Beiträge von Mexur

Sorry. Hatte auf die schnelle nix gefunden

Los geht's....

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Okay- so all you two-engine-guys have run screaming from the room, leaving only us four-engine-guys.... So here is a little update just for us:

You all might recall a moment during the 777 preview series in which I posted an image of the Jason out flying the 777... and it was obvious from the flaperon going into overspeed mode that he was a bit too fast on the approach. We turned it into a quiz, to see how many of you recognized what the flaperon was doing and WHY... (It was moving the center of lift slightly backward in order to protect the tail on landing...)

We have been monitoring Jason's flying since then, with specific emphasis on crosswinds... And a bit earlier if you were out hanging around at CYVR, you might have caught him doing a bit of crosswind work in the new PMDG 747-400 v2.0.

The 747-400 has long been the flagship of the PMDG fleet, and it has been such tremendous fun to finally dig back into this airplane with all of the technology and know-how that we have developed since we clean-sheeted our product line beginning in 2008. The detail level of the airplane model and the cockpit are simply out-of-this-world.

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One item that has gotten a significant amount of work is external animations, along with a completely customized landing gear compression model that effectively bypasses the hobbled default FSX landing gear model.

This image, taken from the left side of the runway in a heavy left-to-right crosswind shows the resulting stress on the gear as the right wing starts flying before the left... (an easy thing to do during a touch-and-go)

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The majority of the systems are in the airplane and functioning. We are now working on some of the high order stuff, such as failures, proper EICAS message sorting priorities and generally hunting for efficiencies.

We anticipate that we will begin to show you more and more of the airplane very quickly as she is in absolutely superb shape at the moment- and represents easily the finest and most detailed simulation we have accomplished to date. How detailed you ask?

Well... let me pick just one example:

In the Main2 and Main3 wing tanks, the pickups for the Override/Jettison pumps are located in a different position vertically, laterally and longitudinally than the main pump fuel pickups. This was done by Boeing intentionally in order to protect the fuel load of the airplane during Jettison operations, but it has an interesting side effect in that the fuel pickups for the Override/Jettison pumps can become unported at certain fuel level-and-pitch attitude combinations. As the pitch of the airplane changes, (and as you accelerate and deccellerate!) the fuel's natural balance and level within the tank is constantly computed in real-time and as such at certain fuel levels- the pickups for the Override/Jettison pumps can unport, starving those pumps of fuel.

Of course it will take some astute system knowledge to see and recognize this for what it is- and as always the Boeing engineers have created ways to prevent the airplane from flashing nuisance EICAS messages at you when this happens briefly... and all of that is modeled as well.

Just one of the hundreds upon hundreds of nuances you will notice we packed into this product...

Okay- lets enjoy this last shot of Jason's practice flying as he heads for the barn- thus concluding our test flight program for 2014....

On behalf of all of us at PMDG, thank you for another fun year of simming and friendships here in the PMDG forum- we are looking forward to bringing you a range of new products in 2015!

Bring on the New Year!

-Robert S. Randazzo

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...zumindest wenn man Umberto glaubt.

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Believe it or not, we have 7 unannounced sceneries, ALL to be released in 2015, and development has already begun. Some of them has been indicated in these posts...all of them are in the USA, except one...

http://www.fsdreamteam.com/forum/index.ph…c,206.1425.html

Man darf gespannt sein

Update:

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The team has been plugging away at the many different areas of this project.

As many of you have seen with the weekly previews in between the 3rd and 4th quarter updates, we previewed the 787-9 which along with the 787-8 will be included as part of the Base product. The real life 787-10 is a very long ways away (2017), so it will not be included in the base product since we certainly expect this product to be released in 2015. The 787-9 is not just a stretched version of the 787-8. It also incorporates a slightly different Main Landing gear, a super duper top secret Hybrid Laminar Flow Control System (HLFC) and a few additional flap settings. We've animated this super duper top secret HLFC system that has absolutely no affect on the Flight Sim experience, but it makes us sound like we're smart. (Really though we have no idea how it works, but it's there). We've also begun testing out some effects such as Reverser Spray, water from the tires on wet surfaces and even brake dust upon Gear Retraction. And finally with the exterior, I have been working on the exterior liveries for a few months and have gotten the bulk of the paints done. With some help from Ron who knows Bump and Specular mapping as well as anybody I've ever met - the exterior has been taken to a new level. We're happy with where the exterior is but will continue to tweak this area.

