Beiträge von derflo

  • Nachflugverbot für Flughafen Köln/Bonn verhängt

    Zitat von ::le_maestro::

    Was sind die Argumente für Passagierflüge in der Nacht, wo CGN tagsüber nicht ausgelastet ist? Arbeitsplätze können es nicht sein....oder hab ich was "großes" übersehen? Die Argumentation von Airlines dann den Airport zu wechseln wäre auch hinfällig, da alles im Umkreis zu hat und wenn sich die Flüge wirklich lohnen, könnten Sie auch Abends / Morgens raus - handelt sich ja eh um Touribomber. Klar ist dann der Urlaubstag weg aber das wäre Bequemlichkeit.


    Kann ich dir sagen wofür man das brauch: die Airlines müssen ihre Flugzeuge so gut wie möglich auslasten - sprich soviel fliegen wie geht innerhalb von 24h! :bw:
    Hat man kein Nachtflugverbot kann schön frühmorgens eine Maschine auf die Kanaren schicken, von dort aus zu einem andern deutschen Flughafen (der evtl. durch Nachtflugverbot restriktiert ist), von da wieder auf die Kanaren runter und spätabends wieder zurück nach Köln, wo man dann in der Nacht/frühen Morgenstunden wieder landet. Maximal 2h später gehts dann auch schon wieder mit dem nächsten Umlauf los.

    So hat man sich dann 1 Maschine an einem Standort gespart bzw. kann die vorhandenen FLugzeuge für andere Destinations verwenden :)

    PS: Wenn in Zukunft die Airlines ihre Flugzeuge schlechter auslasten mit Rotationen/Tag gibt es 2 Möglichkeiten:
    - entweder man kürzt Flugziele ab bestimmten dt. Flughäfen --> das gibt Ärger von vielen Urlaubern, da sie ja dann viel weiter zu einem entsprechenden Abflughafen müssen ODER
    - es werden mehr Flugzeuge angeschafft werden müssen, um die bestehenden Ziele abzudecken --> größerer Kostenaufwand für die Airlines, Touristikkonzerne und letztendlich für jeden einzelnen Urlauber ---> gibt noch viel mehr Ärger von den Urlaubern :duw:

  • Wochenendausflug für die Alarmrotte Süd

    Zitat von callsign1065

    Und wie händeln die das? Kommt dann ein lotse der army, navy, bundeswehr oder ähnliches in radar zentrale oder wie? Der zivile lotse muss doch aber auch irgendwas damit zu tun haben, denn er muss doch ggf. andere flieger in seinem sector umleiten oder ähnliches,oder?

    Zitat von The Big Lebowski

    Das entzieht sich meiner Kenntnis. Aber bei der Erfüllung hoheitlicher Aufgaben hat die Bundeswehr das Sagen. zudem haben die Jäger ja ein leistungsstarkes Radar an Bord, und die militärischen Controller im Bunker oder in der AWACS werden die Jäger um den Zivilverkehr leiten mit Hilfe ihres Primärradars und auch Daten vom Sekundärradar des Flugsicherung miteinbeziehen. In wie weit diese vernetzt sind, weiss ich nicht.


    Bei nem Radio Com Failure wissen unsere Lotsen ja bereits, das da etwas im argen liegt und benachrichtigen entsprechend unseren Supervisor, der sich dann weiter an die Luftverteidigung wendet, die ihrerseits die Alarmrotte alamieren.
    Sollten dann beispielsweise 2 Abfangjäger in Neuburg aufsteigen, gibts aus Neuburg n kurzen Anruf an den darüberliegenden (zivilen) Sektor (Ingolstadt bzw. Allersberg Low), dass gleich 2 Flieger aufsteigen werden und dann greift die sogenannte "Line of Coordination" --> er benachrichtigt die umliegenenden Sektoren.
    Die Abfangjäger machen mit Sicherheit keinen Schlenker um die Zivilmaschinen herum - die fliegen auf direktem Wege zum Target (dem Flieger ohne Funkkontakt). Da müssen die Zivillotsen schon für Sorgen, dass sie den Weg freiräumen :whistling:

  • Wochenendausflug für die Alarmrotte Süd

    Also wenn es nur Übungsflüge sind, sagen wir mal aus Landsberg oder Neuburg a.d. Donau raus, die bei uns die TRA gehen (z.B. ED-R 207/307), dann betreuen unsere zivilen Lotsen diese Maschinen bis zum Einflug ins Übungsgebiet.
    Im Übungsgebiet selbst ist dann meist der sogenannte TRAMON dafür zuständig, was dann in der Regel von der Dt. Luftverteidiung durchgeführt wird. In diesem Gebiet können die sich dann jagen, verstecken oder weiß der Kuckuck was die da drin immer machen ;)
    Wenn die Übung dann beendet ist, werden die Maschinen wieder an die Zivilcontroller übergeben, von denen sie wieder zu Ihren Flugplätzen zurück geführt werden.

    Hoffe das war jetzt so richtig :P

  • Der Schichteulen-Thread

    Hat eventuell jemand auf die schnelle ein Config-File für TOPCAT für das Modell Level-D Boeing 767-300Freighter :whistling:
    Alternativ würd mir auch schon ein funktionierender Login ins TOPCAT-Forum weiterhelfen.
    Dankööö :)

  • Der Schichteulen-Thread

    Zitat von ICKE

    ICKE kotzt über die Franzacken und unsere Einsatzplanung ab :wall:


    Meinst du sowas hier
    "Aufgrund eines Streiks in Frankreich werden morgen die Flüge AB8156 von Berlin Tegel nach Paris-Orly um 18:45 und AB8157 von Paris-Orly nach Berlin Tegel um 21.15 leider annulliert. Solltet ihr von der Annullierung betroffen sein, so könnt ihr über unser Servicecenter kostenlos stornieren oder umbuchen. Für die entstandenen Unannehmlichkeiten möchten wir uns bei Euch entschuldigen."

    Aufgrund des Streiks kamen auch teilweise sehr kuriose Routings und auch Slotverspätungen zustande:
    TAP von München nach Lissabon flog z.B. via Belgien, Niederlande, London FIR und dann westlich von Brest Control übern Atlantik. Zwar Abflugzeit eingehalten, aber EET von 3:40h gehabt :whistling:
    LH nach Madrid wiederum mit nem Slot 2h nach geplanter EOBT.

    Mal ganz interessant zu sehen wie unterschiedlich die Airlines bei sowas verfahren.