Beiträge von Basti

Wenn wir morgen Abend nichts reinbekommen, bin ich so zwischen 21:00 und 22:00 Uhr dabei. Ich kann aber nichts versprechen.

SigWX - 00:00 UTC https://www.forum.eulenandfriends.de/www.aviationwe…5_00_CL_new.gif
SigWX - 18:00 UTC https://www.forum.eulenandfriends.de/www.aviationwe…5_18_CL_new.gif
IR Satellite https://www.forum.eulenandfriends.de/www.aviationwe…r_ICAO-A_bw.jpg
US - Low Level https://www.forum.eulenandfriends.de/www.aviationwe…/iffdp/2101.gif

Wie fügt man die Templates hinzu? Konnte im Handbuch nichts finden.

Danke für eure Anmerkungen. Ich werde mich dann noch mal dran versuchen.

@Eik: Der Punkt ist, dass uns gerade die Planung und das as real as it gets so Freude bereitet. Je näher am Vorbild desto besser. Man nährt sich praktisch asymptotisch der Wirklichkeit an. Das ist das Wesen der Simulation. Jeder muss für sich selbst eine Linie ziehen, an der das eigene Hobby endet. Ich kann gut verstehen, wenn man entweder überfordert ist oder auch einfach nicht so viel Zeit oder Gehirnschmalz investieren will. Für mich ist das auch harter Tobak, aber ich habe Freude daran, in dieser Hinsicht dazu zu lernen.

Weiß jemand nach welcher Fuel Policy Emirates fliegt? EU-OPS?

Ich frage mich wirklich, wie man als Verkehrspilot auf einem Bizzer so eine Route planen soll. Da kann man sich doch nur die Kugel geben. Oder gibt es da Firmen, die das übernehmen?

@MaxM: Man ja kann ja machen, was man will. Plant man einen anderen Airway kommen wieder andere Fehler. Ich bin da echt überfordert. Wie schafft ihr es, CFMU valide Routen innerhalb Europas zu erstellen. Für mich ein Ding der Unmöglichkeit.

(FPL-TUI126-IN
-B738/M-SDE1FGHIJ1RWXYZ/LB1
-EDDH0955
-N0448F380 BASUM UM170 NOR/N0476F230 Q760 IDARO/N0445F390 Q760 SBN UQ760 MOROK
UN852 TUROM UQ302 NINTU UQ231 VATIR UN852 VERSO UL129 LUNIK
-LEPA0217 LEMH
-PBN/A1B1C1D1L1O1S1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/130831 REG/DATUI
EET/EDVV0015 EDUU0037 EDGG0040 EDUU0044 LFFF0048
LECB0145 RVR/200
-E/0321)

PROF195: TUROM UQ302 NINTU DOES NOT EXIST IN FL RANGE
PROF195: NINTU UQ231 VATIR DOES NOT EXIST IN FL RANGE
PROF201: CANNOT CLIMB OR DESCEND ON DOLAX UQ760 MOROK IN FL RANGE F294..F390, BECAUSE OF UNAVAILABLE LEVELS ON UQ760
PROF204: RS: TRAFFIC VIA BAM NOR ABAMI:F000..F265 IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[EDYY1013A] UM170 ABAMI NOR
PROF204: RS: TRAFFIC VIA RASVO Q760 ROPUV NOR Q760 RASVO IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED2696A] Q760 NOR ROPUV
PROF204: RS: TRAFFIC VIA IDARO IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED2154A] Q760 RUDOT TOLEY
PROF204: RS: TRAFFIC VIA SBN UQ760 DOLAX IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED3109B] UQ760 SBN DOLAX

Tja... sicherlich nicht.

Irgendjemand meinte man könne die Route per Drag and Drop verändern? Wie war das gemeint? Habe diesbzgl. noch nicht gefunden.

Mal eine Route aus PFPX. Wie würdet ihr das lösen?