In the Flightdeck Systems Programming department, this quarter has seen alot of work done with the development of the Systems on the aircraft. Many times, the word "Systems" is thrown out there by some people to only refer to the Flight Management System and the Autoflight System. But in developing one of these large scale aircraft, all of the other systems like Electrical power, Hydraulic and Fuel Systems must get equal attention. Like the 747/757/767/777jets before it, the 787 incorporates an EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) that has a huge interface with all of the systems on the aircraft. Older generation Boeing jets like the 737 use an annunciator light system to let you know when a something is not operating. The 737 NG as new as it is still carries the same type of cockpit philosophy. The 787 has annunciator lights as well, but these systems must also interface with the EICAS function of the display system. Just about everything does. As you can imagine this is a rather large task, but we've made significant progress. A video will be provided soon showing some the operation of many of the overhead switches and their interface with EICAS. It's about 4 minutes long and I'm warning you now, it's 4 minutes that you will NEVER EVER get back lol. It just shows switches being operated and how EICAS reacts. But you asked for flightdeck previews...you will get it.

Last we spoke, Lars had gotten the framework for the Autopilot/FBW systems. Well we are happy to report that all basic Autopilot and some Autothrottle modes have been programmed and are functioning pretty darn well. We obviously have a hell of alot of tweaking to go, but we are already leaps and bounds ahead of where we were with the Autopilots on previous products. A custom Autopilot is really the only way to go. We're late to the game in that respect, but we had to learn. At any rate, we're getting there in these critical areas. Next on the agenda for Lars is programming the FADEC (Engine Systems) and Tuning Panels. As we make our way through these different systems, we will tweak and refine the exact information and layout of the displays, so we remind you that the pictures you see and videos you see are a "Work in Progress".

Nick continues to tweak the Flight Dynamics, and with the help of an extremely knowledgable advisor of ours, we are finding ways to get outside of the box with some FSX limitations. I should be able to provide some insight on a few of these things at a later date.

We're still aiming for some point during the middle of Next Year. The great thing is that we've recently had "feature lock" meetings...so we have an idea on what will be in the product. One feature to note: The previously announced Virtual Cabin willNOT be included. On our forums, it has been marked as posponed indefinitely. It is doubtful that it will be revisited. We should not have let that cat out of the bag so early. Much has happened since that was announced a few years ago so we are concentrating our efforts on areas that we feel are more valuable to the Flight experience. We apologize for those of you who may have been looking forward to that. One planned included feature that we are working on will be a Crew Alerting System that will alert you of certain situations such as approaching your designated runway. Or if you haven't done a particular checklist. Or maybe you're not on a stable approach. It will be part of a very Active Cockpit system where you will here the crew communicating about many things. More information on this and some other features as they continue to take shape, likely during the 2nd quarter of next year

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Einladen.

Macht mal Licht an

Gastronomen sind sich nicht wirklich einig, ob es die Madrider Küche gibt. Es ist ein Schmelztiegel der Geschmäcker, doch die Spuren führen eindeutig nach Andalusien, in das Baskenland, Galicien, Asturien und noch viele weitere Gegenden.
Auch internationale Einflüsse sind am Geschmack der Einwohner Madrids nicht vorbeigegangen. Trotzdem erfreuen sich mehr oder weniger traditionelle Gerichte großer Beliebtheit. Zur Vorspeiße wird oft Fisch gereicht. Deswegen fangen wir mit Calamares an.

4 Tintenfisch(e) (TK), in Tubenform oder eine Tüte Calamares in Ringen
Weizenmehl
Öl zum Frittieren
Salz

Die Calamares auftauen und in etwa 1 cm breite Ringe oder Streifen schneiden, in Mehl wälzen und in kleinen Mengen goldgelb frittieren.
Danach mit Salz bestreuen.So simpel sind Calamares.
Serviert werden sie mit Zitronenspalten zum beträufeln, Alioli oder anderen Soßen zum tunken nach eigenem Geschmack.

