neues IRS-Alignment angeleiert und bei Depature passt immer noch alles mit den Navigationsanzeigen - hab das Gefühl es verstellt sich erst nach und nach im Flug.
Weiß da einer evtl. Rat - glaub sind ja hier n paar die gelegentlich mal mit der B763 fliegen
Würd mich freuen, dass bald wieder in Griff bekommen zu können
Merci
