Beiträge von Basti

Zitat von DogStar

Guten Morgen ... darf ich mit ner Schicht von täglich 9 - 14 Uhr auch hier teilnehmen ... ?

Vor 12h am Stück darfst du das Wort Schicht gar nicht erst in den Mund nehmen.

Max ist das OPUS oder FSGW?

Wenn kein iPhone würde ich mir immer ein Nokia holen. Die bauen einfach noch die besten HANDYS. Mit den Dingern kann man nämlich noch anständig in guter Qualität telefonieren

Leute wie kann man denn den OFP auf LBS umstellen?

Alex hatte Recht. Die CFMU Errors in Deutschland musste man trotzdem noch ausbügeln, aber das war nicht das Problem. Danke!

Route ist so CFMU valid.

(FPL-UAL902-IS
-B77L/H-SDE2E3FGHIJ3J5M1RWXYZ/LB2D1
-EDDF1200
-N0482F340 MARUN Y150 LBE UP992 ATTUS P992 VES P619 GUNPA/M083F340 DCT 66N010W
69N020W/M082F360 71N030W 72N040W 72N050W 72N060W DCT MEDPA NCAH 080H/N0482F360
LAT50 100A/N0486F380 LAT1 YBE DCT YEG DCT YXC J517 GEG DCT RBL STINS2
-KSFO1059 KOAK
-PBN/A1B1C1D1L1O1S2T1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/130913 REG/N890UA
EET/EDUU0011 EDVV0018 EKDK0048 ENOR0108 BIRD0148 BGGL0322 CZEG0515 CZVR0912
KZSE0917 KZOA1022
SEL/DRAK
RALT/BIKF BGSF CYYQ
-E/1244)

Wieso bekomme ich denn bei dieser Route immer Validierungsfehler?

(FPL-UAL902-IS
-B77L/H-SDE2E3FGHIJ3J5M1RWXYZ/LB2D1
-EDDF1200
-N0461F230 TOBAK Z10 GISEM/N0457F240 N850 WRB/N0482F340 UZ710 LUTIR Z710 VES
P619 GUNPA/M083F340 DCT 66N010W 69N020W/M082F360 71N030W 72N040W 72N050W
72N060W DCT MEDPA NCAH 080H/N0482F360 LAT50 100A/N0486F380 LAT1 YBE DCT YEG DCT
YXC J517 GEG DCT RBL STINS2
-KSFO1056 KSJC
-PBN/A1B1C1D1L1O1S2T1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/130913 REG/UNITED
EET/EDWW0016 EDVV0018 EKDK0047 ENOR0106 BIRD0145 BGGL0320 CZEG0512 CZVR0910
KZSE0915 KZOA1019
SEL/DRAK
RALT/BIKF BGSF
RMK/NRP HAR TCAS ADSB
-E/1243)

SYN104: INVALID FIELD AT ROW= 6, COL= 25 (ROUTE)
SYN104: INVALID FIELD AT ROW= 6, COL= 28 (ROUTE)
SYN104: INVALID FIELD AT ROW= 6, COL= 30 (ROUTE)
SYN104: INVALID FIELD AT ROW= 6, COL= 46 (ROUTE)
SYN104: INVALID FIELD AT ROW= 6, COL= 49 (ROUTE)
SYN104: INVALID FIELD AT ROW= 6, COL= 51 (ROUTE)

Ben ist einfach ein noobiger Noob

Klar. Über FB?

Gerade in Dubai gelandet, als weißer Punkt der Alex Goof: im Final 12L

Ja aber du musst ja vorher noch Opium rauchen, damit du auch so schön mit arabischem Akzent auf Englisch lallen kannst. Sonst fliegst du sofort auf

1700 oder 1800z? GND ist definitiv die schwierigste Position

Ist gebongt.

Ich meine das übrigens ernst. Ich glaube nämlich, dass die Herrschaften das mit dem Sinn und Zweck dieses Online Netzwerkes nicht verstanden haben. Wenn es jemand Besseres gibt, der dann lotsen will, dem lasse ich gern den Vortritt. Ich bin nicht der beste Lotse, aber ich mache das immer noch besser als gar kein Lotse.

So langsam ist das doch aber echt witzlos: Halb IVAO fliegt nach Dubai und NIE ist jemand dort als Lotse. Was ist mit dieser Division los? Mindestens APC für ein GCA und dann ist NIE jemand online.
Ich werde mich morgen als AS3 auf den Approach setzen. Arschlecken dreifuffzich! Diese Division ist eh tot!

Vor allem mehr als 20° Turns bei Cruise Speed sind ein Problem. Ich finde der AP banked zu langsam.

Ist das echte LNAV in der Tripple Seven eigentlich auch so grotting wie das der PMDG?

Zitat von derflo

Aber in der Regel wird sich der Wind in dieser "kurzen" Zeitspanne nicht sooo massiv verändern, dass die komplette Fuelplanung für n Arsch ist.

Die Fuelplanung ist auch nicht für den Arsch, denn die hat man ja optimalerweise mit PFPX erledigt. Die Eingabe der Winde im FMS ist im Grunde eher kosmetischer Natur und hat im Endeffekt keinerlei Konsequenz. Ob das vom Sprit her alles hinkommt, vergleichst du ja ständig mit dem OFP, zumindest wenn du es richtig machst

Leg dir den AP Disconnect Knopf, der am (echten) Yoke ist auf deinen Joystick per Tastaturkombi über FSUIPC.
Das gleiche gilt für den AT Disconnect.

Morgen Abend wieder eine Runde?

So siehts aus.

Ihr dürft euch nicht der Illusion hingeben, dass das in der Realität auch immer alles so 100%ig stimmt. Anders als am Boden kann man in 12km Höhe mehr schlecht als Recht die Winde bestimmen

Ganz davon abgesehen macht es IMHO ziemlich wenig Sinn, zu Beginn eines 12h Fluges Wetter zum Zeitpunkt t=0 ins FMS zu laden und bei t=8h sich zu wundern, dass das ja gar nicht mit der tatsächlichen Windsituation hinhaut
In der jetzigen Form ist das also ziemlich Banane, ob man die Winde da rein hackt oder nicht. Das Einzige was Sinn macht, ist die Winde aus dem OFP ins FMS zu übertragen, und das geht nur von Hand.