Zum Hauptgericht wird ein typischer Eintopf gereicht.

2 Knollen Knoblauch
500 g Wurst (Chorizo picante), am Stück
3 Liter Tomatensaft
1 gr. Dose/nTomate(n), geschälte, oder 500g frische Tomaten
1 EL Paprikapulver rosenscharf
3 EL Hühnerbrühe, Instant
1 EL Zucker
2 EL Rapsöl, oder raffiniertes Olivenöl
2 Chilischote(n), nach Geschmack auch mehr
8 Kartoffel(n), fest kochend
2 Lorbeerblätter
4 großeZwiebel(n)

Chorizo, Knoblauch, Kartoffeln, Chili und Zwiebeln waschen, schälen, entkernen und klein schneiden.
Ol in einem großen Topf erhitzen und die klein geschnittenen Zutaten in dem Öl anrösten und etwas Farbe nehmen lassen.
Nun die restlichen Zutaten in den Topf geben und alles 25 Min. köcheln lassen. Zum Ende noch einmal abschmecken.

Danach am besten keinem mehr ins Gesicht schauen

Zum Nachtisch gibt es die allbekannten Churros, die knusprig-süße Teigspezialität, die aus Mexiko importiert- und adaptiert wurde
Churros werden entweder zum Kaffee gereicht oder werden vor einer langen Partynacht als letzte Stärkung zu sich genommen. Ist also was für unseren alten Herren und die jungen Hüpfer + Jupp

70 g Butter
1 Prise(n)Salz
4 m.- große Ei(er)
1 TL Brandy
200 g Mehl, (405)
Zucker
Schokoladensauce
Öl, zum Ausbacken (eventuell Olivenöl)

Die Butter, 1/4 l Wasser und das Salz in einem Topf geben, unter Rühren aufkochen. Das Mehl auf einmal hinzugeben und kräftig verrühren.
Bei mittlerer Hitze weiterrühren, bis sich der Teig vom Topf löst und glatt ist. Den Teig in eine Rührschüssel geben. Die Eier nach und nach unterrühren.
Den Brandy hinzugeben. Das Öl erhitzen und den Teig in einen Spritzbeutel füllen. Ca. 15 cm lange Teigstränge ins Öl geben und goldgelb ausbacken.
Das Gebäck auf Küchenkrepp abtropfen lassen. Die Churros mit Zucker und Schokoladensauce garniert warm servieren.

So, danach ist man ordentlich satt. Hoffentlich kriegt man dann morgen beim großen Silvesterfutter noch was rein. Guten Rutsch! (Die Hose rutscht danach jedenfalls nicht mehr.)

Kleiner Ausflug nach Donaldson im Norden Quebecs. Normalerweise werden die Minen dort nur im Sommer durch Air Inuit angeflogen, man ist allerdings auf ein Ersatzteil angewiesen. Das Wetter sieht ganz gut aus, also holen wir die Arbeiter und das doch relativ große Ersatzteil mit unserer 732C(ombi) ab.

Erst geht es nach Val-d'Or um Ersatzteil und Mannschaft abzuholen.

Einiges schwerer als zuvor geht es nun 2 Stunden nordwärts.

In Donaldson erwartet uns eine Kiespiste. Zum Glück sind wir mit dem Gravel-Kit ausgerüstet, das zugleich auch auf Eis seinen Dienst verrichten würde. Das brauchen wir heute allerdings nicht. Im Endeffekt schützt die große Kufe den Rumpf vor aufgewirbelten Kies, am Main Gear schützen kleinere Bleche die Flaps. Zugleich werden alle Lichter eingeklappt. Zu guter letzt gibt es noch den "Vortex Dissipators", die verhindern, das Kies oder Eis in die Engines gesaugt werden. ( Mehr hier)

Sehr holprig.