Entered:

(FPL-TUI126-IN
-B738/M-SDE1FGHIJ1RWXYZ/LB1
-EDDH0955
-N0473F230 IDEKO Y900 TIMEN UL126 PIROT N850 WRB/N0445F390 UN850 NATOR UQ209
BALSI UQ211 VATIR UN852 PIVUS UZ237 SISMO UN855 KENAS
-LEPA0215 LEMH
-PBN/A1B1C1D1L1O1S1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/130831 REG/DATUI
EET/EDVV0024 EDUU0025 LSAS0055 LFFF0107 LECB0142 RVR/200
-E/0319)

Response:

PROF195: TIMEN UL126 PIROT DOES NOT EXIST IN FL RANGE F000..F245
PROF194: NATOR UQ209 SONOD IS NOT AVAILABLE IN FL RANGE F245..F660
PROF195: SONOD UQ209 BALSI DOES NOT EXIST IN FL RANGE
PROF194: BALSI UQ211 VATIR IS NOT AVAILABLE IN FL RANGE F245..F500
PROF204: RS: TRAFFIC VIA BEXUR DUNES SALON SISMO IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[LE2109A] UN855 KANIG KENAS

Ich danke dir Toto für diesen Einblick.

Wieso wird mir bei Westbound Flügen eigentlich nur NAT H angezeigt?

Was heißt genau genug... genauer geht es nicht

Auf der Fix Page den Zielairport eintragen, dann wird einem der Track angezeigt

Das geschieht alles vollautomatisch, Julius.

Für Interessierte der komplette OFP https://docs.google.com/file/d/0B1Issr…dit?usp=sharing

...und vor allem Anfluggeschwindigkeiten jenseits der 150 KIAS. Flaps 40 erlaubt einfach geringeren Bremseneinsatz. Dem gegenüber ist die Landung heikler, da der Vogel aus allen Wolken fällt, wenn man die Gase raus nimmt, außerdem ist der Fuel Flow höher und mehr Krach machts angeblich auch. Wenn es irgendwie geht, würde ich immer mit Flaps 30 landen. Ist Ermessenssache, wie so Vieles

Ich würde auf jeden Fall den Wert auf 0.99 ändern.
Danach kannst du dann mit dem BIAS Evaluator den genauen BIAS für PFPX ermitteln.

Ich bin mit den ganzen CFMU Errors ehrlich gesagt ein wenig überfordert...

(FPL-TUI126-IS
-B738/M-SDE1FGHIJ1RWXYZ/LB1
-EDDH1625
-N0448F370 AMLUH UM852 POVEL UZ16 GALMA UM736 RUDNO UL604 GRZ UM725 ZAG UL187
KOMAR/N0470F270 L608 BOSNA/N0451F370 UL604 GILUK UN132 NEPSI/N0450F390 UN132
ABLON UB1 ATV UM749 EPALO
-LGIR0259 LGSR
-PBN/A1B1C1D1L1O1S1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/130829 REG/DATUI
EET/EDVV0020 EDUU0021 LOVV0050 LJLA0107 LDZO0111 LQSB0120 LYBA0138 LAAA0146
LWSS0154 LGGG0202 RVR/200
RIF/BITLA N132 ABLON ABLO1P LGAV
-E/0358)

Da habe ich 6 Errors und FL270 über KOMAR kann ja wohl auch nicht sein.

Eigentlich sollte das Programm das selbst können. Die meisten Routen sind hingegen nicht mal CFMU valide...

So hier habt ihr mal einen Flug mit der 777-200LR nach EROPS 330 mit inflight Re-Dispatch von KLAX nach EDDF für heute Nacht.
Die Route ist angeblich "Wind optimiert"...
https://docs.google.com/file/d/0B1Issr…dit?usp=sharing

Disregard die T7 gibts nur mit GE Engines...

Ich stell gleich mal United 907 ORD-FRA rein. Der Flug geht in acht Stunden mit einer 772.
Fliegt man dann komplett nach EU-OPS, oder was stelle ich da ein RoyalToto: ?
Kann man ja mal mit der Flightaware Route vergleichen.

http://de.flightaware.com/live/flight/UA…2325Z/KORD/EDDF