Anscheinend werden mehrere Ersatzteile benötigt. Erklärt warum noch mehr kommen

Kleiner Funfact zu Kanada noch: Letztes Jahr wurden in Kanada 122 Schüsse von Polizisten abgegeben, davon 95 auf Eisbären.

Wrackteile sowie Leichen gefunden, das Meer ist dort nur 30 Meter tief, sodass man zum Glück mit Tauchern arbeiten kann, was die Arbeit wohl einiges erleichtert.

http://www.sueddeutsche.de/panorama/flug-…deckt-1.2285840

http://www.bbc.com/news/world-asia-30630330
http://avherald.com/h?article=47f6abc7&opt=0

Über die Weihnachtstage hat United einige lustige Umläufe. Ich bin einen kleinen Teil geflogen

IAD-FRA-EWR UA98/69

Vorbereitungen an Gate C1 in Washington

Es ist ein kalter und regnerischer Abend, von der 30 aus steigen wir in den Nachthimmel über der Hauptstadt

Das hat man auch nicht oft. Unser Flug heute fliegt nach Frankfurt über Hamburg und KERAX Wir sind an den Faröern und Norwegen vorbei nach Deutschland eingeflogen

Arrival im Morgengrauen.

Pünktlich gehen wir an Gate A20 onblock. 3 Stunden später geht es wieder zurück nach New York. Zwischenzeitlich hat es geschneit, die De-Icer verrichten ihre Arbeit.

Kleiner Outbound-Rush. Die American am Holdingpoint geht nach JFK, @B777Fan vor uns nach Washington.

Climbout Richtung BIBTI

Wieder ein kleiner Zeitsprung. New York-Approach hat uns auf das ILS 04R gelotst.

Ein schöner Umlauf geht zu Ende. Die reale Maschine fliegt morgen wieder zurück nach Frankfurt und danach weiter nach Chicago.

Schöner Umlauf

Komme morgen mit diesem Schmuckstück:

(FPL-FDX2210-IN
-B732/M-SDFGHIWY/S
-EGNX1715
-N0426F330 DTY DCT CPT UY321 PEPIS/N0426F330 UQ41 SAM UN621 BASIK UN90 NOVAN
UN864 ORBIS DCT
-LETO0155 LEMD
-DOF/141230 REG/N204FE
EET/LFFF0030 LECM0117 RVR/550 OPR/FDX
RMK/TCAS
-E/0242)

Zwischen Irland und Island

Sonne geht mal eben unter...

...kommt aber wieder. Wohin fliegen wir wohl?

Schonmal winken und den VAS vollhauen

Emirates geht auf eine lange Reise

Rein in die Bucht

FLCH passt die Sinkrate dem eingedrehten Speed an, sodass der Speed bestmöglich gehalten wird ( -> zu schnell = niedrigere Sinkrate, zu langsam = höhere Sinkrate). Der Altitudeknopf hat zwei Funktionen, einmal drücken setzt praktisch die neu eingedrehte Höhe, zweimal drücken hebt zumal noch alle Restrictions (Speed und Höhen) die gegebenenfalls eingehalten werden sollten, auf.

Hat jemand Ahnung warum bei diesem AC-Setup die Cabin Altitude nicht reguliert wird sondern meiner aktuellen Flughöhe entspricht? Türen sind zu

KLM758 PTY-AMS

Noch ist das Wetter schön

Amsterdam hat gut geräumt

Das mit den Updates dürfte ich hinbekommen. Ein Bekannter hat im echten Flieger ein 430, was ja auch geupdated werden muss

Hallo,

hat jemand mit oben genannten schon Erfahrung? Die Units bauen ja auf dem Garmin Trainer auf - sollten also den gleichen Umfang wie das RXP haben, oder?
Hat auch schonmal jemand ein Update für den Trainer gekauft um auch die Terraindaten für Europa und den Rest der Welt zu bekommen?

Wenn alles meinen Erwartungen nach beantwortet wird, wird mein Weihnachtsgeld bei FlightOne investiert

Grüße
Max

Doch bisschen besser als de alte PSS, wa?

Jo sieht cool aus. Nettes Weihnachtsgeschenk Kommt man da mit einer Citation runter?